Jeśli zabraknie płynu, trzeba będzie go wymienić, ponieważ szybko się zniszczy (prawdopodobnie poprzedzony głośnym hałasem). W międzyczasie, dopóki będzie wystarczająca ilość oleju przekładniowego do zwilżenia kół zębatych, będzie dobrze.
Jeśli chodzi o stopień nasilenia, w mechanizmach różnicowych często dochodzi do „przecieku” wokół uszczelnienia przedniego w miejscu połączenia wału napędowego lub uszczelki w miejscu połączenia obu połówek. Jeśli jest to tylko „mokry punkt” na dyferencjału, bez generowania rzeczywistych kropel oleju, to nie jest to wielka sprawa - po prostu coś, na co trzeba uważać, aby upewnić się, że nie pogorszy się (faktyczne spadki na ziemię ).
Jeśli jest to tylko „wyciek” lub nawet bardzo powolny wyciek (gdzie powstają kroplówki, ale bardzo powoli), to w krótkim / średnim okresie można po prostu sprawdzić płyn i okresowo go uzupełniać. W starym pojeździe może to być dobre rozwiązanie - po prostu sprawdź to przy każdej wymianie oleju silnikowego. W niektórych pojazdach sprawdzenie płynu może być bardzo trudne, co czyni go mniej atrakcyjną propozycją.
„Prawidłowa” naprawa polegałaby na przeglądzie mechanizmu różnicowego, który wymagałby usunięcia z pojazdu, otwarcia mechanizmu różnicowego, zainstalowania nowych elementów zużywających się, takich jak łożyska i podkładki oporowe, a następnie ponownego montażu z nowymi uszczelkami i uszczelnieniami. Koszt części mieściłby się w przedziale 100–300 USD, a robocizna w przedziale 4-8 godzin. Nie zawracałbym sobie tym głowy, chyba że wyciek wydaje się pogarszać lub regularnie pozostawia krople na podjeździe.