Tajemniczy „5. bieg” na 4-biegowym automacie?

Moja 1998 Honda Civic LX jest wyposażona w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Zanim to sprawdziłem, postanowiłem policzyć liczbę zmian w górę od przystanku i naliczyłem cztery, a nie trzy. Ten tajemniczy „piąty bieg” ma miejsce, gdy prędkość obrotowa silnika wynosi około 2000 obr / min na czwartym biegu, a zmiana biegów sprowadza ją do około 1400. Uruchomienie tego „biegu” jest bardzo wrażliwe - nawet lekkie naciśnięcie przepustnicy „redukuje” samochód do czwartego, a prędkość obrotowa silnika jest kontynuowana od 2000 r., A nie ~ 1400.

Dlaczego to?

Przekładnia ma blokowany konwerter momentu obrotowego.

Przekładnia momentu obrotowego znajduje się między silnikiem a skrzynią biegów. To trochę jak sprzęgło w samochodzie z manualną skrzynią biegów. Gdy silnik jest na biegu jałowym, jest ledwo włączony, więc silnik nie zgaśnie. Będzie angażował się mocniej i do pewnego RPM. Konwertery momentu obrotowego zawsze będą miały poślizg, dopóki nie włączysz funkcji blokady. Po włączeniu blokady nie ma już poślizgu, więc obroty silnika odpowiadają wałowi wejściowemu skrzyni biegów.

Zakładałbym, że jest to jednostka nadbiegu, która włącza się i wyłącza, ale znalazłem internetowy podręcznik Civica z 1998 roku i potwierdza on powyższą odpowiedź: „Przekładnia Hondy ma cztery prędkości do przodu i jest sterowana elektronicznie w celu płynniejszej zmiany biegów. „blokujący” konwerter momentu obrotowego dla lepszej oszczędności paliwa. Możesz poczuć, że wydaje się kolejna zmiana, gdy konwerter blokuje się . (Podkreślenie dodane) http://www.manualslib.com/manual/949320/Honda-1998-Civic-Sedan.html?page=124#manual

Więc w mojej Toyocie Sienna z 2002 r. I Toyocie Corolli z 2003 r., Kiedy włączanie i wyłączanie „OD” za pomocą przycisku na dźwigni zmiany biegów, było po prostu blokowaniem i odblokowywaniem przemiennika momentu obrotowego? Skandaliczny!