Na rynku jest wiele testerów szczelności. Możesz stworzyć własne, używając części do sklepu ze sprzętem i akwarium.
Działanie „większości” testerów wycieków
Procedura działania zależy od tego, czy masz głowicę cylindrów przymocowaną do bloku silnika, czy nie. Jeśli głowica jest przymocowana, tester szczelności powinien mieć mocowanie wkręcane w otwór świecy zapłonowej. Po zamocowaniu można użyć sprężonego powietrza (zwykle około 100 psi) do wypełnienia cylindra powietrzem. Bardzo ważne jest upewnienie się, że masz cylinder, który testujesz w TDCC (Top Dead Center Compression). Oznacza to, że cylinder jest całkowicie uszczelniony, a wszystkie zawory są zamknięte na tym konkretnym cylindrze, co zapewnia przyjemną platformę do testowania.
Testowanie z wyłączoną głową
Podczas testowania bez głowy często używasz metody podobnej do tej.
https://www.youtube.com/watch?v=A26KfDj6wAM
Nie przysięgam tą metodą, a facet zdaje się potrzebować trochę czasu, aby dojść do sedna. Możesz więc sformułować własne zdanie na ten temat. Bardziej nadaje się do wykrywania pęknięć na głowie, chociaż zauważyłem, że czasami mój tester przecieków znajduje usterkę i okazuje się, że jest to pęknięta głowa; To może być trudne do zdiagnozowania przy zmontowanym silniku; Tylko jedzenie do przemyślenia =)
Regulator ciśnienia powietrza
Używamy regulatora ciśnienia powietrza z kilku powodów. Niektóre samochody mają wyższy stopień kompresji niż inne, więc musisz odpowiednio regulować ciśnienie. Kiedy mówimy o ciśnieniu w cylindrze, mamy stałe i ciśnienie spalania. Chcesz mieć możliwość przetestowania maksymalnego ciśnienia spalania, ale także przetestować ciśnienie stałe, które jest nieco niższe w celu precyzyjnej diagnostyki. Powodem tego jest to, że cylinder nie jest STAŁY 210psi, a cylinder faktycznie podskakuje nieco bardziej z powodu smarowania paliwem i olejem podczas pracy. Aby wykonać dobry test wycieku, który daje dobre wyniki, musisz być w stanie regulować ciśnienie. Zawory mogą utrzymywać się przy 100 psi, ale twoje pierścienie zaciskowe na tłoku mogą utrzymywać tylko 90 psi.
Problemy, które możesz napotkać przy pomocy testera wycieków
Głównie podczas korzystania z testera szczelności rozwiążesz problem z uszczelką głowicy, nieszczelnymi uszczelkami zaworów i uszkodzonymi pierścieniami tłokowymi. Zasadniczo w dowolnym miejscu powietrze może szybko wydostać się z komory spalania, co nie było zamierzone, gdy silnik został zaprojektowany, co stwarza problem podczas jego pracy. Pęknięte głowy to inna historia, ponieważ widziałem wyciek oleju do środka przeciw zamarzaniu i nie wiedziałbyś, gdybyś nie oderwał głów, aby zobaczyć pęknięcia. To inny temat.
Gdzie znaleźć wyciek
Korzystając z testera szczelności, chcesz słuchać, gdzie wlatuje olej, a zbiornik płynu chłodzącego lub korek wychodzi. Umożliwi to słyszalne usłyszenie, gdzie dokładnie jest wyciek. Powinieneś usłyszeć mały bulgotliwy dźwięk lub coś w tym rodzaju. Jeśli wyciek jest znaczny, najprawdopodobniej spowoduje pęcherzyk powietrza w chłodnicy lub zbiorniku płynu chłodzącego. Jeśli będzie wystarczająco źle, będzie syczeć wystarczająco głośno, aby usłyszeć.
Robiąc to, chcesz zacząć od niższego PSI i stopniowo zwiększać. Chcesz także pozostawić go na około 30 minut i zobaczyć, jak bardzo zmniejszyło się ciśnienie. Kilka PSI nie ma się czym martwić, jeśli jest to silnik z wieloma kilometrami. Jeśli cała presja zniknie w ciągu 5 minut, możesz mieć dodatkowe problemy, które należy rozwiązać. Przede wszystkim chcesz zwracać uwagę na hałas dochodzący ze zbiornika płynu chłodzącego lub chłodnicy. Jeśli ustawisz zbyt duży nacisk na tester szczelności, możesz faktycznie przepuścić powietrze przez pierścienie tłokowe i podać fałszywą diagnozę. Miej to w pamięci. Wyjmowanie miski olejowej lub śruby spustowej i słuchanie syczenia jest również opcją. Miej pod ręką szmatkę lub ręcznik.