Jeśli tylko wymieniając dwie opony, powinny one iść z przodu lub z tyłu? [duplikować]

Jak mówią tytuły, widziałem kilka sklepów, które wskazują, że jeśli możesz wymienić tylko dwie opony, powinny one jechać z tyłu, na przykład Firestone:

Czy nie należy zatem umieszczać opon z przodu? Miałem wrażenie, że jeśli twoje starsze opony byłyby z przodu, straciłbyś przyczepność, gdybyś próbował skręcić podczas burzy. Inną kwestią, o której wyobrażam sobie, jest hamowanie, ponieważ masz większą procentową moc z przodu?

Odwołane również:

• Wymiana nowych opon z przodu, ponieważ tylne mają inny rozmiar
• Czy należy montować najmniej zużywane opony na tylnych kołach?

Celem tego pytania i odpowiedzi w porównaniu z powyższymi dwoma było uzyskanie lepszej odpowiedzi na pytanie, dlaczego tył jest preferowany z przodu. Głosowane pytanie, które jest uważane za duplikat, nie wspomina o nadsterowności.

Oficjalnie lepsze opony trafiają z tyłu, aby zapobiec nadsterowności. Jeśli przednie opony tracą przyczepność (podsterowność), będziesz jechał prosto, aż złapiesz przyczepność lub coś uderzysz. Najbezpieczniej jest trafić coś z przodu samochodu. Jeśli masz nadsterowność, znacznie trudniej jest odzyskać. Bardziej prawdopodobne jest, że uderzysz w bok lub tył pojazdu.

Jeśli jesteś trochę bardziej doświadczony, a Twoje opony nie są łyse na początek, posiadanie lepszych opon z przodu nie jest zbyt wielkim problemem. Tył zazwyczaj ma więcej ujemnego pochylenia, aby zapewnić lepszą przyczepność. Zazwyczaj nie będziesz mieć problemów, dopóki nie zepchniesz opon do granic możliwości. Bardziej prawdopodobne jest jednak, że stracisz kontrolę w sytuacji awaryjnego hamowania / unikania.

Osobiście używam lepszych opon na kołach napędowych. Przez lata jeździłem samochodem z napędem na przednie koła ze sportowym 225s z przodu i przez cały sezon 195s z tyłu i nigdy nie miałem problemu.

Jak zapewne wiesz: podczas skrętu stan podsterowności występuje, gdy przednie opony tracą przyczepność i zaczynają się ślizgać, a stan nadsterowności występuje, gdy tylne opony tracą przyczepność i zaczynają się ślizgać.

Dla niedoświadczonego kierowcy warunki podsterowności są znacznie łatwiejsze do kontrolowania, ponieważ nadal możesz zobaczyć, dokąd zmierzasz, i możesz po prostu wyprostować koło, aby odzyskać przyczepność i spróbować kontrolować pojazd.

Warunki nadsterowności są znacznie bardziej niebezpieczne, ponieważ tempo odchylenia samochodu, gdy tylne opony tracą przyczepność, spowoduje obrót samochodu. To nie tylko sprawia, że ​​samochód jest znacznie trudniejszy do kontrolowania (próba kierowania staje się szalona i zagmatwana, gdy nagle odkryjesz, że podróżujesz do tyłu), ale także utrudnia dostrzeżenie potencjalnych przeszkód, do których zmierzasz.

Warunki nadsterowności zostaną zaostrzone, jeśli przednie opony będą miały znacznie lepszą przyczepność niż tylne, ponieważ umożliwią szybsze wchodzenie w zakręt, niż tylne opony o niskiej przyczepności nie są w stanie poradzić: powodując obrót. Uderzenie w hamulce spowoduje również przesunięcie ciężaru samochodu na przednią oś, zwiększając ich potencjał przyczepności, jednocześnie zmniejszając obciążenie i przyczepność na tylnej osi, co oznacza, że ​​każdy ruch kierownicy będzie miał większe szanse na spowodowanie tylnych opon stracić przyczepność.

@Moab prawdopodobnie ma rację, zakładając pozwy przeciwko sklepom z oponami o wyposażenie nowych opon z przodu, wymuszając tę ​​zasadę, mimo że wina jest prawdopodobnie przyczyną zbyt szybkich podróży w zależności od warunków. Tak czy inaczej, jeśli czujesz się silnie inaczej, zawsze możesz swobodnie obrócić własne opony po powrocie do domu.

To naprawdę zależy. Jeśli samochód ma napęd na przednie koła, oczekujesz, że przednie koła wykonają wszystkie następujące czynności:

• Przyłóż moc do drogi
• Sterować
• Wykonaj większość zatrzymania

Wygląda na to, że chcesz najnowszych i najlepszych opon z przodu.

W samochodzie z napędem na tylne koła, jeśli przód straci przyczepność, będziesz kierować w mokrym zakręcie. (Jeśli go nie znasz, kierowanie oznacza, że ​​kierowca skręca, ale samochód jedzie prawie prosto). Jeśli tylne opony poluzują się w zakręcie, będziesz zbyt duży. (Kierowca odwraca się i wychodzi tylny koniec, dzięki czemu samochód kieruje się bardziej niż zamierzał kierowca). Gdybym musiał to wybrać, przejąłbym kontrolę nad sterowaniem każdego dnia. Dzięki sterowaniu w tylnym kole można kontrolować obroty za pomocą przepustnicy. Gdy jesteś w takim stanie, nie możesz naprawdę zwolnić, ponieważ przednie koła już się ślizgają, więc nie można oczekiwać, że zapewnią dobre hamowanie.

Szczerze mówiąc, może to nie ma znaczenia, proponuję postawić dobre opony z przodu. To jest dokładnie to, co moim zdaniem robią kierowcy długodystansowi. Mogą mieć bieżniki na tylnych kołach ciągnika, ale z przodu zawsze są ładne nowe opony.

Mam nadzieję, że to pomaga!

Okazuje się, że chcesz je z tyłu.

A jednym z powodów prawdopodobnie nie jest to, czego można oczekiwać.

Okazuje się, że ważne jest, aby przednie opony blokowały się najpierw podczas gwałtownego hamowania, na przykład podczas deszczu.

To brzmi wstecz, wiem. Możesz pomyśleć, że chcę, aby tylne części się zamknęły, więc przytrzymują tylny koniec do tyłu i nie pozwalają mi się obracać. Tyle że nie tak to działa.

Okazuje się, że tarcie statyczne jest silniejsze niż tarcie ślizgowe. Oznacza to, że normalne opony toczne mogą hamować mocniej niż opony poślizgowe.

Większe hamowanie z tyłu zapobiega kręceniu, chyba że całkowicie go wysadzisz i zablokujesz wszystkie cztery opony. Ale zawieszenie się jest ostrzeżeniem. Przy lepszych oponach z przodu, powiedzmy, w deszczu, łatwiej byłoby hamować mocniej, trochę mocniej, a potem trochę mocniej, a następnie bez ostrzeżenia zablokować tylne koła i rozpocząć obrót.

Tak więc starsze opony, które najpierw wpadną w poślizg, powinny znajdować się z przodu, aby nie trzymały się tak dobrze przy złej pogodzie, gdzie normalni kierowcy najprawdopodobniej hamują zbyt mocno w danych warunkach.