Gdy samochód znajduje się w D i uruchamiasz silnik, pompa hydrauliczna w automatycznej skrzyni biegów nie wytwarza ciśnienia płynu do momentu uruchomienia silnika.
To ciśnienie płynu służy do sprzęgania sprzęgieł w skrzyni biegów w celu włączenia pierwszego biegu lub biegu wstecznego.
Automatyczna skrzynia biegów nie ma biegów takich jak manualna, które są fizycznie zazębione ze sobą lub włączone.
Koła zębate w automatycznej skrzyni biegów są zawsze włączone lub zablokowane, ale są sprzężone z wałem napędowym za pomocą wielu różnych sprzęgieł, które są wybierane przez Ciebie lub automatycznie. Nazywa się to planetarnym układem zębatkowym i sprzęgłowym i bardzo trudno jest go konceptualizować.
W automatycznych skrzyniach biegów N jest w rzeczywistości taki sam jak P, ponieważ żaden ze sprzęgieł nie jest włączony, z wyjątkiem tego, że w P występuje mechaniczne połączenie z wewnętrznym hamulcem przekładni. Hamulec ten nie ma nic wspólnego z hamulcami kół i włącza się mechanicznie, więc silnik nie musi pracować, aby mógł działać. Ale nie powinieneś polegać na tym samym podczas parkowania na stromych wzgórzach.
W pozycji D, gdy zatrzymujesz się, główne sprzęgła do przodu są włączone, a przekładnia hydrokinetyczna wywiera nacisk, aby obrócić bieg do przodu, ale nie ociera się ani nie zużywa się podczas pracy. Z powodu tej odporności na swobodny obrót w skrzyni biegów silnik zaczyna zwalniać. W nowoczesnym samochodzie znajduje się zawór sterujący biegu jałowego, który komputer otwiera, aby zwiększyć dopływ powietrza do silnika, aby silnik nie zgasł. Tak więc faktycznie dostaje się więcej powietrza, a komputer wyczuwa to i dodaje trochę więcej paliwa. Więc w świetle D twój samochód zużyje nieco więcej paliwa niż gdyby był w N.
Hamulce kół również nie ocierają się, ale zostają zatrzymane i wcale się nie zużywają, przytrzymując przedni bieg samochodu w D.
Pełzanie do przodu jest powodowane przez przemiennik momentu obrotowego przekładni. Nie ma w tym nic ślizgającego się, nie zużywającego się ani nie podgrzewającego. Wszystko odbywa się hydraulicznie i nie trzeba się martwić. ALE!!!! Gdy znajdujesz się w pozycji N, a silnik się obraca, a koła są zatrzymane, aby to nastąpiło, główne sprzęgło jazdy do przodu jest odłączone i LEKKO ślizga się. Więc tarcze sprzęgła się zużywają.
Tak więc zużywasz główny element zużywający się w automatycznej skrzyni biegów, która jest tarczą sprzęgła, jeśli zatrzymasz się z D na N. Jedyną zaletą jest oszczędność bardzo małej ilości paliwa.
Osobiście NIE JESTEM i inżynier automatycznej skrzyni biegów powiedział mi, że nigdy nie należy zmieniać biegów z D na N na światłach. Powodem jest noszenie tarcz sprzęgła w przekładniach. Robi się również cieplejsze z powodu tarcia, a brudniejszy olej przekładniowy przyczynia się następnie do awarii innych komponentów.
Niebezpiecznie jest też siedzieć tam w N. Być może trzeba będzie nagle odjechać, aby uniknąć wypadku, ale w N. jest mniejsze prawdopodobieństwo, że to zrobi. Możesz również wybrać nieprawidłowe ustawienie, takie jak R, kiedy chcesz D.
Gdyby na światłach wybrano N, inżynierowie włączyliby to do projektu. Ale nie zrobili tego. W niektórych samochodach oszczędzających paliwo silnik wyłącza się teraz na światłach, więc oczywiście N automatycznie wybiera komputer podczas okresu wyłączenia, aby samochód mógł zostać ponownie uruchomiony. Ale silnik się nie obraca, więc tarcze sprzęgła nie ślizgają się i nie zużywają się w tego typu oszczędnym samochodzie.
Również jeśli twój samochód wibruje w D na światłach, musisz go naprawić. Nie powinno wibrować nadmiernie na światłach, jeśli wszystko działa dobrze.