Ostatnio dowiedziałem się, że wiele czynników, takich jak profil krzywki , stopień sprężania oraz długość i objętość kolektora dolotowego, mogą wpływać na krzywą mocy silnika.
Oto przykład jednego z nich.
Odpowiedzi:
Długość prowadnicy kolektora dolotowego to liniowa odległość od portu wlotowego (powierzchnia głowicy) do wspólnego punktu dzielonego przez wszystkie cylindry. W zależności od położenia przepustnicy może to być otwarta atmosfera (jeśli każdy cylinder ma własną motylkę przepustnicy) lub komora (jeśli dzielą korpus przepustnicy).
Objętość kanału wlotowego to objętość tej sekcji układu wlotowego, tj. Pole przekroju pomnożone przez długość.
Bardzo krótką odpowiedzią na ostatnie pytanie jest to, że krótkie, szerokie bieżnie wlotowe przesuwają krzywą momentu obrotowego w górę zakresu obrotów, natomiast długie, wąskie bieżnie przesuwają krzywą w dół zakresu obrotów. ALE - jest o wiele więcej niż to. Efekt wywoływany jest przez „fale pulsacyjne”, fale o stosunkowo wysokim i niskim ciśnieniu w prowadnicy.
Otwarcie zaworu wlotowego powoduje niskie ciśnienie na końcu silnika rynny, ponieważ silnik zasysa powietrze z rynny. Powietrze zaczyna spływać z kanału do cylindra, aż zawór się zamknie, w którym to momencie całe to powietrze (poruszając się z dużą prędkością) wpada do zaworu zamykającego i tworzy relatywnie wysokie ciśnienie powietrza. Odbija się to i zaczyna przesuwać się z powrotem w górę kanału, aż zawór ponownie się otworzy, w którym momencie wraca do portu.
Jeśli wymiary prowadnicy są dobrze obliczone, „ślimak” lub „fala ciśnienia” przedostaną się przez otwór, zanim zawór ponownie się zamknie, gdy zostanie utworzony następny „ślimak”. Wymiary mają decydujące znaczenie dla prędkości roboczej silnika. Jeśli biegacz jest krótki, odbity puls może wypaść z końca, zanim zawór otworzy się, aby go ponownie wciągnąć. Jeśli biegacz jest zbyt długi, większa masa powietrza może reagować zbyt wolno, aby działała dobrze przy wysokich prędkościach obrotowych silnika.
To jest powód, dla którego producenci samochodów wymyślili kolektory wlotowe o zmiennej lub podwójnej długości, które zmieniają wymiary wlotów przy określonych obrotach, aby zapewnić lepszy moment obrotowy w całym zakresie obrotów silnika.
Istnieje doskonała funkcja napisana przez Dave'a Walkera, guru tuningu silników z Wielkiej Brytanii. Przeprowadza testy ABA, porównując długości wlotów silnika na 1600 cm3 w amatorskim samochodzie wyścigowym.
... a oto ciekawy wydruk krzywych momentu obrotowego, porównujący długość 40 mm z (śmieszną, ale interesującą) długością 330 mm.
Krótkie prowadnice wlotowe ...
... i te naprawdę długie.
