Czy jazda przy wysokich obrotach (3000–3500) w samochodzie z manualną skrzynią biegów powoduje dodatkowe zużycie części mechanicznych? To oczywiście szkodzi przebiegowi gazu, ale czy boli coś jeszcze?
Odpowiedzi:
Wszystko zależy od twojej definicji wysokiego.
W moim samochodzie czerwona linia ma 7500 obr / min, co oznacza, że jazda z prędkościami obrotowymi na tej linii przez okres inny niż krótkie okresy może spowodować uszkodzenie, albo przez przegrzanie, zwiększone zużycie, zwiększone obciążenie łożysk, brak wystarczających przepływ oleju / płynu itp.
Podczas jazdy muszę utrzymywać obroty poniżej 3000, dopóki silnik i turbodoładowanie nie osiągną odpowiedniej temperatury, wtedy zwykle utrzymuję obroty między 3000 a 5000, ponieważ jest to najlepszy zakres, ale musisz spojrzeć na to, co twój samochód jest przeznaczony do.
Częstotliwość przeglądów jest określona przez przebieg, więc tak długo, jak przestrzegasz wskazówek zawartych w instrukcji na temat obrotów, silnik powinien być w porządku. Jak skomentował Krom, twoja instrukcja często określa „zieloną” strefę obrotów silnika - co wskaże, gdzie powinien pracować twój silnik.
Nawiasem mówiąc, praca przy zbyt niskich obrotach może również powodować problemy, dlatego zielona strefa może wynosić od 1500-3000 lub od 2000 do 3500 itp.
W pewnym zakresie oczywiście więcej obrotów na minutę oznacza większe zużycie. Zwłaszcza jeśli Twoje utrzymanie opiera się na czasie lub milach.
Zastanów się nad łożyskiem, którego żywotność wynosi 1 000 000 obrotów. Jeśli jeździsz z prędkością 5000 obr./min, łożysko zużyje jego żywotność dwa razy szybciej niż w przypadku prędkości 2500 obr./min.
Z drugiej strony „ciągnięcie” silnika przy zbyt niskiej prędkości obrotowej może również być szkodliwe.
Jeśli twoją główną wytyczną jest żywotność mechaniczna, strzelaj w celu uzyskania niższych prędkości obrotowych w rozsądnym zakresie (tj. Bez przeciągania).
Absolutnie największe obciążenie silnika występuje przy wysokich obrotach. Siły działające na zespół obrotowy są wykładniczo zwiększane wraz z RPM. Zwiększa to również powiększenie wszelkich niespójności smarowania (tak małych, jak mogą być obecnie), które mogą być zabójcze dla silników.
Zwiększenie mocy (ciśnienia w cylindrze) ma znacznie mniejszy wpływ na obciążenie silnika, w porównaniu do obciążenia wywołanego obrotami.
Im niższe obroty, przy których możesz pozostać (w granicach rozsądku *), tym mniejszy stres będzie musiał wytrzymać silnik. Dlatego też lekkie i wyważone wirujące zespoły przyczyniają się do znacznie dłuższej żywotności silnika przy wyższych obrotach (np. Silniki motocyklowe, silniki F1).