Czy należy wymieniać lub wymieniać wirniki za każdym razem, gdy wymieniam klocki hamulcowe?

Słyszałem, że należy za każdym razem wymieniać lub wymieniać tarcze hamulcowe za każdym razem, gdy robisz wymianę klocków hamulcowych. Czy należy to robić za każdym razem, czy jest to przesada? Może jest to po prostu coś łatwego do zrobienia, może równie dobrze zastąpić, gdy jesteś w czymś takim?

Decyzja o wymianie zależy w dużej mierze od grubości. Instrukcja naprawy powinna określać minimalną grubość, poniżej której należy wymienić wirniki podczas naprawy. Użyj pary zacisków i zmierz grubość wirnika, jeśli jesteś poniżej tej liczby, musisz wymienić wirniki.

Możesz także wymienić wirniki, jeśli planujesz szczególnie intensywne użytkowanie i zbliżasz się do limitu. Na przykład, jeśli mieszkasz w górach, dużo holujesz, planujesz uczestniczyć w torze ...

Na pewno musisz je odzyskać, jeśli są wypaczone lub uszkodzone. Zazwyczaj można poczuć, że są one wypaczone przez pedał hamulca podczas zatrzymywania - zamiast łagodnego zatrzymania będzie on wibrować lub pulsować podczas hamowania przy wyższych prędkościach. To bardzo zauważalne. Można to zmierzyć za pomocą czujnika zegarowego i porównać z zaleceniami instrukcji naprawy dotyczącymi „bicia”. Będziesz potrzebował czujnika zegarowego i pewnego rodzaju uchwytu, aby utrzymać czujnik nieruchomo podczas obracania wirnika.

Uszkodzenie jest zwykle spowodowane zużyciem starych klocków hamulcowych i pozostawieniem bardzo szorstkiej powierzchni na tarczy. Należy je zdecydowanie zmienić, jeśli to możliwe.

Przed obróceniem uszkodzonego lub wypaczonego zestawu wirników sprawdź ich grubość. Jeśli są one zbliżone do minimum, ich ponowne wynurzenie spowoduje pozostawienie zbyt cienkich wirników.

Jeśli jesteś w tym momencie, powinieneś mieć wirniki, które są wystarczająco grube i nieuszkodzone. Wiele osób zaleca ich wymianę, aby podkładki i wirniki lepiej się ze sobą łączyły i ze sobą ścierały. Zwykle się z tym zgadzam, ale wymieniłem klocki w samochodach, które jeżdżę mniej energicznie, bez ich wymiany, i nie miałem problemów.

Istnieją trzy przypadki, które powodują konieczność wymiany powierzchni / obrotu i / lub wymiany tarcz hamulcowych.

1. Żłobienie wirnika przez mechanizm przytrzymujący okładzinę hamulcową (okładzina została całkowicie przetarta, a metal przytrzymujący okładzinę zaczyna kopać w wirniku)
2. Wypaczanie wirnika podczas ekstremalnego użytkowania (wirnik staje się zbyt gorący i wypacza się podczas chłodzenia)
3. Sam wirnik zużywa się do tego stopnia, że ​​jest zbyt cienki i może pęknąć przy użyciu (zwykle dzieje się tak, gdy klocki hamulcowe wykonane z materiału twardszego niż materiał wirnika i wirnik zużywa się zamiast klocka hamulcowego)

EDYTOWAĆ

Wielu mechaników zaleca obracanie / wymianę powierzchni / wymianę wirników za każdym razem, ponieważ w ten sposób można zarobić więcej pieniędzy.

Wow, jestem tu w mniejszości. Jestem głęboko przekonany, że należy wymieniać wirniki przy każdej wymianie klocków hamulcowych / szczęki hamulcowej! Jeśli tego nie zrobisz, wszystko będzie działało idealnie, dopóki nie uruchomisz hamulców, a jeśli twoje tarcze / bębny hamulcowe były oszklone, mocno nacięte lub zużyte równolegle do nowego klocka hamulcowego, twoja droga zatrzymania BĘDZIEZWIĘKSZAĆ może nawet do kilku stóp przy prędkości na autostradzie. Mój lokalny sklep Napa pobiera 10 USD za wycięcie wirnika i zrobi to, gdy będziesz czekać. Wypaczanie hamulca, jest mylące, tarcze hamulcowe na ogół nie wypaczają się. Stan pulsacji odczuwany przez pedał hamulca jest tak naprawdę materiałem wypalonym na wirniku w jednym miejscu. Dzieje się tak po bardzo ciężkim wypadku hamowania, który powoduje przegrzanie wirnika, a następnie uruchomieniu hamulców w jednym miejscu na wirniku bezpośrednio po zdarzeniu. Dlatego warunek stopniowo ustępuje samoistnie. Jeśli się nad tym zastanowić, „wypaczony” wirnik nie dawałby odczucia pedałowania, ponieważ zacisk może swobodnie przesuwać się na boki z tego właśnie powodu, gdy pogrubienie wirnika w jednym miejscu po obu stronach generuje efekt pulsacji.

Nie, nie trzeba tego robić za każdym razem. Nie wierz w szum. Jeśli masz wypaczenie, powinieneś ponownie wypłynąć na powierzchnię, pod warunkiem, że nie zużyłeś dysków przekraczających minimalne wymiary.

Nie wierzę już w obracanie wirników. Jeśli są zbyt cienkie, wymień. Wypaczony, wymień (prawdopodobnie wypaczył się z gorąca, a jeśli wypaczyłeś je wcześniej, wypaczą się jeszcze szybciej, ponieważ będą cieńsze). Rowki, o ile nie są głębokie, klocki i wirnik dość szybko się ze sobą zgadzają. Głębokie rowki, wymienić wirnik.

Oprócz wspomnianych już i częstszych przyczyn dłubań, wypaczenia lub bycia zbyt cienkim, istnieje jeszcze jeden powód, aby je odwrócić / wynurzyć.

Podczas korzystania z niektórych klocków hamulcowych o wyższej jakości, powiedzą ci, czy zmieniasz mieszankę klocków na inne (zmieniając marki lub linie produktów), aby użyć nowych lub ponownie odkrytych wirników.

Dotyczy to najczęściej hamulców używanych w samochodach sportowych podczas imprez torowych i tym podobnych.

Zwykle jeżdżę moim Subarusem dość mocno, zarówno na torze, jak i poza nim, i pokonuję klocki hamulcowe na około 15-20 tysięcy mil. Moja stara Impreza ma teraz 130 000 mil, a wirniki są absolutnie w porządku - patrząc na zużycie osiągnę 200 000 mil, zanim będzie trzeba je wymienić.

Jeśli są uszkodzone / otarte lub zużyte od razu, oczywiście je zmień. Poza tym, zostaw je.

Jako mechanik od ponad 35 lat zdecydowanie zalecam wymianę nawierzchni, nawet jeśli wirniki wyglądają dobrze. To kwestia kosztów. Jeśli są typu „slip over hub”, nowe wirniki są stosunkowo tanie (po 28 USD za każdy). Biorąc to pod uwagę, warto mieć spokój ducha za mniej niż 100 USD. Nowe podkładki są ceramiczne i znacznie twardsze niż metalowe, aby się „włamać”.

Na płycie na ogół jest oznaczona przez producenta minimalna grubość, która oznacza „bezpieczny” limit, przy którym tak naprawdę nie chcesz ryzykować przekroczenia.

Zmieniłem teraz dwa klocki w moim obecnym pojeździe i za każdym razem zdejmowałem tarcze i sprawdzałem je osobno pod kątem oznak żłobienia, pękania i oczywiście, czy przekroczyły znacznik minimalnej grubości. Rzeczywistą grubość dysków można zmierzyć za pomocą mikrometru. Można je odebrać dość tanio w większości sklepów samochodowych.

Osobiście nigdy nie widziałem potrzeby wynurzania się z tarczy, zupełnie nowa klocek hamulcowy na ogół usiądzie w rowku całkiem szczęśliwie

Nie, po wymianie klocków hamulcowych należy sprawdzić znaki ostrzegawcze zużytego wirnika. Kiedy dokonujesz wymiany klocków hamulcowych, możesz wtedy sprawdzić wirnik pod kątem widocznych uszkodzeń. Jeśli chcesz wiedzieć, co stanowi rotor ostrzegawczy, powinieneś przeczytać ten artykuł ... http://www.cquence.net/blog/changing_brake_rotors/

Zbiornik gazu kosztował 85 $, więc po co ryzykować hamowanie w przypadku około 40 $ wirników? Wydaje mi się to oczywiste. Jeśli nie masz napiętego budżetu, po prostu je wymień.

Pamiętaj, że niektóre pojazdy w ogóle nie mają włączonych wirników. W BMW zmiana hamulca oznaczała nowe klocki, nowy czujnik i kontrolę wirnika. Wynik grubości wirników oznaczał albo utrzymać, albo wymienić, ale nigdy się nie obracać. Istnieją inni producenci, którzy mają podobne układy wirników / padów, więc pamiętaj o tym.

Niedawno sprawdziłem cenę nowych wirników dla mojego 96 Camry, kosztują one 20,35 USD. Jeśli obrócenie wirnika i zjechanie do sklepu kosztuje 10 USD, wolę zamówić online, kupić nowy i popracować nad czymś innym lub zjeść. Po co kiedykolwiek obracać wirnik?

Jednocześnie zmieniam wirniki i pady. Podoba mi się to, że moje części hamulcowe mają taki sam okres użytkowania. Żyję w trudnym klimacie, który odbija się na wszystkich częściach, które znajdują się blisko ziemi (śnieg, lód, sól, piasek, deszcz i Pan wie co) atakując je. Bezpieczeństwo jest zawsze warte kilku dodatkowych dolarów.

Hamulce zastąpiłem pomocą teścia, aby móc to zrobić samemu i uniknąć niepotrzebnego wyrywania przez mechaników. Był przekonany, że w większości przypadków nie ma potrzeby wymiany powierzchni wirników podczas zmiany hamulców. Zamiast tego kazał mi wziąć papier ścierny drobnoziarnisty (użyłem 600) i wyszlifować wirnik prostopadle do rowków po obu stronach, aby lepiej osadzić podkładki. Minęło kilka miesięcy i wszystko wydaje się w porządku z pracą, którą wykonałem.

Trzeba je ponownie wynurzyć, jeśli samochód miga podczas hamowania.

Jeśli w wirnikach znajdują się głębokie rowki, ale nie migają podczas hamowania, powinieneś je obrabiać, ale nie musisz. Zasadniczo, im głębsze rowki, tym mniejsza powierzchnia jest do złapania przez pady. Będziesz miał więc siłę hamowania, ale prawdopodobnie tego nie zauważysz.