Nie jestem pewien, czy jest to temat, ale chciałbym poznać odpowiedź, zanim pojawi się pytanie o naprawę.
Mam Y2K Triumph Speed Triple - świetny rower. Pierwszy bieg wygodnie zajmuje 90 km / h. Nie trzeba dodawać, że w jeździe miejskiej muszę skrócić z pierwszego, ale wydaje się, że nie ma sensu iść na drugie, więc przechodzę od razu do trzeciego, klikając dwukrotnie zmieniacz.
Czy ma to jakiś mechaniczny minus?
Odpowiedzi:
nie, wcale nie. Mam vetę z06, a silnik ma tak duży moment obrotowy, że mogę łatwo przejść od 1 do 5. Podczas normalnej jazdy cały czas pomijam biegi. Ogólnie rzecz biorąc, przekładnie tak naprawdę nie dbają o to, którego sprzętu chcesz użyć w następnej kolejności.
To zależy od tego, jak robisz pomijanie
Jeśli po wykonaniu tej czynności usłyszysz głośne brzęknięcie, oznacza to, że nie dopasowujesz prędkości obrotowej do prędkości na drodze, do przekładni.
Motocykle mają synchroniczną skrzynię biegów ze stosunkowo delikatnymi widelcami zmiany biegów obsługiwanymi przez bęben zmiany biegów. Widły przesuwają koła zębate na boki, aby się włączyć. jeśli słyszysz głośne „brzęknięcie”, gdy to robisz. Przestań to robić. Wy, psy i sloty na zębatkach, zużyjecie się, a w końcu rower wypadnie z biegu podczas jazdy, uderzycie w „fałszywą neutralność”, a potem będzie trzeszczeć i trzeszczeć, gdy próbuje wrócić na bieg. Kiedy tak się dzieje, masz większe prawdopodobieństwo wygięcia widełek zmiany biegów, co oznacza całkowite zerwanie dla większości silników MC.
Obraz uszkodzonego sprzętu
Oto uszkodzony widelec zmiany biegów
Nie polecam tego rodzaju zmiany, chyba że jesteś przyprawiony i możesz to zrobić po cichu. Jeśli potrafisz zmienić bieg, prawdopodobnie możesz to zrobić, ponieważ zmiana biegów polega wyłącznie na sterowaniu przepustnicą i sterowaniu momentem.
Transmisje MC są delikatne. Nie są to korwety, korwety (większość samochodów manualnych) mają zupełnie inny mechanizm zmiany biegów. Nie są to transmisje synchroniczne. Bądź miły dla swojej potrójnej prędkości, jest piękny, ale jest to filiżanka do skrzyni biegów, tak jak moja Aprilia lub Suzuki.
Obejrzyj film o zmianie biegów. Zrozumiesz bardziej moją paranoję. Musiałem podzielić zbyt wiele przypadków, ustalając wyniki złych praktyk zmiany biegów. Nie chcę, żebyś musiał poradzić sobie z tym problemem.
Nie jestem ekspertem od jazdy, ale myślę, że ma to związek z RPM. Jeśli chcesz pominąć biegi, upewnij się, że RPM są na odpowiednim poziomie, inaczej uszkodzisz biegi. Ponownie nie jestem ekspertem, ale myślę, że ma to związek z RPM.
Rozumiem, że dopóki wiesz, w jaki bieg przełączysz, zapewni ci moment obrotowy potrzebny do kontynuowania przyspieszania, powinieneś być w porządku. Właściwie to ma dla mnie sens, że faktycznie spowodowałbyś większe zużycie poprzez zwolnienie sprzęgła, złapanie biegów, a następnie wciągnięcie go z powrotem. Spowodowałbyś również mniej płynne przyspieszenie z powodu bardzo niewielkiego hamowania silnikiem (lub ja po prostu ssać w instrukcji).
Jestem programistą komputerowym, a nie mechanikiem (ergo, nie powinieneś otrzymywać ode mnie żadnych porad i prawdopodobnie robić dokładnie na odwrót!), Ale na rowerze zwykle zaczynam od pierwszego, zmieniam na trzecie około 20 mil na godzinę w zależności od prędkości Muszę przyspieszyć (ruch tutaj jest pełen „tych” ludzi), a potem piąty lub szósty.