Co może spowodować nieprawidłowe ustawienie kierownicy i jak to zbadać?

Problem podobny do „środkowego” koła kierownicy różni się od „prostego” pojazdu , z wyjątkiem:

• W moim przypadku nie ma oczywistej przyczyny, stało się to pewnego dnia, więc odpowiedź „zabierz to do sklepu” nie jest dla mnie opcją
• Interesuje mnie przede wszystkim sposób identyfikowania i diagnozowania tego, co się dzieje

Od jakiegoś czasu moja kierownica jest wyłączona o około 10 stopni. Aby jechać prosto, kierownica jest ustawiona prawie 10 stopni w prawo; jeśli wyprostuję samochód, koła będą skierowane tak, aby skręcić lekko w lewo. Jest całkowicie stabilny w (złej) pozycji i poza tym zachowuje się normalnie.

Nie jestem pewien, kiedy i jak to się stało. Nie ma oczywistego zdarzenia - opona została niedawno zmieniona, ale nie sądzę, aby czas się zgadzał. Wydaje się, że zdarzyło się to pewnego dnia i tak już jest.

Jak powinienem to zbadać?

Mam instrukcję Haynes do mojego samochodu (1997 Toyota RAV4, benzyna, automatyka, FWD, wspomaganie kierownicy), i zawiera kroki do ponownego montażu kierownicy i kolumny kierownicy, które brzmią jak zadania, które byłyby trudne, ale wykonują -występuje dla mnie, ale nie wiem, czy to jest istotne, czy może tego szukam. Istnieją również instrukcje dotyczące ponownego montażu przekładni kierowniczej.

Zrobiłbym to w profesjonalny sposób, na maszynie, która odnosi się do wszystkich czterech kół i określonej wartości zwanej „kątem ciągu”. To nie jest praca dla majsterkowiczów. Chociaż istnieje stara fraza „Ustaw palec u nogi i pozwól mu odejść”, jest to naprawdę kiepska rada i tak naprawdę żart o podejrzanej mechanice wykonującej słabą pracę wyrównania.

Czy nie próbuj regulować kierownicę lub kolumnę kierownicy. Chociaż wydaje się to prostym rozwiązaniem, spowoduje przesunięcie środka zębatki. Skok przełożenia w tym bagażniku faktycznie się zmienia, tak że przełożenie układu kierowniczego „na środku” zapewnia ciasne prowadzenie podczas jazdy na wprost. Zmiana stosunku między kątem kierownicy a zębatką przekładni kierowniczej psuje ten korzystny efekt. (Podejrzewam, że twoja kierownica jest „kluczem głównym” lub „kluczem wielowypustowym”, aby uniemożliwić takie próby regulacji.)

Wygląda na to, że długość efektywnego prawego przedniego drążka uległa skróceniu, być może mały łuk lub inne elementy wstrząsające wstrząsem w nieco innym miejscu. (Pręty wiążące rzadko stają się dłuższe, chyba że zostaną odpowiednio dostosowane).

Każdy dobry sklep z oponami (przepraszam, opona ) powinien być w stanie świadczyć tę usługę. Chociaż koszt może być czynnikiem, istnieje duże prawdopodobieństwo, że będą to dobrze wydane pieniądze, przedłużając żywotność przedniej opony. Ponieważ drążki kierownicze prawie zawsze stają się krótsze, nie dłużej, oznacza to, że pojazd jedzie prosto, ale prawdopodobnie ma nadmierne „palce”, które szybko zużywają się na przednich oponach.

Twoje śledzenie wymaga dostosowania. Wymaga to specjalistycznych narzędzi, ale jego wykonanie jest szybkie i niedrogie.

Śledzenie można wyeliminować z wyrównania, uderzając w krawężniki, dziury w doniczkach, a nawet uderzając w górę i w dół chodnika. Z czasem może również przestać być wyrównywany.