Automatyczna zmiana biegów bez elektronicznej przepustnicy

Muszę zaprojektować automatyczny system zmiany przełożeń dla samochodu FSAE . Sprzęgło i zmiany biegów są elektronicznie włączane i wyłączane za pomocą jednostki sterującej silnika Pi Innovo (ECU).

Problem, o który się martwię, to redukcje biegów, które chciałbym dopasować, aby uzyskać szybkie, czyste zmiany biegów i żywotność sprzęgła. Mój zespół nie ma możliwości korzystania z elektronicznej przepustnicy, dlatego nie mogę „zasunąć” przepustnicy elektronicznie.

Mój pomysł jest taki, że gdy potrzebna jest redukcja biegów, wysyłam sygnał, aby W PEŁNI rozłączyć sprzęgło elektronicznie, a następnie, gdy obroty silnika osiągną to, co uważa się za dopasowane, wysyłam sygnał do zmiany biegów.

Czy pozwolenie, aby mój silnik się obracał, gdy sprzęgło jest całkowicie wyłączone, uszkodzi sprzęgło? Jak ważne jest dopasowanie obrotów? My już wymieniamy sprzęgło po tygodniu wyścigów, czy nie byłoby problemu z dopasowaniem obrotów?

electrical-engineering automotive-engineering control-engineering

— Adam
źródło

Być może mój brak wiedzy na ten temat sprawia, że ten komentarz w ogóle nie jest pomocny, ale chciałbym podzielić się swoimi przemyśleniami / lepiej zrozumieć pytanie. Czy twój samochód tak bardzo różni się od zwykłego samochodu? O ile wiem, cofanie się przy wyłączonym sprzęgle nie powinno szkodzić mu. Co z użyciem siatki synchronizacji? Podsumowując, przedłużyłbyś żywotność swojego sprzęgła wraz ze swoim przedsięwzięciem, nie jestem pewien, czy w ogóle warto, jeśli wymieniasz sprzęgło co tydzień.

— idkfa

Pod względem budowy ciała różni się znacznie, ale silnik, którego używamy, to silnik Honda CBR600rr. Standardowy silnik motocykla.

— Adam

Tak, wszystko, co dotyczy tego problemu, dotyczy normalnego samochodu.

— Adam

Co za zabawa !!! :-). Prowadzenie „normalnych” samochodów jest tylko doświadczeniem. Na pewnym etapie byłem dość dobry w zmianach sprzęgła w górę i w dół bez użycia sprzęgła z ręcznym pudłem wykorzystującym „podwójne sprzęgło”, ale bez sprzęgła :-). (Miałem również MK1 MR2, ale był to auto :-(). | Jeśli całkowicie zwolnisz sprzęgło i powtórzysz, gdy obroty są „w porządku - prawdopodobnie w pełni w domu przy prawie prawidłowych obrotach, tak że minimalne szarpnięcie lub regulacja z systemu będę oczekiwać, że mają niewielki wpływ na sprzęgło wykonane prawidłowo bym spodziewać się znacznie więcej niż tydzień od sprzęgła tak tygodniowe zmiany sprzęgła powinien pomieścić go .....

— Russell McMahon

... Czas reakcji Shiftera będzie miał znaczenie i prawdopodobnie będziesz musiał poprowadzić spodziewany punkt zaczepienia - ale brzmi dość łatwo [tm]

— Russell McMahon

Przegląd:
nie martwiłbym się życiem sprzęgła. Z mojego doświadczenia z wydarzeniami FSAE nie są one wystarczająco długie, aby faktycznie zużyć sprzęgło.

Jednak (!!):
Jednym z głównych powodów, dla których zawodnicy faktycznie przerywają mecz przepustnicy / obrotów, jest uniknięcie blokady kompresji . Dzieje się tak, gdy hamowanie silnikiem spowodowane redukcją biegów (i w konsekwencji koniecznością podniesienia silnika do wyższych obrotów w celu dopasowania do prędkości kół) powoduje, że koła zaczynają się obracać wolniej, co powoduje nadsterowność samochodu.

Zgodnie z innymi pytaniami:
Zezwolenie na obracanie się silnika przy wyłączonym sprzęgle nie spowoduje jego uszkodzenia. Proponowane rozwiązanie polegające na umożliwieniu swobodnego zwalniania silnika i włączeniu sprzęgła tylko na zadanym poziomie może bardzo dobrze działać z punktu widzenia żywotności sprzęgła, ale prawdopodobnie spowoduje powolne zmiany biegów z nieprzewidywalnym zastosowaniem mocy / przyczepności (nagle silnik zostanie podłączony do tylnych kół, gdy ułamek sekundy przed tym, jak jechały na wolnych obrotach). Byłoby to dość katastrofalne / trudne do zrekompensowania w narożnikach.

Alternatywne rozwiązania:
Zazwyczaj, gdy stosowane są tego rodzaju systemy (sekwencyjne pudła dla psa z pewnym rodzajem inteligentnego mechanizmu zmiany biegów, ale bez kontroli przepustnicy), kierowca ręcznie redukuje bieg (np. W samochodach wyścigowych V8 w Australii), pozwalając im na dopasowanie prędkości i tak dalej .

Możesz też spojrzeć na zainstalowanie sprzęgła poślizgowego w silniku / skrzyni biegów, które całkowicie wyeliminowałoby potrzebę dostosowania prędkości obrotowej i sprawiłoby, że system redukcji biegów jest równie łatwy jak zmiana biegów (bez dodatkowego zużycia sprzęgła lub blokady kompresji) . Byłoby to zdecydowanie najłatwiejsze rozwiązanie (ale niestety dość kosztowne).

— m4p85r
źródło