4x4 do samochodów sportowych (wykorzystanie na ulicy)

Jak niektórzy z was mogą wiedzieć z tego pytania, obecnie przebudowuję mój samochód. Planuje się odbudować go od zera. Ważną częścią jest silnik. W tej chwili jest silnik benzynowy 1,4 l 8 V o mocy 60 KM (44 kW?). Jest to oczywiście trochę za mało na wysiłek, jaki będzie wymagał ten projekt (IMHO). Więc planuję uzyskać większy silnik.

Największym silnikiem w tym modelu jest 2,0-litrowy silnik benzynowy 16 V o mocy ~ 150 KM. Ale myślę, że to też będzie za mało. Niestety nie mam konkretnego planu, z którego silnika (mocy) korzystać. Na koniec mogłem wymyślić około 400-500 KM. Normalna waga samochodu (z dokumentów) wynosi około 980 kg.

Nie było oficjalnej wersji tego modelu 4x4, tylko kilka (maksymalnie 1-5) samodzielnie wykonanych wersji. Więc nie mogę po prostu zdobyć podstawy 4x4. Ale z tego wiem, że można go zbudować.

Problem polega na tym, że nie mam żadnego doświadczenia z AWD lub 4x4, ale ogólnie chciałbym dowiedzieć się więcej na ten temat. Z tego pytania nauczyłem się trochę o różnicach między napędem 4x4 a napędem na wszystkie koła . Interesuje mnie przede wszystkim używanie 4x4 lub AWD na ulicy.

Główny problem

Głównym tego powodem jest to, że wystąpią problemy z trakcją ze względu na stosunek mocy do masy. Silnik 500 KM nie ma sensu, jeśli samochód nie może już iść do przodu.

Kiedy więc samochód zyska na modyfikacji 4x4 / AWD? Jakie aspekty muszę wziąć pod uwagę (na przykład HP, waga, nm, koszt ...)?

Jakie jest „najlepsze” zachowanie na ulicy? pełny / część 4x4 lub AWD czy ...? Samochód nie będzie używany w terenie.

Dodatek, aby Q był mniej szeroki

Jakie konkretne części muszę zmienić, aby zbudować AWD w samochodzie, którego seria nigdy nie miała wersji z wbudowanym AWD? Oprócz systemu AWD i modyfikacji w dolnej części samochodu, aby poprawnie zainstalować system AWD.

Dodanie

Zdaję sobie sprawę z tego, że przy tym wzroście mocy jest wiele innych rzeczy do zrobienia (poprawa hamulców, podwozia, podwozie i kilka innych rzeczy), ale nie o to tu chodzi.

Wiem, że koszt jest istotną częścią tego projektu, ale tutaj nie ma problemu.

Jeśli potrzebujesz więcej informacji, powiedz mi. Dodam to jak najszybciej i najlepiej, jak potrafię.

Edytować

Tak jak się spodziewałem pytanie. Samochód, o którym mówię, to Opel Astra F CC z 1995 roku.

Pod podwoziem rozumiem podsumowanie części połączenia między pojazdem a podziemiem. Nie znam dokładnego angielskiego terminu. Niemiecki termin to „Fahrwerk”. Tutaj link wiki . Mam nadzieję, że to pomaga.

Moje pierwsze przemyślenia, biorąc pod uwagę pytanie samochodu, polegałyby na sprawdzeniu, czy jest dostępna wersja samochodu z napędem na cztery koła.

Do jazdy po drogach, jeśli masz przednie koła o mocy ponad 300 KM, sprawy mogą stać się trudne. Przyjaciel ducha miał Leon Leon Cupra o mocy 320 KM i sprzedał go, aby kupić Audi S3 (ten sam podstawowy układ podwozia, ale napęd na cztery koła), gdy starał się zmniejszyć moc w Leon.

Teraz w Wielkiej Brytanii twój samochód został sprzedany jako Mk3 Astra i był mniej więcej w tym samym czasie, co Calibra, która była sportowym coupe opartym na nieco większym podwoziu Cavalier. Wygląda na to, że przednie zawieszenie Calibry można bardzo łatwo zamontować w samochodzie. Musisz po prostu zmienić górne mocowania i powiększyć otwory, w których bardzo lekko osadzone są górne kolumny.

Jednak tył jest bardziej złożoną propozycją. Możesz zmieścić cały system Calibra 4x4, ale musisz wyciąć podłogę bagażnika i środkowy tunel samochodu i przyspawać elementy Calibra.

Dlatego najlepiej jest zlokalizować Calibra Turbo 4x4 ze złomem / awarią / uszkodzeniem, który da ci wszystko, czego potrzebujesz do konwersji (w tym wszystkie ważne hamulce). Najwyraźniej silniki w tych samochodach są dobre dla około 420 KM z poważnymi modyfikacjami. Na plus, zakładam, że gdy znajdziesz odpowiednią Calibrę do części do konwersji, nie będzie to szczególnie drogie.

Ostatnią rzeczą, którą chciałbym powiedzieć, jest to, aby znaleźć wersję swojego samochodu GSI 2.0 16V w standardowej formie i prowadzić ją. Może się okazać, że zapewnia to wystarczającą moc, aby wywołać uśmiech.

Zanim zaczniesz, dobrze przeczytam zasady, które mają do niego zastosowanie - wydaje mi się, że Niemcy są bardzo surowe w przypadku mocno zmodyfikowanych samochodów, więc może się okazać, że istnieją ograniczenia dotyczące tego, co możesz z tym zrobić - modyfikowanie monocoque (podwozie / nadwozie), aby umożliwić montaż wału napędowego i tylnej osi napędowej, może być dobrze ograniczony lub wymagać dużej ilości żmudnej i kosztownej dokumentacji, aby uzyskać homologację TUV ...