Po pewnym czasie pedał gazu przestaje reagować

Moja córka ma Jeep Liberty Sport 2005. Codziennie jeździ do szkoły, a potem bez problemu wraca do domu po szkole. Ale jeśli użyje go do biegania po mieście podczas załatwiania spraw, zaczyna się, ale pedał gazu nie reaguje.

Jeśli pozwoli to całkowicie ostygnąć, to zadziała. Dzisiaj, czekając na ostygnięcie silnika, powiedziała, że usłyszała „kliknięcie” spod maski, a następnie uruchomiła go i pedał gazu zadziałał…?

Czy ktoś ma jakieś pomysły, od czego zacząć? Dziękuję i doceniam to.

— Heath A Boddorf
źródło

Zobaczę, czy dostaję właściwy obraz - na zimnych startach nie ma problemu (od domu do szkoły, długie oczekiwanie, od szkoły do domu), ale przy ciepłym / gorącym rozruchu (załatwianie spraw) pedał gazu nie reaguje, dopóki coś zdążyło ostygnąć. Jak dotąd? Prowadzi to do kilku pytań: 1) kiedy podczas załatwiania spraw samochód uruchamia się, ale nie reaguje na pedał gazu? oraz 2) czy samochód przestaje reagować na pedał po zimnym starcie - na przykład podczas długiej jazdy, gdy byłby czas, żeby się rozgrzać?

— dlu

Może to być przyklejanie linki przepustnicy. W jakiś sposób wpływa na to temperatura. Spróbuj nasmarować kabel.

— Chenmunka

Dziękuję za twoje odpowiedzi. W odpowiedzi na twoje pytania: 1) samochód uruchamia się bez problemów. 2) do tej pory samochód nie miał problemów po zimnym starcie. Nawet jeśli jedziesz 40 lub więcej mil. Wystąpiło to tylko wtedy, gdy dyski znajdują się na krótkich dystansach lub kilka krótkich podróży z rzędu. Powiedziała też, że pali się lampka niskiego poziomu oleju silnikowego, ale poziom oleju jest w porządku. Powinien był zawierać lampkę oliwną w oryginalnym poście, ale po prostu mi o tym przypomniała, kiedy czytałam jej komentarze. Sprawdziłem linkę przepustnicy i wydaje się być w porządku, porusza się swobodnie, nawet gdy pojazd nie reaguje na ruch.

— Heath A Boddorf

Czy samochód ma elektroniczną kontrolę przepustnicy czy tradycyjny kabel przepustnicy? Myślę, że rok 2005 jest czasem, w którym większość producentów samochodów przechodzi na elektroniczne sterowanie przepustnicą.

— juhist

Może to być problem związany z temperaturą płynu chłodzącego. Temperatury płynu chłodzącego gwałtownie wzrastają natychmiast po wyłączeniu pojazdu, ponieważ nie ma już chłodzenia z wymiennika ciepła, ale silnik jest nadal gorący i odprowadza ciepło do płynu chłodzącego. Być może samochód uważa, że się przegrzewa, co tłumaczy, dlaczego odrobina oczekiwania pomaga. Nie wiem, jak Jeep radzi sobie z nadmierną temperaturą, ale brak reakcji na pedał jest możliwy.

— Hari Ganti

Odpowiedzi:

Jestem w 98% przekonany, że thottle w Jeep Liberty jest elektroniczny, więc prawdopodobnie pedał nie jest tak naprawdę podłączony do korpusu przepustnicy. Mając to na uwadze, biorąc pod uwagę twoje zachowanie i kliknięcie, które usłyszała twoja córka, zrobiłbym następną:

Sprawdź pedały, sprawdź, czy połączenia są prawidłowo ustawione. Oczyść metalowe styki łagodnym kwasem (może to zrobić ocet, lekka koks jest również dobra), następnie spłucz wodą i na koniec, jeśli chcesz być wyjątkowym, że styki naprawdę się łączą, użyj papieru ściernego 2000 (lub więcej) i szczotkuj je lekko, abyś mógł mieć więcej powierzchni do kontaktu, nie rób tego zbytnio.
Następnie podążaj za kablami, jeśli możesz. Sprawdź, czy wszystkie przewody są w dobrym stanie.
Teraz otwórz pokrywę silnika i sprawdź korpus przepustnicy i siłownik przepustnicy, być może utknął z powodu starości. Sądzę, że gdybyś znalazł swojego gremlina.

Elektroniczna przepustnica działa poprzez wysłanie sygnału do ECU, a następnie zostaje przetworzona, a jeśli wszystko jest w porządku, powinna otworzyć korpus przepustnicy i dać Ci pełną moc. Niektóre ECU pozwoliłyby włączyć silnik, ale osłabić wydajność, inne po prostu siedzieć jak chwalebny przycisk do papieru.

Oznacza to, że możesz mieć jeden z dwóch problemów:

Odłączanie przez ciepło: To znowu można rozdzielić na Dwa. Mechanicznie oznacza, że wtyczka lub kabel odłącza się z powodu rozszerzalności cieplnej. Może to być zła wtyczka (skorodowana) lub nawet odcięty kabel, który w pewnej pozycji tworzy połączenie. Drugi jest elektroniczny, co oznacza, że jeden element staje się tak gorący, że przewodność materiału maleje. Zatrzymaj tester wolt-amp-om i sprawdź połączenia. Sprawdź także, czy nie ma krótkich spodenek, jeśli masz „odpicuj ją”, sprawdź akcesoria jak stereo.
W ECU masz inną flagę, która sprawia, że nie jest dobrym pomysłem na przeniesienie samochodu. Wiem, to jest zbyt ogólne. Ale jak wspomniałeś, że lampka niskiego poziomu oleju pojawia się, gdy poziom oleju jest w porządku, masz problem z czujnikiem. Który zwykle działa z membraną, która jest mechaniczna, aw niektórych sytuacjach brzmi jak „kliknięcie”, kiedy się zgina. Jeszcze lepiej spróbuj go powtórzyć.

Mówiąc wszystko, sprawdzę każde połączenie od pedału do korpusu przepustnicy oraz czujniki ciśnienia oleju i płynu chłodzącego. Kable są podatne na pękanie szczególnie tam, gdzie zmienia się z elastycznego na sztywny, np. Wtyczka lub zagięcie. Po spakowaniu kable „przyzwyczajają się” do sposobu, w jaki są podłączone. Łatwo to przeoczyć.

I moja ostatnia wskazówka: kup jeden z tych kluczy OBDII, które są tak tanie jak 10 dolarów, aby polubić zylion, ale jakikolwiek się da. OBDII to standard wspólny dla producentów samochodów / ciężarówek / motocykli. Możesz uzyskać dostęp do niektórych danych, statystyk, kodów błędów i niektórych tajemniczych wiadomości w telefonie komórkowym za pomocą jednej aplikacji. Które mogą prowadzić do izolacji problemu i rozwiązywania problemów z elektroniką w bardzo trudny sposób, lub nie zostać oszukanym przez jakąś wątpliwą meachanikę. Tutaj ściągają stary przełącznik i przynętę: „Tak! Musieliśmy zmienić transmisję, jak chcielibyśmy zapłacić?”, Kiedy zmienili tylko czujnik.

— dmb
źródło

Może linka przepustnicy zacina się. Spróbuj znaleźć kabel, który „kontroluje” gaz i sprawdź jego suchość. Może kabel nie ma już smarności. Więc jeśli jest zbyt suchy, nałóż na niego trochę oleju, a następnie spróbuj ponownie, aby mocno przycisnąć stopę do przepustnicy. Uruchom silnik na biegu jałowym i trzymaj mocno stopę. Aż do momentu, aż będzie gorący i jeśli będziesz mógł bezczynnie przepustnicę i ponownie wcisnąć gaz, wtedy jest naprawiony. Jeśli nie, spróbuj ponownie z większą ilością oleju.

— MightyV8Engine
źródło