Możliwa duplikat:
Czy redukcja biegów (hamowanie silnikiem) powoduje dodatkowe zużycie?

Moja żona i ja nie zgadzamy się co do praktyki mojego - hamowania silnikiem. Kiedy prowadzę jej manualną skrzynię biegów, dość szeroko wykorzystuję tę technikę, czasami zbliżając się do światła stopu, ale szczególnie (i istotne w tej dyskusji), gdy schodzę z długich stromych wzgórz. Tej nocy schodziłem o jeden, a nawet sprowadzając go na 3. bieg, nadal przyspieszałem, więc zszedłem na 2. bieg, a samochód utrzymywał stałą prędkość około 45 km / h. Jednak tach również podskoczył, a moja żona uznała hałas za niepokojący. Moja obrona polegała na tym, że nadal mieliśmy dobre 1500 obrotów na minutę poniżej czerwonej linii, a wskaźnik temperatury był płaski, więc nie ma się czym martwić. Nie była przekonana.

Więc kto ma rację? Czy hamowanie silnikiem źle wpływa na mój samochód?

Odpowiedź w toku. (Rozwija się i dodaje więcej autorytatywnych linków, gdy będzie później).

Zużycie paliwa

Nowoczesne elektroniczne (w przeciwieństwie do mechanicznych) układy wtrysku paliwa (w tym również jednopunktowy wtrysk TBI (korpus przepustnicy)) są wyposażone w czujnik położenia przepustnicy. W przypadku przekroczenia prędkości (wyższa prędkość obrotowa, przy zamkniętej przepustnicy) dopływ paliwa zostaje odcięty, co czyni go bardziej wydajnym niż wybieganie na biegu jałowym i używanie samych hamulców (i tak należy hamować z włączonymi biegami). Paliwo włącza się tylko wtedy, gdy prędkość obrotowa silnika (RPM) zbliża się do prędkości obrotowej biegu jałowego lub poniżej niej, aby ją utrzymać.

Informacje na temat operacji odcinania paliwa można znaleźć w publikacji technicznej Bosch „Benzynowy układ wtrysku paliwa K-Jetronic” (PDF, szukaj wielu przypadków „przekroczenia”):

Dozowanie paliwa jest przerywane podczas przepustnicy wleczonej [przekroczenie]. Chociaż ten środek oszczędza paliwo na odcinkach zjazdowych, jego głównym celem jest ochrona katalizatora przed przegrzaniem wynikającym ze złego i niepełnego spalania (przerwania zapłonu)

[…]

Odcięcie dopływu paliwa podczas wybiegu pozwala znacznie zmniejszyć zużycie paliwa nie tylko podczas jazdy z góry, ale także w ruchu miejskim.

Podobne dane można znaleźć w systemach innych producentów. Niektóre z nich pozwalają nawet modyfikować parametry odcięcia (patrz regulacja przekroczenia dla oprogramowania SManager dla modułu s300 dla kalkulatorów Hondy - dobra ilustracja na temat działania tej funkcji).

Zużycie silnika

Jak wyżej sugeruje, udar mocy jest wyeliminowany, ergo zniknęło jedno z najbardziej wymagających obciążeń energetycznych silnika. Podsumowując, przy odpowiedniej pielęgnacji i konserwacji konsensus jest taki, że hamowanie silnikiem nie powoduje statystycznie znaczącego zużycia tarcia samego silnika.

Aby przetestować tę hipotezę, przeprowadziłem kilka wyszukiwań na ten temat w akademickich bazach danych oraz w Google Scholar (zarówno z patentami, jak i bez nich), i nie znalazłem ani jednego artykułu dotyczącego zwiększonego zużycia silnika, ale wiele dyskusji na temat metod zwiększania skuteczności hamowania silnikiem , ponieważ moc nowoczesnych silników gwałtownie wzrosła, a straty w układzie napędowym zostały zmniejszone. Jak stwierdza ten patent USA nr 5 146 890 (Volvo) (str. 1 „Opisu”):

Podczas jazdy w pagórkowatym terenie hamulce kół powinny być używane w jak najmniejszym stopniu, przede wszystkim ze względów bezpieczeństwa. Na średnią prędkość pojazdu w pagórkowatym terenie duży wpływ ma zatem dostępna moc hamowania silnikiem, co zwiększa zapotrzebowanie na bardziej skuteczny hamulec silnikowy, który będzie również w stanie zmniejszyć zużycie hamulców kół, a tym samym poprawić ekonomikę jazdy.

Zużycie skrzyni biegów

Wyższe obroty same w sobie nie oznaczają, że skrzynia biegów jest przesuwana poza ograniczenia konstrukcyjne. Niewielka liczba wzniesień przy wyższych obrotach z powodu hamowania silnikiem (przy łagodnych przejściach podczas przełączania) nie spowodowałaby większego zużycia niż, powiedzmy, godziny na autostradzie przekraczające 120 km / h (75 mil / h). Jeśli drogi górskie są twoim głównym obszarem działalności, kwalifikowałoby się jako intensywne użytkowanie (podobnie jak częste holowanie) i wymagałoby i tak chłodnicy przekładni.

Nie przegrzeje samochodu. Żadne paliwo nie zostanie wtryśnięte, jeśli samochód spełnia kryteria ograniczenia zużycia paliwa (rozgrzanie, obroty> 1500 lub więcej, zależy od samochodu). Ostygnie, ponieważ stosunkowo chłodne powietrze nie jest ogrzewane przez spalanie (choć kompresja nadal go nieco podgrzewa). Chłodzi to cylindry i wydech, co z kolei chłodzi chłodziwo silnika.

Jak powiedziałem tutaj , nie zaleca się hamowania silnikiem blisko czerwonej linii.

Na wystarczająco stromym zboczu dźwignia kół będzie nadal przyspieszać silnik do i przekraczać czerwoną linię. Żaden z układów zapłonowych ani paliwowych nie będzie w stanie nic z tym zrobić. W tym momencie wydarzy się coś dramatycznie złego w silniku.

Pojawią się również efekty drugiego rzędu, takie jak wzrost temperatury w skrzyni biegów i mechanizmów różnicowych, ale jest to naturalna konsekwencja pracy na wyższych obrotach. Oczywiście będzie znacznie więcej hałasu. Jeśli Twoi pasażerowie narzekają (a to ich samochód?), Może to być coś do rozważenia ...

Musisz zadzwonić o tym, jak wysoka jest zbyt wysoka. Jeśli jeździsz w górę i w dół Mount Washington , przewodnicy nalegają, aby utrzymać samochód na drugim biegu. W tej sytuacji musisz tolerować wyższe obroty i temperatury silnika (kiedy pojechaliśmy, w kabinie zrobiło się zaskakująco gorąco).

Jako ostatni czynnik brany pod uwagę: niższe obroty są bardziej wydajne pod względem zużycia paliwa, hamowanie silnikiem lub nie.

Jak wysoka jest „zbyt wysoka” dla RPM? Moją ogólną zasadą jest zjeżdżanie ze wzgórz tym samym sprzętem, którego użyłem do ich wejścia.

Jeśli chodzi o zużycie, należy zauważyć, że hamulce są tańsze niż sprzęgła lub odbudowy silnika. Ale jak zauważyli inni, zużycie silnika, który skutecznie usuwa ciepło tarcia, będzie prawdopodobnie znacznie mniejsze niż w przypadku hamulców, które nie usuwają ciepła szczególnie skutecznie.

Ale jeśli pompujesz hamulce (używam dwóch sekund do włączenia, dwóch sekund do wyłączenia), wtedy hamulce mogą pozostać chłodne. Jeśli nie potrafisz pompować hamulców, powinieneś używać hamowania silnikiem.

Więc moją odpowiedzią jest zjechać na wysokim biegu, jeśli wzgórze jest wystarczająco płytkie, aby umożliwić ci kontrolowanie prędkości poprzez pompowanie hamulcem, i zejść na biegu, na którym byś się wspinał, gdyby wzgórze było zbyt strome, aby można było pompować hamulec kontrolować swoją prędkość.