R32 Skyline GT-R niskiej mocy

EDYCJA: Dodano informacje z komentarzy na dole pytania.

Mój przyjaciel niedawno zaimportował do Stanów z 1990 r. Nissan Skyline GT-R (R32) z silnikiem RB26TT z kierownicą po prawej stronie. Jest piękna i jestem bardzo zazdrosna. Samochód jest w większości w magazynie, z wyjątkiem części lotniczych NISMO, dodatkowej chłodnicy oleju (oprócz chłodnicy OEM, która ma mały wyciek) i kontrolera doładowania na rynku wtórnym (nieznana marka).

Samochód jechał „dobrze” przez pierwsze kilka tygodni, zanim stracił moc. Zasadniczo samochód wydaje się, że osiąga ~ 150 KM przy czymkolwiek większym niż połowa przepustnicy lub przy prędkościach przekraczających ~ 60 mph. Przy połowie przepustnicy wszystko wydaje się normalne i przyspiesza kilka PSI doładowania. Samochód pracuje na biegu jałowym przed wystąpieniem objawów i po nim, ale będzie pluć i strzelać do tyłu, gdy obroty spadną po nim. Silnik nie chce obracać się na biegu jałowym, gdy zostaniesz całkowicie otwarty (w położeniu neutralnym).

Co zostało wymienione lub zweryfikowane jako działające (przy użyciu miernika uniwersalnego lub znanych dobrych części):

• Pasek rozrządu (wymieniony)
• Czas zweryfikowany przed i po wystąpieniu problemu
• Płyn chłodzący (płukany)
• Czujnik temperatury płynu chłodzącego (wymieniony)
• Świece zapłonowe (wymienione)
• Filtr paliwa (wymieniony)
• Pompa paliwa (wymieniona)
• Czujniki Mass AirFlow (MAF) (oba testują ze znanymi dobrymi częściami)
• Czujnik położenia przepustnicy (TPS) (sprawdzany za pomocą multimetru)
• Jednostka sterująca silnika (ECU) (testowana ze znaną dobrą częścią)
• Uszczelki układu Turbo (zastąpione)
• Kontroler wzmocnienia (zamieniony z powrotem na OEM, zweryfikowany)
• Wastegate (zweryfikowany za pomocą próby ciśnieniowej)
• Zawór wydmuchowy (sprawdzony)
• Intercooler (weryfikowany za pomocą próby ciśnieniowej)

Wszystkie 6 wtyczek wygląda tak samo po ~ 150 milach jazdy od początku tego problemu, co powinno wykluczyć problemy związane z wtryskiwaczem. Wyjął też wtryskiwacze i przepuścił przez nie Seafoam, które wydawały się podobne. Odłączył oba czujniki o2, co nie miało znaczenia. Podczas gdy wyciek oleju jest bardzo mały, silnik prawie nie stracił oleju w ciągu 600 mil / 4 miesięcy, w których miał samochód, który pracował z doładowaniem o około 10 funtów za pomocą kontrolera rynku wtórnego (zanim zaczął się problem).

Nie usunął jeszcze kontrolera doładowania na rynku wtórnym, ale przekierował system z powrotem do kontrolera OEM. Po wymianie uszczelek przetestował układ turbodoładowania i jest w stanie utrzymać co najmniej 5 funtów doładowania (poprzednio tester ciśnienia wystrzelił przy ~ 6 psi)

Dyskutowaliśmy o możliwych problemach i planujemy następnie sprawdzić ciśnienie paliwa, sądząc, że może to być regulator ciśnienia paliwa. Zamówił także narzędzie diagnostyczne OBD-I / oprogramowanie Nissana, które powinno być dostępne przed tym weekendem.

Czy ktoś może pomyśleć, co jeszcze może powodować ten stan? Czy mały wyciek oleju może obniżyć ciśnienie oleju na tyle, aby rzucić czerwoną flagę na ECU, zmniejszając moc (pomimo minimalnej utraty oleju)? Czy zatkany kot / układ wydechowy spowodowałby ten problem bez przegrzania kota i nieprzyjemnego zapachu?

Dziękuje za przeczytanie!

UWAGI: OEM kontroler doładowania otwiera wastegate przy doładowaniu 9lb, aktualny sprawdzacz ciśnienia wysadza przy 6lb, ale samochód buduje doładowanie aż do wystąpienia problemu.

SteveRacer zasugerował, że może to być problem z komunikacją między TPS a ECU, chociaż oba czytają indywidualnie wartości nominalne (AKA może być drutowym gremlinem).

Zgodnie z sugestią Paulstera2 sprawdziliśmy temperaturę kotów przed kotem, ale zakres termometru był zbyt niski. Warto zauważyć, że podczas rozgrzewania samochodu temperatura przed kotem była o 150 ° F wyższa niż u kota, co może wskazywać na zatkanie kota. Wydech jest całkowicie spawany, więc nie przetestowaliśmy tej teorii. Ciekawe informacje na temat temperatur spalin w konwertorze katalitycznym można znaleźć tutaj .

AaronLavers zasugerował, że staramy się zdobyć szerokopasmowy czujnik o2, aby lepiej zrozumieć, co AFR widzi silnik. Zasugerował także złe zestawy cewek. Wstrzymujemy się od ich wymiany, ponieważ pełny zestaw to ~ 600 USD.

Narzędzie do diagnostyki sieci OBD / CAN nie może odczytać danych z ECU, wypróbowano wiele komputerów i telefonów. Wszystko zawiodło. Wciąż próbuję to rozgryźć.

Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na przeczytanie tego i zastanowienie się!

Problem, jak sugerował @SteveRacer, był spowodowany wadliwym czujnikiem kąta / położenia wałka rozrządu. Wszystko, co czytaliśmy o tym czujniku, mówiło, że silnik nie uruchomi się lub natychmiast zginie, jeśli będzie zły, więc nie pomyśleliśmy, aby to sprawdzić.

Po wymianie na znaną dobrą część silnik pracuje znacznie lepiej i zwiększa doładowanie, ale nadal pracuje trochę nierówno. Nowe cewki zapłonowe są na zamówienie i powinny być gotowe do weekendu, ale wszystkie znaki wskazują na zdrowy silnik. Również kontroler doładowania na rynku wtórnym był źle poprowadzony (~ 5 'dodatkowych rurek), co mogło przyczynić się do sytuacji przeładowania / przeładowania.

To musi być powód, dla którego mówią, że jeśli nie możesz sobie pozwolić na 2 Skylines, to nie możesz sobie również pozwolić.

Skłaniam się ku problemowi z zapłonem. Jeśli jest moduł sterujący zapłonem lub coś podobnego, który kontroluje iskrę poprzez odczyt różnych czujników zapłonu i silnika, od tego bym zaczął. Jeśli problem pogarsza się w miarę rozgrzewania się silnika, ale wydaje się być w porządku, gdy jest zimno, oznacza to również problem elektroniczny. Ponieważ część zawiedzie dalej, przejdzie od objawów miesiączkowych, do bardziej regularnego występowania w cieple, ale ostatecznie stanie się gorsza i częściej bez ciepła, dopóki (prawdopodobnie) samochód nawet się nie uruchomi.

Problem z testowaniem takich części lub pakietów cewek (jak wspomniano wcześniej) polega na tym, że często czytają dobrze, dopóki się nie nagrzeją. Aby uzyskać odpowiedni wynik testu, musisz wziąć samochód na przejażdżkę, narzędzia w ręku i przetestować w czasie, gdy pojawiają się objawy.