Czy należy montować najmniej zużywane opony na tylnych kołach?

Zgodnie z instrukcją obsługi Saab 9-3 M2001 (samochody z napędem na przednie koła):

OSTRZEŻENIE Montując tylko jedną nową parę opon, należy je zamontować na tylnych kołach, ponieważ mają one większe znaczenie dla stabilności kierunkowej samochodu (np. Podczas hamowania lub poślizgu). Istniejące tylne opony należy zatem przenieść na przód. Zawsze przesuwaj lewy tylny na lewy przód i prawy tylny na prawy przód, aby kierunek obrotu pozostał taki sam.

Jest to dla mnie trochę sprzeczne z intuicją. Czy rzeczywiście (z innych źródeł) rzeczywiście zaleca się stosowanie najmniej zużytych opon na tylnych kołach?

tires wheels saab

— Řídící
źródło

Być może powinienem dodać, że uważam to ostrzeżenie za nieco sprzeczne z intuicją, szczególnie jeśli zużyte opony pozostające w samochodzie nadal są w stosunkowo dobrym stanie. (Tak więc, gdy z pewnością nie są nadmiernie noszone.)

— Řídící

Warto również zauważyć: jeśli zamierzasz wymienić tylko jedną oponę, prawdopodobnie powinieneś umieścić nową na nie napędzanym kole. W przeciwnym razie, to może się zdarzyć.

— Iszi

Odpowiedzi:

Z tego, co widziałem i czytałem przez ostatnie kilka lat, „ogólna zasada” stała się najlepszymi oponami z tyłu. Moim zdaniem jest to prawdopodobnie wynik sporów sądowych przez osoby, które brały udział w wypadkach z poślizgiem. Teoria, o ile rozumiem, jest taka, że przy zużytych oponach z tyłu tył może stracić przyczepność i pozwolić tyłowi samochodu na próbę wyprzedzenia przodu podczas skrętu z dużą prędkością lub hamowania awaryjnego. Jakakolwiek wynikająca z tego niezdolność kierowcy do wjechania w poślizg stałaby się nieodłączną wadą projektową, gdy sprawa trafi do sądu. Zakładam, że prawnicy ustalili, że bezpieczniej jest utknąć w śniegu, ponieważ najlepsze opony są na grzbiecie, niż ryzykować incydent z tylnym końcem, ponieważ miałeś przede wszystkim pościć.

— Mikes
źródło

Tak - umieszczenie najlepszych opon z tyłu pozwoli zachować tendencję do podsterowności, której spodziewa się większość kierowców samochodów jako urządzeń.

— Bob Cross

+1 za odpowiedź i @BobCross, oba dobrze poinformowane. Dodam, że moim zdaniem najlepszym podejściem jest całkowite uniknięcie problemu nierównowagi trakcji poprzez rutynowe obracanie opon, tak aby nie było dużej rozbieżności w zużyciu między przodem a tyłem. Oświadczenia z instrukcji obsługi nie należy traktować jako zalecenia przeciwnego regularnemu obracaniu opon.

— Mac.

@mac Ale z pewnością wydają się sprzeczne zalecenia w przypadku napędu na przednie koła. W samochodach z napędem na przednie koła przednie zużywają się bardziej niż tylne koła. Zmniejszenie rozbieżności między przodem a tyłem wymagałoby zamontowania nowych opon na przednich kołach, aby z czasem stały się one tak samo zużyte jak tylne opony. Myślę, że tutaj jest konflikt. Wydaje się, że zawężasz zalecenie instrukcji, ponieważ dotyczy tylko sytuacji, w których masz dwie nowe opony i dwie nadmiernie zużyte opony.

— Řídící

@mac, tak, przestrzeganie zalecanej procedury obrotu jest ważne i zależy od konfiguracji pojazdu. Na przykład mój samochód AWD umożliwia obrót z przodu iz tyłu, ale nie z boku na bok (więc moje lewe opony zawsze pozostaną po lewej). Rotacja złagodzi wiele nierównych sytuacji zużycia, ale nie zapobiegnie im.

— Bob Cross

@TMN: Prawdopodobnie nie było to problemem w latach 70., ponieważ większość samochodów wciąż miała napęd na tylne koła.

— John66NY

-1

To zależy od samochodu ... i mam na myśli, na których kołach jest przyczepność.

Zwykle samochody trakcyjne na przednich kołach powinny mieć lepsze opony na przednich kołach. Ale to nie znaczy, że dobre z przodu i mocno używane z tyłu sprawia, że jest bezpieczny. Problem polega na tym, że podczas użytkowania zmienia się charakterystyka techniczna opony, a jeśli opona zostanie przetestowana pod kątem zatrzymania się na 60 metrach (na przykład) przy prędkości 40-0 mil na godzinę, zużyta opona zrobi to na 70 metrach. Spowoduje to brak równowagi między przodem lub tyłem. Na szczęście wiele nowoczesnych samochodów ma ABS, a czujnik ABS poprawia stabilność i bezpieczeństwo, mimo że w oponach występuje różnica. Z doświadczenia nie zalecam wymiany opon 2 na 2, ponieważ to zużyje nowe opony szybciej niż zwykle.

Jeśli twoim przykładem jest Saab 9-3 (miałem kabriolet :)), to polecam mieć z przodu najmniej zużywające się opony, ponieważ jest to samochód z napędem na przednie koła. Jeśli twoim samochodem jest BMW, ważniejsze są dobre opony z tyłu. (Zwłaszcza w okresie zimowym) Bardzo ważne jest również, aby mieć opony zimowe w zimie, ponieważ cechy fizyczne opony są różne (guma „letnia” jest lepka, ale w niskich temperaturach staje się twarda, więc jeśli zużyte opony letnie na przednich kołach i jadące autostradą w mroźny zimowy dzień, jest bardzo możliwe, że obrócisz kierownicę i nic się nie wydarzy).

— Sebastian Rosca
źródło

Linia myślenia, którą opisujesz, sugeruje, że najważniejsza jest przyczepność napędu. Trakcja napędowa nie jest generalnie zagrożeniem dla życia, podczas gdy stabilność na zakrętach i hamowanie z pewnością są. Logika cytatu z instrukcji obsługi, którą zapewnia OP, dotyczy zarówno pojazdów z napędem przednim, jak i tylnym.

— Mac.

„Samochody z napędem na przednie koła - jest to trudna sytuacja, ponieważ naturalne jest założenie, że koła, które muszą wykonać pociąganie (przednie koło w samochodzie z napędem na przednie koła) powinny mieć najlepszą przyczepność. Naturalne założenie jest złe i prawdopodobny powód niewłaściwego montażu dwóch nowych opon w tylu samochodach z napędem na przednie koła ”. ajforeignauto.com/...

— endolit