Jakie działanie mechaniczne polega na przesunięciu pięty i palców u nogi (bez sprzęgła)?

Właśnie natknąłem się na zwrot „pięta i palec u nogi”, odchodząc od tej odpowiedzi

Przeszedłem przez matę podłogową w dwóch miejscach, starając się być lepszym na pięcie i palcach.

i to pytanie :

Dużo słyszałem i ostatnio oglądałem film o wykonywaniu techniki od pięty i palców stóp.

Rozumiem, że pozwala to na zmianę biegów bez użycia sprzęgła, ale wymyka mi się, jak umieszczenie stopy zarówno na hamulcu, jak i pedale gazu spowoduje wyrównanie synchronizacji. Czy ktoś może wyjaśnić zasadę tego, co się dzieje?

Moje pytanie brzmi: dlaczego przesunięcie pięty i palców przebiega w linii synchronizacji?

Dopasowując obroty silnika do obrotów w skrzyni biegów, „pierścienie synchronizujące” automatycznie dopasowują się do prędkości w skrzyni biegów, dzięki czemu masz mniej do zrobienia.

Jeśli przez cały czas pracujesz bez sprzęgła, zużywają się one szybko, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby za każdym razem dobrze dopasowywały się biegi. Kiedy nie masz pierścieni synchronizujących, biegi muszą pasować do prędkości silnika i sprzęgła w tym samym czasie, zwykle funkcja sprzęgła podczas gwałtownej zmiany.

Zużyte pierścienie synchroniczne należy wymienić - drogie przedsięwzięcie.

Kawałki metalu i opiłki z kół zębatych również wynikają z niedopasowania i mogą powodować dalsze uszkodzenie skrzyni biegów.

Możesz zaoszczędzić na zużyciu i kosztach tych części dzięki „pięcie i palcom”.

Jest to jeden z powodów, dla których samochody Formuły 1 były całkowicie przebudowywane podczas każdego wyścigu (dzięki @ducattikiller). Komponenty były używane w pobliżu ich granic, a kiepska zmiana dwóch kierowców często powodowała awarię i nieukończony wyścig. Powszechne 20 lat temu, teraz rzadsze dzięki nowym projektom i regułom skrzyni biegów.

Stare samochody, które „zbiegają” biegi podczas zmiany biegów (jest to bardziej zauważalne podczas zmiany biegów), mają zużyte pierścienie synchronizujące.

Coś, na co warto zwrócić uwagę przy zakupie samochodu używanego - po dłuższym wciśnięciu sprzęgła należy zmniejszyć bieg.

Przesunięcie pięty i palców i zmiana sprzęgła to dwie różne rzeczy. Myślę, że można to zrobić razem ....

Wspólną cechą obu tych technik jest dopasowanie obrotów. Istnieje RPM, przy której jesteś, kiedy wychodzisz z biegu, i RPM, przy którym będziesz wchodzić na następny (lub poprzedni) bieg. Kiedy obracasz się, starasz się, aby obroty silnika były jak najbliżej miejsca, w którym będzie po zwolnieniu sprzęgła. Może to pomóc w zmniejszeniu zużycia i szarpania sprzęgła po zwolnieniu sprzęgła.

Bez sprzęgła : zmiana biegów bez dotykania sprzęgła. Jeśli przesuwasz się w górę, po prostu przesuń dźwignię zmiany biegów, gdy RPM jest wystarczająco blisko, powinieneś być w stanie wsunąć ją na następny bieg. Podczas zmiany biegu na niższy należy obrócić silnik, tak aby odpowiadał prędkości obrotowej silnika.

Heel-Toe:
Celem jest włączenie hamulców i zmiana biegu na niższy z dopasowaniem obrotów. Połóż piłkę stopy na pedale hamulca, wciśnij sprzęgło, prawą stroną stopy uderz w gaz, przesuń, zwolnij sprzęgło. To dużo do zrobienia od razu i wymaga trochę praktyki. Możesz najpierw spróbować dopasować obroty, aby dowiedzieć się, ile gazu potrzebujesz. Niektóre samochody są łatwiejsze do przechwycenia od pięty niż inne, a pedały są zaprojektowane do zmiany pięty-palca.

Chciałbym rozwinąć odpowiedź rpmerfa, w którym ujednoznacznił on pięty i palce u nogi i przesunięcie bez sprzęgła.
Krótko wyjaśnię technikę jazdy, aby lepiej zilustrować to, co ma nadzieję osiągnąć mechanicznie. Więc przepraszam, jeśli pomylę niuans techniki.

Oto zdjęcie skrzyni biegów. Nie mogłem znaleźć takiego z synchronizacją, po prostu załóżmy, że idzie tam, gdzie są DOG GEARS.

PIĘTĘ I NARZĘDZIE - Jest to technika jazdy dla ZMIANY W DÓŁ podczas HAMOWANIA.
Chodzi o to, żeby DOSTARCZYĆ SILNIK przy nowej prędkości skrzyni biegów po włączeniu niższego biegu i nie pomaga synchronizacji, chyba że również PODWÓJNE SPRZĘGŁO.

Technika:

1. Naciskasz hamulec (prawa stopa), modulując go zgodnie z wymaganiami
2. Naciskasz sprzęgło (lewa stopa) i przełączasz na niższy bieg
3. Obracasz stopę hamującą (palec nadal na hamulcu), tak że masz piętę, która może nacisnąć pedał przyspieszenia (sprzęgło jest nadal wyłączone / odłączone). Naciskasz go wystarczająco, aby z grubsza doprowadzić obroty wymagane do niższego biegu.
4. Puszczasz sprzęgło (modulujesz)
5. Nadal hamujesz zgodnie z wymaganiami

Mechanicznie - punkt 2. Przy redukcji biegu załóżmy, że czas poświęcony na przesuwanie dźwigni zmiany biegów jest znikomy, silnik musi przybierać prędkość odpowiadającą prędkości obrotowej wału skrzyni biegów, która dla tej samej prędkości na drodze jest teraz wyższa niż na poprzednim biegu. Powolne załączanie sprzęgła zrobiłoby to samo. Stosując proporcjonalną przepustnicę, pomogłeś w tym procesie dopasowywania obrotów, który pozostawiono samemu sprzęgłu, i ukończyłeś zmianę w znacznie krótszym czasie. -
Korzyści -
Szybsza zmiana - krótszy czas pomiędzy biegami jest dobry z wielu powodów, z których jednym jest stałe hamowanie silnikiem.
Zmniejsz zużycie sprzęgła - oprócz zużycia znacznie zmniejszasz wstrząsy w układzie napędowym, które mogą wynikać z szybkiego zwolnienia sprzęgła.
Wszystko powyżej dotyczy sytuacji, gdy chcesz po prostu zmniejszyć bieg i nie musisz hamować. Wystarczy pominąć część hamującą i zachować część odpowiadającą obrotowi, tj. Sprzęgło, dopasowanie prędkości i zmianę biegów, zwolnić sprzęgło.

PODWÓJNE SPRZĘGŁO
To jest to, co chcesz zrobić, jeśli:
1. chcesz zmniejszyć zużycie synchronizatora
2. Twoje synchro są już zużyte 3. twój pojazd nie ma synchronizacji (stare pojazdy, a niektóre między 1. i 2. biegiem). Brak synchronizacji na biegu wstecznym. ale ponieważ jeden jest nieruchomy podczas włączania biegu wstecznego, masz już wyrównane obroty. Spróbuj cofać się w neutralnym i szybko włączającym biegu wstecznym, a usłyszysz zgrzyt.

Poprzez podwójne sprzęganie próbujesz REV REVCHER wałek pośredni / wał neutralny, który na skrzyni biegów o stałej siatce jest stale zazębiony ze wszystkimi twoimi zębatkami, do WAŁU WYJŚCIOWEGO, który jest połączony z synchronizacją i dopasowuje się do wybranego biegu .

PRZEŁADUNEK

1. Naciśnij sprzęgło

2. Zejdź na neutralny.

3. Zwolnij sprzęgło, modulując pedał przyspieszenia (zmniejszając go, ale nie do końca), tak aby nowy (niższy bieg) neutralnego wału skrzyni biegów był dopasowany do wyższego biegu, połączonego z wałem napędowym.

4. Naciśnij sprzęgło i przełącz na nowy bieg.

5. Zwolnij sprzęgło.

Trzeba przyznać, że proces ten można przyspieszyć (niuanse techniki jazdy), biorąc pod uwagę, że po prostu podnosząc przepustnicę, pozwalasz na obniżenie prędkości obrotowej silnika, a co za tym idzie, podwójne sprzęgło podczas podnoszenia przepustnicy i wyczucie czasu może przyspieszyć ten proces.

PRZESUNIĘCIE
W DÓŁ W przypadku hamowania, będzie to PODWÓJNE SPRZĘGŁO Z PIĘTĄ I NÓŻKĄ. Zilustruję jedynie proces podwójnego sprzęgania.

1. Naciśnij sprzęgło
2. Zejdź na neutralny
3. Moduluj przepustnicę - Zwiększ obroty, aby dopasować do niższego biegu, na który chcesz zmienić bieg. Wprowadzasz neutralny wał do prędkości obrotowej oczekiwanej przez nowy bieg, a zatem wykonujesz pracę synchronizacji.
4. Naciśnij sprzęgło - aby ponownie odłączyć silnik i spowodować zbliżające się przesunięcie bez dodatkowej bezwładności silnika, ponieważ obroty nigdy nie mogą być naprawdę idealne.
5. Skrzynia biegów
6. Zwolnić sprzęgło - Ponownie włączyć silnik do skrzyni biegów.

Ponownie w praktyce łatwiej jest zwolnić przepustnicę niż utrzymywać stałą prędkość obrotową, gdy silnik pracuje swobodnie. Dlatego w zależności od prędkości zmiany można

1. Wykonaj jeden blip - w punkcie 3. i szybko zakończ pozostałe kroki, zanim silnik spadnie na obrotach.
2. Blip dwa razy - w punkcie 3 i punkcie 5, jeśli zmiana jest wolna. - długie dźwignie zmiany biegów w ciężarówkach lub po prostu leniwa zmiana.

Bezsprzęgłowa zmiana biegów nie jest zwykle wykonywana w skrzyni biegów z synchronizacją. Może to prowadzić do przedwczesnego zużycia synchronizacji, nawet jeśli zmiana jest płynna.

Bezsprzęgłową zmianę biegów można wykonać w STAŁEJ SKRZYNI BIEGÓW z biegami dla psów zarówno w górę, jak i w dół. Pomaga, jeśli mechanizm zmiany biegów jest SEKWENCYJNY, a bezwładność obrotowa przekładni jest niska. Ale to wszystko inny temat.