Czy mogę stosować paliwo o niższej liczbie oktanowej na dużych wysokościach?

Tutaj, w Kolorado, stacje benzynowe sprzedają „zwykłą” benzynę o ocenie 85 oktanowej ((M + R) / 2). W większości pozostałych stanów USA najniższa dostępna klasa to 87 oktan. (Jak wspomniano wcześniej , paliwo o wyższej liczbie oktanowej może wytrzymać wyższe sprężenie bez detonacji).

Zgodnie z tym artykułem z AAA , podanym powodem jest to, że większość Kolorado jest na dużej wysokości, powyżej 5000 stóp (około 1500 metrów), a cieńsze powietrze ma tendencję do zapobiegania detonacji. Dlatego teoretycznie można bez problemu korzystać z tańszego paliwa o niższej liczbie oktanowej i zaoszczędzić trochę pieniędzy. (85 oktanów jest obecnie około 3–5% tańszych niż 87, które są tu również sprzedawane). Jednak artykuł mówi również, że raport legislacyjny stanu z 2001 r. Podważył tę teorię w odniesieniu do pojazdów nowszych niż 1984 r. I nie udało się znaleźć kopii tego raportu, aby zobaczyć szczegóły; w każdym razie silniki znacznie się rozwinęły od 2001 roku, więc nie jest jasne, czy te badania nadal będą miały zastosowanie. Czy są nowsze badania na ten temat?

Instrukcja obsługi mojego samochodu (Honda Civic z 2006 r.) Określa 87-oktanowe paliwo. Jednak instrukcja prawdopodobnie została napisana dla większości klientów mieszkających blisko poziomu morza i być może nie wzięła pod uwagę wpływu wysokości. Chciałbym więc wiedzieć, czy mogę bezpiecznie używać paliwa 85-oktanowego bez ryzyka.

Jako kontynuację, rozumiem, że nowoczesne silniki wykrywają detonację i dostosowują ją, aby ją wyeliminować, kosztem pewnej wydajności. Tak więc, jeśli przejdę na 85 oktanową i okaże się to niewystarczające dla mojego silnika, jak mogę to stwierdzić?

Na nowoczesnym silniku nie masz nic do stracenia (oprócz mocy)

Każdy silnik z czujnikiem stukowym i sterowanym komputerowo czasem zapłonu (np. Nowoczesne konstrukcje z wtryskiem paliwa) powinien mieć możliwość zmiany czasu zapłonu, aby zminimalizować ryzyko detonacji.

Gdy zostanie ustawiony czas zapłonu, powinieneś być w stanie wyczuć stęknięcie silnika . Oto jak sekwencja wydarzeń z grubsza rozwija się w przypadku znaczącego zdarzenia detonacyjnego:

• Detonacja, charakteryzująca się nieprzewidzianymi wibracjami, jest wychwytywana przez czujnik (czujniki) spalania stukowego.
• Odczyty czujnika spalania stukowego są stale monitorowane przez komputer silnika, który może podjąć decyzję o interwencji i opóźnieniu („pociągnięciu”) rozrządu zapłonu.

• Opóźnienie zapłonu zmniejsza ryzyko detonacji, ponieważ obniża stopień sprężania silnika, co obniża efektywne ciśnienie mieszanki wlotowej:

  ▼ effective pressure → ▼ chances of detonation
  

Utrata mocy silnika jest wynikiem dwóch efektów:

1. Termodynamika silnika

   ▼ CR → ▼ effective pressure → ▼ torque → ▼ power
   

2. Pompowanie strat

   Większy czas trwania spalania jest zużywany na przeciwdziałanie skokowi sprężania (tłok przesuwający się w górę) zamiast wspomagania suwu napędowego (tłok przesuwający się w dół).

Najprawdopodobniej umieścisz to, co mówi instrukcja, w przeciwnym razie, jeśli zamierzasz serwisować, możesz mieć tam jakieś problemy. Również ze względu na trwałość elementów wewnętrznych silnika.

Oczywiście masz rację. Wyższe wysokości wymagają niższej liczby oktanowej. Szybkim sposobem na przyjemne granie w samochód jest odłączenie akumulatora na 30 minut i ponowne podłączenie. spowoduje to zresetowanie ilości paliwa (niestety również radia, zegara itp.). Pomoże Ci sprawić, aby Twój samochód dobrze się bawił dzięki nowej klasie paliwa i rzadszemu powietrzu.

Bardzo niewiele samochodów ma aktywną analizę oktanową, w której czas jest dostosowywany na bieżąco za pomocą klasy paliwa. BARDZO nieliczne i ograniczone do droższych i / lub zorientowanych na osiągi luksusowych pojazdów. W przeciwnym razie wszystko się wydarzy, gdy silnik zacznie pukać, zwalnia, a ty tracisz ogromną moc, cierpi również przebieg gazu.

Poszedłem do szkoły A&P i odbyłem rozmowę bardzo podobną do tej, więc wrzucę moje dwa centy. Nie jestem ekspertem w tej dziedzinie, ale wątpię, aby ci, którzy będą chcieli lub będą musieli opowiedzieć ci trochę historii gazu, który moim zdaniem będzie korelował z tym, o co prosisz. Standardowy gaz av był standaryzowany na 80 oktanów, ale został zmieniony na 100LL oktanowy LL oznaczający niski poziom ołowiu, ponieważ ktoś przekonał moc, że wyższy oktan zapewni lepszą emisję! 100LL zawiera około 4 razy więcej ołowiu niż 80-oktanowe paliwo, które zastąpił. Dlaczego dodali trop? Każdy, kto ma samochód wyprodukowany przed latami 80., może ci powiedzieć, że ołów jest inhibitorem stukania, a przez to mam na myśli wzmacniacz oktanowy. Kiedy kupujesz paliwo, nie ma w nim rzeczywistej liczby oktanowej. Po prostu odpowiednik oktanu w punktach powyżej i poniżej oktanu. Jak się dowiedziałem, jest więcej energii dostępnej w galonie paliwa o niskiej liczbie oktanowej, powiedz 87 vs 93, gdzie, ponieważ może być więcej energii dostępnej z 93 kosztem mpg i więcej mpg na niższy oktan! Wyższa liczba oktanowa to oszustwo dla tych, którzy szukają lepszego mpg, dla tych, którzy chcą więcej mocy, musisz dostroić samochód i większe wtryskiwacze, aby rozpylić więcej paliwa. Gdy gaz zatrzymuje się przez dłuższy czas, traci część swojej liczby oktanowej, więc jeśli zacząłeś od 87 oktanów i pozwoliłeś mu siedzieć przez miesiąc, to prawdopodobnie uruchomisz to, że paliwo, które spalasz, jest poniżej 85 liczby oktanowej, więc każdy chce być sędzią czy samochód będzie działał poprawnie poniżej 87 oktanów? Wyższa liczba oktanowa to oszustwo dla tych, którzy szukają lepszego mpg, dla tych, którzy chcą więcej mocy, musisz dostroić samochód i większe wtryskiwacze, aby rozpylić więcej paliwa. Gdy gaz zatrzymuje się przez dłuższy czas, traci część swojej liczby oktanowej, więc jeśli zacząłeś od 87 oktanów i pozwoliłeś mu siedzieć przez miesiąc, to prawdopodobnie uruchomisz to, że paliwo, które spalasz, jest poniżej 85 liczby oktanowej, więc każdy chce być sędzią czy samochód będzie działał poprawnie poniżej 87 oktanów? Wyższa liczba oktanowa to oszustwo dla tych, którzy szukają lepszego mpg, dla tych, którzy chcą więcej mocy, musisz dostroić samochód i większe wtryskiwacze, aby rozpylić więcej paliwa. Gdy gaz zatrzymuje się przez dłuższy czas, traci część swojej liczby oktanowej, więc jeśli zacząłeś od 87 oktanów i pozwoliłeś mu siedzieć przez miesiąc, to prawdopodobnie uruchomisz to, że paliwo, które spalasz, jest poniżej 85 liczby oktanowej, więc każdy chce być sędzią czy samochód będzie działał poprawnie poniżej 87 oktanów?