Mój samochód blokuje niższe biegi na dużych prędkościach, dlaczego?

Kiedy mówię, że 50 km / h, mój pierwszy bieg nie jest dostępny, a drugi bieg też, 3. bieg jest trudny do wjechania, ale 4. bieg jest łatwy do zjechania, dlaczego?

transmission shifting gears

— Jomar Sevillejo
źródło

Zakładam, że masz manualną skrzynię biegów.

Przestań to robić, bo uszkodzisz transmisję.

Twój układ napędowy można podzielić na trzy części. Silnik, w tym koła zamachowe. Sprzęgło i wejście do skrzyni biegów. Wreszcie wyjście transmisji.

Po naciśnięciu sprzęgła silnik jest odłączany od wejścia skrzyni biegów. Podczas zmiany biegów zmienia się stosunek między wejściem skrzyni biegów a wyjściem wyjściowym. Również podczas zmiany biegów pojawiają się kołnierze zwane pierścieniami blokującymi, które ślizgają się i zaczepiają zestaw zębów, aby zablokować cię na biegu. Pierścień blokujący i zęby muszą obracać się z tą samą prędkością, aby tak się stało, w przeciwnym razie po prostu zgrzytną. Aby uzyskać wirowanie z tą samą prędkością, używana jest synchronizacja. Synchronizator wykorzystuje tarcie, aby połączyć obie części razem. Podczas jazdy przyspieszasz silnik, aby uzyskać większą prędkość. Następnie wciskasz sprzęgło, aby odłączyć przekładnię. Podczas zmiany na następny bieg synchronizator zwolni sprzęgło, umożliwiając włączenie następnego biegu.

Teraz zagrajmy w hipotetyczną grę. Powiedzmy, że możesz osiągnąć prędkość 20 km / h na pierwszym biegu przy 6000 obr./min. Jak szybko silnik musiałby się obracać, aby doprowadzić samochód do 40Hm / h. Odpowiedź to 12000 RPM. Jak szybko musiałby się obracać silnik, samochód miałby osiągnąć prędkość do 60 km / h. odpowiedź to 18000 RPM.

W tym hipotetycznym przypadku, gdy jedziesz z prędkością 60 km / h i próbujesz zmienić samochód na 1. bieg, jak szybko prosisz sprzęgło o obrót. Odpowiedź to 18000 RPM. Synchronizacja po prostu nie może sobie z tym poradzić. Ponieważ istnieje taka różnica prędkości, bieg po prostu się nie włącza. Prawdopodobnie szlifuje, ale jest tak szybki, że nie można powiedzieć.

— vini_i
źródło

Dzięki za odpowiedź vini! bez szkody dla silnika. Gdy byłem na dużej prędkości, sprzęgło płynęło aż do dołu i nigdy nie spuściłem stopy ze sprzęgła. Zakładam, że było to bezpieczne podczas testowania, czy mam rację vini? czy to nadal spowoduje jakieś szkody?

— Jomar Sevillejo,

@JomarSevillejo Silnik byłby w porządku, ale synchronizatory nie byłyby szczęśliwe. Jak wspomniałem, synchronizatory wykorzystują materiał cierny, który może ulec uszkodzeniu.

— vini_i

Dzięki vini, tęskniłem za tym, że część biegów wciąż się kręciła, ponieważ samochód wciąż się poruszał. Myliłem się, sądząc, że biegi w skrzyni biegów nie poruszały się, ponieważ silnik został odłączony. Duża twarz dłoni. Dzięki vini!

— Jomar Sevillejo,

@JomarSevillejo Przełączenie na wyższy bieg przy niskiej prędkości spowalnia sprzęgło. To niczego nie uszkodzi. Jeśli wybierzesz zbyt wysoki bieg, będziesz miał silnik, co oznacza, że obroty silnika spadną zbyt nisko i silnik będzie miał trudności z odzyskaniem się podczas przyspieszania samochodu.

— vini_i

@JomarSevillejo, aby dodać, że zbyt niskie obroty silnika przy użyciu zbyt wysokiego biegu mogą uszkodzić silnik. To zatykanie znacznie zwiększa siły działające na silnik wewnętrzny i może powodować duże zużycie i bezwzględną awarię mechaniczną (pękanie materiału).

— Ukko

W Rosji wielu profesjonalnych kierowców i doświadczonych kierowców hamuje z przekładnią, zmieniając bieg na niższy i zwalniając sprzęgło bez problemu.

— Rombert
źródło

Czy zwolnienie sprzęgła nie jest szkodliwe dla układu napędowego? To tak nagle zaczyna działać.

— Jomar Sevillejo

@JomarSevillejo Może to być fatalne, ale doświadczeni kierowcy będą obracać silnik, aby dopasować go do prędkości skrzyni biegów, tak że po zwolnieniu sprzęgła silnik już wiruje przy wymaganej prędkości obrotowej na niższym biegu. Jest to nazywane redukcją obrotów na minutę i jest najmniej szkodliwym sposobem na wykorzystanie silnika do spowolnienia (hamowanie silnikiem). Zawodowi kierowcy zastosują technikę zwaną „przesunięciem pięty do palca”, w której będą naciskać sprzęgło lewą stopą i hamować prawą nogą jak zwykle, a następnie obracać się, używając pięty prawej stopy, jednocześnie naciskając hamulec.

— MooseLucifer