Moja 2007 Tacoma traci około 3,5 qt oleju z 5 co około 1500 mil. Wiem, że jest niski, ponieważ silnik zaczyna okresowo grzechotać, nie wiem, która część, ale jest w 100% skorelowana z niskim poziomem oleju. Znam miarę, ponieważ spuściłem istniejący olej w wiadrze, aby zobaczyć, ile go już nie ma. Kiedy dodaję olej, grzechot ustaje. Pozostały olej nie wyglądał na szczególnie brudny:

To już drugi raz, odkąd wymieniłem uszczelki głowic we wrześniu zeszłego roku, więc martwię się, jeśli nie uszczelnię go dobrze (ponieważ może być niewielki wypaczenie na jednej ze stron pokładu V6, ale bardzo minimalne tuż poza zalecany przez producenta próg, który, jak sądzę, jest konserwatywny), więc być może wyciekam olej do jednej lub więcej komór spalania.

Za pierwszym razem pomyślałem, że może to być nieszczelna uszczelka miski olejowej, więc wymieniłem ją (bez dużej analizy, ponieważ było to łatwe, a część była tania). Ale to się powtórzyło. Mam nadzieję, że miska olejowa może być wypaczona, więc nadal przecieka nawet z nową uszczelką. Ponieważ w obu przypadkach pozostała ilość oleju odpowiadała mniej więcej wielkości miski olejowej.

Sprawdziłem silnik i wszystko wygląda nieskazitelnie, żadnych widocznych przecieków wokół osłony łańcucha rozrządu lub pokryw głowicy cylindrów. Również nie ma śladów wycieku wokół miski olejowej, ale z drugiej strony mogła wyschnąć po wycieku do miejsca połączenia.

Biorąc pod uwagę powyższe symptomy i wskaźniki, czy powinienem zacząć podejrzewać, że tracę go z powodu wycieku z cylindra i czy powinienem wykonać test wycieku z cylindra, do którego mam wszystkie narzędzia (choć nigdy wcześniej tego nie robiłem)?

_{POWIĄZANE: Jak sprawdzić, czy olej wycieka do komór spalania?}

AKTUALIZACJA 1: Każda świeca zapłonowa wygląda tak

AKTUALIZACJA 2: Właśnie wykonałem testy szczelności cylindra na wszystkich 6. Pompowałem lewy manometr do 90 psi na każdym cylindrze, zanim upewniłem się, że jest w TDC. Właściwy miał między 75 a 80 psi na 5/6 i tylko jeden cylinder nie przekroczyłby około 65 psi.

Czy te wyniki testu wskazują na problem? Czy prawy wskaźnik powinien zawsze być taki sam jak lewy na każdym cylindrze?

Możesz wykonać test szczelności, ale najpierw spójrz na świece zapłonowe

Jeśli palisz się olejem, zobaczysz go na świecach zapłonowych. Będą czarne i będą się na nich gromadziły. Jeśli znajdziesz jeden lub dwa, które wyglądają w ten sposób, a wszystkie pozostałe mają jasną barwę do opalania, prawdopodobnie masz olej dostający się do komory spalania.

Oto kilka miłych odpowiedzi dotyczących przeprowadzania testu szczelności.

• Co to jest tester szczelności i co mogę z tym zrobić?

Możesz także wykonać test ściskania, który jest nieco szybszy i może ci powiedzieć, że jeden cylinder jest znacznie niższy pod względem ściskania niż inne.

Jeśli musisz wyjąć głowicę, zanieś ją do lokalnego warsztatu maszynowego i spraw, aby wyrównała głowę, jednocześnie usuwając jak najmniej materiału. Jeśli głowica została nierównomiernie dokręcona lub przegrzana przed posiadaniem, może zostać lekko wypaczona i powodować powtarzające się uszkodzenia uszczelki głowicy.

Myślę, że zdecydowanie myślisz właściwą linią, najpierw sprawdzę twoje świece zapłonowe. Kontrola fizyczna daje dobre dane. Zapoznaj się z nimi po raz pierwszy w gromadzeniu danych, a następnie przejdź do trudniejszych rzeczy, aby zebrać więcej danych i dojść do wniosku.

Powodzenia!

Nie jest to pożądana odpowiedź, ale bez wycieków (do ziemi lub płynu chłodzącego) możliwe jest, że silnik używa / pali, co niektórzy producenci uważają za normalną ilość oleju :

Jak dużo jest za dużo?

Audi, BMW i Subaru mocno trzymają się stwierdzenia, że ​​zużycie oleju jest normalną częścią pracy samochodu. Subaru uważa, że kwarta spalana co 1000 do 1200 mil jest akceptowalna . Niektóre standardy samochodów Audi i BMW mówią, że kwarta spalana co 600 do 700 mil jest rozsądna .

Jeśli kierowca musi dodać kwartę oleju raz w miesiącu, może to oznaczać dodanie od 7 do 9 litrów oleju między wymianami oleju. Te koszty wynikające z nadmiernego zużycia oleju mogą się sumować, ponieważ producenci samochodów częściej wymagają olejów syntetycznych, które mogą kosztować nawet 9 USD za kwartę - oprócz kosztów rutynowych wymian oleju.

Z raportów konsumenckich „Nadmierne zużycie oleju nie jest normalne - producenci samochodów twierdzą, że dodawanie oleju między zaplanowanymi zmianami jest dopuszczalne. To nie jest. _{Opublikowano: 30 czerwca 2015 r. 06:00
Również interesujące wideo z wiadomościami tutaj}

Dotyczy to nowych silników, twój ma około 9 lat.

Dobrym pomysłem byłby test szczelności cylindra, zwłaszcza jeśli masz już wszystko do zrobienia i powinieneś potwierdzić niektóre przyczyny zużycia oleju. Szybkie wyszukiwanie, jak zatrzymać zużycie oleju silnikowego, znalazło porady na stronie http://www.aa1car.com/library/oil_consumption.htm

PRZYCZYNY WYSOKIEGO ZUŻYCIA OLEJU

Zużycie oleju zależy przede wszystkim od dwóch rzeczy: prowadnic zaworów i pierścieni tłokowych . Jeśli prowadnice zaworów są zużyte lub jeśli jest zbyt duży luz między trzpieniami zaworów i prowadnicami, lub jeśli uszczelki prowadnic zaworów są zużyte, pęknięte, brakujące, uszkodzone lub nieprawidłowo zainstalowane, silnik zassie olej przez prowadnice i do cylindrów . Silnik może nadal mieć dobrą kompresję, ale zużywa dużo oleju. Ciężkie osady węgla na zaworach są powodowane przez zużyte prowadnice zaworów i uszczelki.

Zużyte prowadnice zaworów można zwykle przywrócić na wiele różnych sposobów. Jedną z popularnych metod stosowanych w warsztatach mechanicznych jest rozwiercanie prowadnic i instalowanie cienkich brązowych lub żeliwnych prowadnic. Radełkowanie to kolejna procedura, która może zmniejszyć luzy w prowadnicach zaworów. Dzięki głowicom aluminiowym oryginalne prowadnice można wypchnąć i zastąpić nowymi. W przypadku głowic żeliwnych można rozwiercić prowadnice, aby zaakceptować nowe zawory z dużymi trzpieniami.

Jeśli spalanie oleju jest spowodowane zużyciem lub pęknięciem pierścieni lub zużyciem cylindrów , silnik będzie miał niski stopień sprężania. Jedynym lekarstwem jest tutaj wiercenie lub szlifowanie cylindrów i wymiana zużytych lub złamanych pierścieni tłokowych

Prawidłowy olej?

LUB czy używasz właściwego (lepkości) oleju? Może być grubszy olej „letni”, którego możesz użyć, lub olej „Wysoki przebieg”.

Lub po prostu wypróbowanie nieco gęstszego oleju, nawet jeśli nie zostało to wymienione w instrukcji obsługi ( może to być zły pomysł , który mógłby działać lepiej w przypadku znacznie starszych silników). (Są one również wymienione na powyższej stronie z linkami „Zużycie oleju silnikowego” )

Prawdopodobnie w sklepie z częściami samochodowymi jest ściana pełna dodatków do oleju, z których większość może po prostu „zagęścić” olej.

I proszę sprawdzić olej częściej! Pozostawienie zaledwie 1,5 kwarty w 5-kwartowym silniku wydaje się, że może powodować obrażenia, prawdopodobnie tak właśnie brzmi „grzechotanie”, które słyszysz. Miarka poziomu oleju powinna wskazywać, kiedy będzie mniej niż 1 kwarta, użyj jej !

Zastanawiam się, czy masz problem z obejściem oleju, jak podczas przechodzenia przez odpowietrznik / PCV i kończąc się poparzeniem przez wlot. Prosty haczyk może ci to udowodnić. Zdarza się to dość często i jest łatwe do rozwiązania.

Dwie rzeczy.

Test wycieku nie powie nic na temat utraty oleju. To nie jest test wyciekowy, jeśli (sprawdź link w odpowiedzi @DucatiKiller).

Po drugie, olej musi gdzieś iść. Gwarantuję ci, że jeśli przecieka w ilości, o której mówisz, zobaczysz kałuże i / lub olej na samym silniku w miejscu, w którym przecieka. To znaczna ilość wycieku oleju lub połykania silnika.

Jeśli nie zauważasz ani kałuż, ani dymu z komory silnika (nie z rury wydechowej), nie wyciekasz. Sprawdź wnętrze rury wydechowej pod kątem tłustej sadzy. To może być wskazówka. Może to palić z rury wydechowej, ale możesz tego nie zauważyć (prawdopodobnie ludzie za tobą podczas jazdy).

Zgadzam się z Paulster2. Test szczelności dotyczy pierścieni ściskających, a nie pierścieni kontroli oleju. Możesz mieć dobrą kompresję / wyciek i spożywać olej. Spojrzałbym na system pcv. Jeśli jest za dużo „ciosu przez”, pcv nie może nadążyć. Upewnij się, że w PCV jest próżnia i wystarczająco dużo próżni. Zatrzymany port / przewód próżniowy pcv spowoduje nadmierne zużycie oleju i może powodować wycieki i / lub zużycie oleju w miarę wzrostu ciśnienia wewnątrz silnika. Silniki z wtryskiem paliwa nie palą tak jak silniki z gaźnikiem. Spojrzenie na korki pomoże ustalić, dokąd zmierza olej. Ciemne, sadzone korki to palniki olejowe. Białawe wtyczki są normalne. Zawory PCV są tanie. Zmieniłbym to i upewniłem się, że wszystkie rurki odpowietrzające są czyste.