Kiedy mówię, że 50 km / h, mój pierwszy bieg nie jest dostępny, a drugi bieg też, 3. bieg jest trudny do wjechania, ale 4. bieg jest łatwy do zjechania, dlaczego?
Kiedy mówię, że 50 km / h, mój pierwszy bieg nie jest dostępny, a drugi bieg też, 3. bieg jest trudny do wjechania, ale 4. bieg jest łatwy do zjechania, dlaczego?
Odpowiedzi:
Zakładam, że masz manualną skrzynię biegów.
Przestań to robić, bo uszkodzisz transmisję.
Twój układ napędowy można podzielić na trzy części. Silnik, w tym koła zamachowe. Sprzęgło i wejście do skrzyni biegów. Wreszcie wyjście transmisji.
Po naciśnięciu sprzęgła silnik jest odłączany od wejścia skrzyni biegów. Podczas zmiany biegów zmienia się stosunek między wejściem skrzyni biegów a wyjściem wyjściowym. Również podczas zmiany biegów pojawiają się kołnierze zwane pierścieniami blokującymi, które ślizgają się i zaczepiają zestaw zębów, aby zablokować cię na biegu. Pierścień blokujący i zęby muszą obracać się z tą samą prędkością, aby tak się stało, w przeciwnym razie po prostu zgrzytną. Aby uzyskać wirowanie z tą samą prędkością, używana jest synchronizacja. Synchronizator wykorzystuje tarcie, aby połączyć obie części razem. Podczas jazdy przyspieszasz silnik, aby uzyskać większą prędkość. Następnie wciskasz sprzęgło, aby odłączyć przekładnię. Podczas zmiany na następny bieg synchronizator zwolni sprzęgło, umożliwiając włączenie następnego biegu.
Teraz zagrajmy w hipotetyczną grę. Powiedzmy, że możesz osiągnąć prędkość 20 km / h na pierwszym biegu przy 6000 obr./min. Jak szybko silnik musiałby się obracać, aby doprowadzić samochód do 40Hm / h. Odpowiedź to 12000 RPM. Jak szybko musiałby się obracać silnik, samochód miałby osiągnąć prędkość do 60 km / h. odpowiedź to 18000 RPM.
W tym hipotetycznym przypadku, gdy jedziesz z prędkością 60 km / h i próbujesz zmienić samochód na 1. bieg, jak szybko prosisz sprzęgło o obrót. Odpowiedź to 18000 RPM. Synchronizacja po prostu nie może sobie z tym poradzić. Ponieważ istnieje taka różnica prędkości, bieg po prostu się nie włącza. Prawdopodobnie szlifuje, ale jest tak szybki, że nie można powiedzieć.
W Rosji wielu profesjonalnych kierowców i doświadczonych kierowców hamuje z przekładnią, zmieniając bieg na niższy i zwalniając sprzęgło bez problemu.