jaki jest proces wymiany akumulatora samochodowego 12V?

Jak przebiega wymiana baterii 12 V?

Jak wyczyściłem styki terminali?

Mój akumulator OEM w Jetta SE 2.5L w 2008 roku wydaje się raczej czysty, w tym zaciski, ale przypominam sobie, że mój starszy używany samochód miał ogromne złogi na ujemnym zacisku (prawdopodobnie z powodu wymiany akumulatora na rynku wtórnym). Jak upewnić się, że wymieniam akumulator w taki sposób, aby nie powodować powstawania tak dużych depozytów?

Po umyciu terminali niewielką ilością sody oczyszczonej (około łyżki stołowej i wystarczającej ilości wody do zrobienia pasty) i starej szczoteczki do zębów. Zalecam noszenie rękawiczek, aby chronić dłonie przed kwaśną solą i ołowiem z terminala. Złogi kwasu są normalne.

Zakładając ujemny grunt:

Podczas instalowania baterii podłącz najpierw biegun dodatni. Karoseria jest od strony ziemi (ujemnej). Wykonanie dodatniej czynności eliminuje ryzyko zwarcia.

Podczas wyjmowania akumulatora odłącz najpierw ujemny z tego samego powodu

Zgadzam się z @resident_heretic na temat kolejności usuwania / instalowania postów.

• Najpierw usuń ujemny i podłącz ponownie przy wymianie baterii. Zapobiega to zwarciu dodatniego bieguna akumulatora do ziemi podczas obracania klucza w celu dokręcenia.

Coś, o czym nie mówiono, w bardziej ogólnym sensie (tak jest w przypadku każdego pojazdu), to zapewnienie kodów radiowych w razie potrzeby. Jeśli nie masz kodów radia i / lub systemu nawigacyjnego (myśląc o Hondas tutaj), będziesz w rozpaczliwej sytuacji, gdy spróbujesz ich użyć po włożeniu nowej baterii. Może to oznaczać podróż do sprzedawcy i prosząc ich o kody, jeśli nie możesz ich znaleźć w / w pojeździe. Nie wiem, czy VW cierpi z powodu tego losu, więc jest to coś do przemyślenia.

Wymiana baterii jest tak prosta, jak:

1. odłączenie 2 zacisków akumulatora
2. wyjmowanie starej baterii
3. włożenie nowej baterii
4. ponowne podłączenie 2 zacisków akumulatora

Czyszczenie „kontaktów” to czynność wykonywana w razie potrzeby. Zdrowe akumulatory zwykle nie sprawiają, że depozyty są bardziej widoczne. Baterie o niższej jakości mają skłonność do korozji łatwiejszej lub szybszej, ale większość baterii, o ile jest wystarczająco duża, ma skłonność do korozji swoich końcówek w niektórych punktach. Ktoś inny zasugerował sodę oczyszczoną, a ja osobiście używam stalowej szczotki. Możesz użyć zwykłej stalowej szczotki (nazywam ją moją szczoteczką do zębów słonia), sklepy z częściami sprzedają również specjalne stalowe szczotki do zacisków akumulatora, gdzie jednym końcem jest malutka „męska” stalowa szczotka do czyszczenia wnętrza złącza, a drugi koniec to „żeńska” stalowa szczotka do elektrody. Ta rzecz mi dobrze służyła, zawsze używam mojej słonej szczoteczki do zębów tylko wtedy, gdy osady są nadmierne.

Główną przyczyną końcowej korozji jest wilgoć. Nawet niewielka ilość wody dostająca się do małych szczelin lub przestrzeni, w których stykają się powierzchnie metalowe, może prowadzić do elektrolizy, która spowoduje erozję metalu. To z kolei tworzy większe szczeliny, które pozwalają na gromadzenie się większej ilości wilgoci, powodując, że problem pogarsza się z czasem.

Częstym sposobem zapobiegania temu jest pokrywanie zacisków smarem. Osiąga to dwie rzeczy: po pierwsze, uszczelnia metalową powierzchnię od powietrza, co zapobiega utlenianiu. Po drugie, wypełnia małe szczeliny, w których wilgoć mogłaby gromadzić się w przyszłości, zapobiegając możliwości przyszłej korozji elektrolitycznej.

Smar musi być odporny na ciepło, aby nie topił się i nie odpływał od złącza. Smar do łożysk kół działa dobrze, można też uzyskać smar dielektryczny lub specjalne produkty przeznaczone do zacisków akumulatora.

Możliwe jest smarowanie zacisków przed ich podłączeniem. Używając narzędzia takiego jak to, które znalazło się w odpowiedzi tlhlngana, chropowacisz powierzchnię zacisków, odsłaniając świeże, nieutlenione powierzchnie metalowe. Smar zapobiega utlenianiu przez powietrze, a jeśli dokręcisz odpowiednio zaciski, metalowe powierzchnie zmiażdżą się ze sobą, zapewniając dobry kontakt metal-metal. Wszelkie pozostałe luki są wypełnione smarem, a nie powietrzem lub wodą.

Innym czynnikiem są różne metale stykające się ze sobą, które mogą powodować korozję galwaniczną nawet bez obecności zewnętrznego ładunku elektrycznego. Przepływ prądu przez połączenie pogarsza to.

Same słupy i zaciski są zwykle wykonane ze stopów ołowiu, więc nie są one podobne, ale kable są zwykle miedziane, a połączenia miedziowo-ołowiowe powodują korozję galwaniczną. Szczególnie prawdopodobne jest to, że terminale posprzedażne dodane do istniejącego kabla w celu zaoszczędzenia czasu i pieniędzy.

Najważniejszą rzeczą, jaką możesz zrobić, aby zapobiec korozji, jest utrzymanie suchego obszaru. Zachowaj ostrożność podczas dodawania płynów do chłodnicy, płynu do spryskiwaczy lub samego akumulatora. Niektóre terminale mają małe gumowe lub plastikowe osłony, które chronią przed rozbryzgami. Akumulator umieszczony z przodu samochodu może być bardziej narażony na deszcz niż jeden z tyłu. Unikaj jazdy przez głębokie kałuże.

Jeśli musisz wyczyścić i umyć akumulator i styki, pozwól im dokładnie wyschnąć przed ponownym podłączeniem.