Ze względu na to pytanie mam teraz dość dogłębne zrozumienie, czym jest uszczelka głowicy. Zakładałem, że czasami, kiedy ludzie mówią o „głowach”, jest to tylko skrót innego terminu „uszczelki głowy”. Najwyraźniej tak nie jest!
Czym dokładnie są głowy?
Wyjaśnienie: Głowice samochodów, a nie ludzkie ...
Odpowiedzi:
tl dr: Głowice cylindrów (zwane zwykle „głowicami”) to duży kawałek metalu, który zakrywa i uszczelnia koniec otworu cylindra.
Istnieją trzy podstawowe typy głowic cylindrów:
Płaska głowica cylindrów - Te głowice cylindrów były używane w starszych silnikach, takich jak silniki Ford z płaską głowicą (jak pokazano poniżej). Owalny występ u góry głowicy cylindra służy do przepływu chłodziwa. Płyn chłodzący wypływałby z bloku przez kanały w głowie (między otworami na śruby) i wydostałby się przez ten owalny otwór u góry.
Głowica zaworu górnego (OHV) - Ten typ głowicy cylindrów był szeroko stosowany od lat 50. XX wieku i jest nadal używany. Głowice te mają zawory umieszczone w nich zamiast w bloku, tak jak w przypadku płaskiej głowicy. Zawory są uruchamiane pośrednio z krzywki przez zespół zaworów, który zwykle składa się z podnośników (popychaczy), popychaczy i wahaczy. Głowa OHV zwykle wygląda mniej więcej tak jak te głowice Chevroleta poniżej. Na zdjęciu płaska powierzchnia głowy (prawa strona obrazu) to część zwrócona w stronę bloku silnika. Po lewej stronie znajdują się końcówki zaworów, sprężyny zaworów, elementy ustalające i elementy ustalające. Na górze znajdują się ramiona wahaczy, gdyby zostały zainstalowane.
Głowica krzywkowa (OHC) - ten trzeci typ głowicy zwykle ma wałek rozrządu w tej samej lokalizacji, co krzywka. Nazywa się to „głową”, ponieważ kamera faktycznie znajduje się nad górną częścią głowy. OHC może mieć konfigurację pojedynczą (SOHC) lub podwójną (DOHC). (Więcej informacji na temat różnic między SOHC i DOHC można znaleźć w tym poście na SE ). Oto kilka zdjęć przedstawiających głowy OHC:
Na tym zdjęciu jest to trochę trudne do zobaczenia, ale jest jeden wałek rozrządu (widać pojedyncze koło zębate po lewej stronie głowy), który rozciąga się na długość głowy. Ten wałek pojedynczej krzywki uruchamia zawory wlotowe i wylotowe znajdujące się w głowicy.
Na tym zdjęciu DOHC widać dwa wałki rozrządu (na zdjęciu dwa koła zębate po prawej stronie głowy). z DOHC zawory mogą być uruchamiane bezpośrednio (jak na tym zdjęciu) lub za pomocą wahaczy.
Najpierw wyjaśnijmy trochę głowicę cylindra płaskiego. Jak powiedziałem wcześniej, jest to po prostu płaski kawałek metalu, który uszczelnia górną część cylindra. Na powyższym obrazku górna część obrazu (jak już wspomniałam) to płaska część. Wgłębienia w głowie (część prawie w kształcie serca) to komora spalania. W tym miejscu mieszanka paliwowo-powietrzna ma miejsce do spalania, gdy tłok znajduje się w górnym martwym punkcie (TDC) podczas zapłonu, między cyklami sprężania i mocy silnika silnika Otto.
Aby lepiej zrozumieć, co składa się na większość innych głowic cylindrów, przyjrzyjmy się niektórym podstawom (Uwaga: niektóre z tych rzeczy zostały wspomniane powyżej, ale wyjaśnię lepiej, co one tu są):
Naga głowica cylindra : jest to główny element konstrukcyjny całej konstrukcji. Wszystkie pozostałe komponenty, o których będziemy mówić, są przymocowane do gołej głowy w jakiejś formie lub fasadzie.
Element ustalający sprężyny zaworowej: Element ustalający sprężyny zaworowej utrzymuje sprężynę umieszczoną na sprężynie. Element ustalający znajduje się na górnym końcu sprężyny (z dala od głowy). Utrzymuje sprężynę w miejscu, a jednocześnie mocuje się do zaworu za pomocą blokad ustalających (patrz poniżej). Oto reprezentatywny obraz osoby utrzymującej:
Blokada elementu ustalającego: Blokada elementu ustalającego (lub klucz) jest wciśnięta między końcówkę zaworu a element ustalający. Pasowanie z wciskiem występuje z powodu dociskania sprężyny do zamka, kąta zamków w stosunku do prostego trzonu zaworu i małej wypustki, która pasuje do zaworu. Oto reprezentatywny obraz blokady ustalającej:
To połowa pary zamków. Można również zobaczyć utworzony kąt wraz z małą wypustką, która łączy zamek z trzpieniem zaworu.
Uszczelnienie zaworu - Uszczelnienie zaworu znajduje się wokół trzonu zaworu u góry prowadnicy zaworu (patrz poniżej) pod sprężyną zaworu. Zapewnia uszczelnienie, aby zapobiec wyciekaniu oleju (lub pompowaniu) do dróg wlotowych i wylotowych. Oto reprezentatywny obraz uszczelnienia zaworu:
Na zdjęciu widać dwa zawory (w prawym dolnym rogu i po lewej). Uszczelnienie zaworu to sprężyna otaczająca zawór, pod spodem kawałek polimeru i metal znajdujący się pod nim.
Przewodnik po zaworach: Przewodnik po zaworach robi dokładnie to, co sugeruje nazwa - kieruje zaworem. Prowadnica zaworu jest oddzielnym kawałkiem metalu zwykle wykonanym z żeliwa lub brązu. Prowadnica jest oddzielona od głowicy, dzięki czemu można ją w razie potrzeby wymienić podczas odbudowy głowicy. Jest wbijany w głowicę i zapewnia sposób, aby zawór był dokładnie umiejscowiony, jednocześnie umożliwiając jego ruch w górę i w dół podczas cyklu otwierania / zamykania. Istnieje wiele różnych typów i różnych aplikacji dla każdego. Oto reprezentatywny obraz różnych prowadnic zaworów:
Gniazdo zaworu : Gniazdo zaworu to utwardzony materiał, który jest wbijany w głowicę, a następnie cięty pod określonymi kątami, aby wraz z zaworem stworzyć uszczelnienie, które utrzymuje gazy podczas procesu spalania zablokowane w komorze spalania. Gniazda zaworów są zwykle wykonane z pewnego rodzaju stopu żelaza, ponieważ ma tendencję do stawiania czoła rygorom otwierania / zamykania zaworu przez cały okres jego użytkowania. Gniazda można znaleźć w żeliwnych głowicach (przez większość czasu), ale zawsze znajdziesz gniazda zaworów w aluminiowych głowicach. Bez nich zawór odsunąłby aluminium z drogi i wkrótce zostałby uszkodzony. Oto reprezentatywny obraz gniazda zaworu:
Na obrazku dodałem dwa żółte owale. Gniazdo zaworu znajduje się między dwoma owalami. Siedzisko to odbarwiona część, która wygląda na obrabianą pod kątem. Kiedy siedzenia są umieszczone, w głowicy jest obrabiane miejsce, w którym następnie wbite będzie siedzenie. Następnie gniazdo jest cięte pod określonymi kątami, dzięki czemu zawór idealnie styka się z gniazdem i tworzy pozytywne uszczelnienie. Na obrazie, pośrodku kół, widać również, jak wystaje do ciebie prowadnica zaworu.
Gniazdo sprężynowe : W zależności od producenta głowicy i konstrukcji głowicy może istnieć również gniazdo sprężynowe, które może chronić głowicę cylindrów przed zatarciem przez sprężynę. Jak można się domyślać, gniazdo sprężyny leży na prowadnicy zaworu i jest umieszczone między sprężyną a głowicą. Zazwyczaj zobaczysz je na aluminiowych głowicach. W tym obszarze producent może również umieścić podkładki sprężyny zaworowej, aby prawidłowo ustawić wysokość sprężyny.
Oto obraz większości opisanych powyżej części i ich wzajemnego dopasowania (oczywiście rozerwanych):
Komora spalania : Komora spalania jest miejscem, w którym zachodzi cała akcja. Kształt tego, oprócz zaworów i kopuły (lub czaszy) tłoka, kształtuje sposób, w jaki przód czoła płomienia przemieszcza się po zajściu zapłonu powietrze / paliwo. Komora spalania może mieć wiele różnych rozmiarów i kształtów. Wszystko zależy od tego, co jest potrzebne do konkretnego silnika. Poniżej znajduje się reprezentatywny obraz zamkniętej komory spalania dużego bloku Chevy (BBC). Na zdjęciu widać powierzchnię wlotową (większy zawór) i wylotową (mniejszy zawór). Po prawej stronie zaworów (o godzinie 4 do zaworów) znajduje się gwintowany otwór. Tutaj wystaje świeca zapłonowa.
Oto bardzo podstawowa głowa OHV. Dla lepszego zrozumienia możesz zobaczyć różne części głowy. Wszystkie głowy z zaworami w nich działają dość w ten sam sposób, ale można je rozmieścić na różne sposoby, jak pokazano na powyższych zdjęciach. Oto kolejne zdjęcie pokazujące przekrój, w jaki sposób zawory, rynna wlotowa i rynna wydechowa mogą być umieszczone w głowicy:
Otwory wlotowe / wylotowe : Otwory wlotowe i wylotowe są częścią głowicy, która pozwala mieszance paliwowo-powietrznej dostać się do cylindra, a gazy spalinowe opuścić cylinder. Ich rozmiar, kształt i tekstura mogą pomóc lub utrudnić przepływ powietrza. Większy przepływ zapewnia większą moc i moment obrotowy. Oto reprezentatywny obraz przekroju portu:
Dodatkowe kawałki i kawałki : Podczas odlewania głowic wbudowane są w nie kanały chłodzące. Pozwala to głowicy na odprowadzenie nadmiaru ciepła z procesu spalania.
Czwarty typ głowy, dzbanek. W starych Buickach przed 1920 rokiem był to górny zawór, ale głowicy nie można było usunąć, zawory można było usunąć, ponieważ były w klatkach, ale głowa nie. Aby zdjąć głowę, trzeba było zejść niżej i usunąć całą górną połowę silnika, w tym dzbany. Nazywało się to silnikiem typu jughead.
„Głowica” ogólnie odnosi się do końca lub zamknięcia części zawierającej ciśnienie, takiej jak głowica cylindra silnika, głowice zbiornika ciśnieniowego, głowice beczki itp. Nic konkretnego z uszczelkami. I drugie użycie „głowy” jako ciśnienia, jako „głowy pary”. Definicja używająca słowa „łeb” w celu oznaczenia końca była ogólnie stosowana jako; łeb śruby lub sworznia itp.