Dotknięcie / stukanie / hałas silnika w ciągu kilku sekund od uruchomienia

• 1998 I6 - 4.0L
• Wszystkie zapasy
• ~ 175 300 mi
• 13,8 mpg - głównie miasto

Kilka miesięcy temu zacząłem słyszeć hałas podobny do silnika Diesla, który zaczyna się kilka sekund po uruchomieniu zimnego silnika. Po rozgrzaniu lub zaraz po prowadzeniu pojazdu lub jeździe na rowerze hałas całkowicie zanika. Plik dźwiękowy M4A jest połączony w części What

Przede wszystkim odbywam krótkie wycieczki ~ 9 mil, naprzemiennie zjazdy i autostrady.

Gdzie : najgłośniej na dole bloku. Stetoskop nie ujawnia żadnego wyraźnego źródła.

Kiedy : Kilka sekund po uruchomieniu, aż będzie ciepło

Co : Pukanie , brzmi podobnie do uderzenia młota w solidną metalową płytę bez rezonansu

Dlaczego : chciałbym wiedzieć

Na forach widziałem wiele różnych hipotez dotyczących tego, co to może być, z których żadna nie wydaje się pasować:

• Uderzenie tłoka - wyobrażam sobie, że zdarza się to cały czas, w ciągu pierwszych kilku sekund po uruchomieniu, a pogarsza się wraz z przyspieszaniem. Nie wyjąłem miski olejowej, aby sprawdzić fragmenty spódnicy, ale wziąłem do niej magnes, aby słuchać kawałków, które mogłyby do niej „pęknąć”.
• Luźne śruby / pęknięcia płyty elastycznej - wszystkie śruby były dokręcone, brak widocznych pęknięć podczas kontroli
• Zatkany / zatkany podnośnik - pociągnąłem pokrywę zaworu i szukałem prętów, które nie dostarczały oleju, luźne wahacze. Wszystko wyglądało OK, śruby były wciąż dokręcone. Spodziewałbym się, że spowoduje to również hałas, gdy tylko uruchomię silnik lub podczas jazdy do przodu, zanim się rozgrzeje.
• Łożysko wirowane - nie zdemontowałem miski olejowej, aby to sprawdzić - ale wyobraź sobie, że to był problem, zepsułaby się, odkąd po raz pierwszy to opublikowałem.
• Brudny olej - spieniona morska piana w oleju na ~ 100 mi, zmieniłem poprzednią pełną syntezę @ 3k mi (wyszła jak północ), zastąpioną w pełni syntetyczną, Valvoline Maxlife 10w-30 subbing 1 qt z Marvel Mystery Oil (chociaż zawsze używał długiego przebiegu Castrol GTX przed tą i ostatnią zmianą).

Inne uwagi:

• Z przerwami, kilka sekund po uruchomieniu, silnik będzie jęczeć przez sekundę lub dwie. Złapałem to około 3 razy w ciągu ostatnich kilku tygodni. Pas serpentynowy jest nieco luźny, będzie się miażdżył, jeśli zostanie rozerwany natychmiast po uruchomieniu
• Podczas biegu jałowego trzęsą się, silnik wydaje się sporadycznie chybiać. (to trwało)
• Trudny rozruch, gdy silnik jest zimny. (Zostało to rozwiązane w innym pytaniu, ale wróciło)
• Ciśnienie oleju jest bardzo zróżnicowane. Igła porusza się trochę na biegu jałowym na około 20, utrzymuje się na stałym poziomie około 50 podczas jazdy. To zwykło podskakiwać lub nie rejestrować się wcale, dopóki nie poruszyłem czujnika silnika.
• Oświetlenie radioodtwarzacza zgaśnie sporadycznie. Przebicie go tymczasowo naprawia i łagodzi stres.

AKTUALIZACJA: Olej był najniższy o kwartę od ostatniej zmiany (3 tys. Mi)

AKTUALIZACJA: Wygląda na to, że przy niskich temperaturach (40 atm na zewnątrz) hałas zniknął . Możliwe, że nie ma związku: zapaliło się światło CEL i wycofano - wyrzucono kody awarii skrzyni biegów, zwracając uwagę na elektromagnes zmiany biegów B (biegi 2/3). Wyższe obroty były wymagane, aby pojazd poruszał się z przerwami, ale od tego czasu zniknął.

Dźwięki pukania odzwierciedlają zużyte części, które mają tyle tolerancji, że olej nie może dłużej wypełnić luki. Może to być również sam olej, zbyt rzadki lub zbyt stary (i stał się cieńszy). Jeśli hałas występuje tylko na dnie, mogą to być łożyska w wale korbowym lub tuleja wypornościowa również w wale korbowym na krańcach. Jednak rodzaj rytmicznego, ciągłego stukania „silnika wysokoprężnego” jest zwykle słyszalny, gdy zawory lub wałek rozrządu są zużyte lub występuje zbyt duży luz zaworowy. Jeśli silnik ma wgłębienia oleju do poruszania zaworami, jeden z nich może być „leniwy”

Możliwe, że silnik ma hydrauliczne regulatory luzu zaworów. Eliminują one potrzebę regulacji luzu zaworów podczas pracy z ciśnieniem oleju. Problem polega na tym, że mają bardzo małe otwory wlotowe / wylotowe, w których wpuszczany jest olej, i często się zapychają, ograniczając przepływ gęstego, zimnego oleju przy uruchomieniu silnika i powodując hałas stukania. Gdy olej jest gorący i płynie lepiej, regulatory działają poprawnie. Wiem, że powiedziałeś, że hałas wydaje się być głośniejszy od dołu bloku, więc nie mogę powiedzieć, że to zdecydowanie tak, ale mogę zasugerować, że jest to tylko efekt uboczny stetoskopu przesyłającego dźwięk bezpośrednio przez blok, ponieważ między głowicą cylindra i zaworami a górną częścią silnika znajduje się duża szczelina, do której można dotknąć stetoskopem.

Moja 1985 Supra ma L6 z hydraulicznymi regulatorami i cieszy się dobrą reputacją z powodu hałasu stukania podczas uruchamiania.

Edycja: zapomniałem powiedzieć, że możesz kupić dodatki do oleju, które mają oczyścić regulatory rzęs i usunąć kran. Nie mogę komentować ich skuteczności, ponieważ mój silnik jeszcze nie cierpi. Jak rozumiem, zaczep regulatora jest po prostu denerwujący i w inny sposób nieszkodliwy dla silnika.

Czy mógłbyś mieć niewielki wyciek z układu paliwowego, który powoli wypuszcza gdzieś powietrze do przewodu paliwowego? Spowoduje to dodanie pęcherzyków powietrza do początkowego startu, co może chwilę potrwać. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​znacznie przyspieszy to uruchomienie, co spowoduje stukanie niektórych silników.