Naprawianie drgań spowodowanych wymianą sprężyn?

Powoli odbudowuję Jeepa Cherokee Sport 2000 z milami 97K, aby wykorzystać go jako pojazd holowniczy zimowy / lekki.

Miałem trochę zwisu w sprężynach śrubowych i resorach piórowych, a wstrząsy zostały wystrzelone. Więc mój garaż zastąpił wszystko. Dostałem sprężyny HD Coil / Leaf od Quadratec.com, ponieważ słyszałem o nich dobre rzeczy.

Jechałem kilka tygodni i wydaje mi się, że czuję wibracje:

1. Na biegu jałowym - bardzo lekkie wibracje
2. Rewers - wibracje wydają się pochodzić z przodu.
3. W napędzie między 35-40 MPH
4. wibracje wydają się być mniejsze w trybie 4x4.

Zamieniono mocowanie skrzyni biegów, gdy było wystrzeliwane. Ulepszono # 1.

Facet w głównym garażu sprawdził również moje przeguby i wały napędowe, powiedział, że są w porządku. Powiedział też, że może to być wibracja, ponieważ moje sprężyny dodały niewielką ilość siły nośnej (i na podstawie Internetu, sprężyny, które dostałem, mogą zapewnić podniesienie o 1 ”-1,5” ponad zapas).

Innym rozwiązaniem, które przeczytałem, jest uzyskanie przekładki do skrzynki transferowej i upuszczenie jej na 1 ”. Mój rozmówca powiedział, że„ nie wie, jak to zrobić ”, ale oglądanie filmów z YouTube jest proste.

Czy upuszczenie TC i / lub wymiana mocowań silnika pomogłoby mi, czy powinienem szukać gdzie indziej?

Przy umiarkowanej wysokości windy, którą opisałeś (od 1 ”do 1,5”), nie musisz opuszczać swojej skrzynki transferowej.

Upuszczanie skrzyni rozdzielczej odbywa się w celu prostowania kątów na przednich i tylnych wałach napędowych. W twoim przypadku rozważ długość wałów napędowych i wysokość podnoszenia. Nie znam wymiarów XJ, ale weź pod uwagę długość wału napędowego, na kąt 1 ma tylko niewielki wpływ.

Tylny wał napędowy jest nieco krótszy, więc zmiana kąta jest bardziej wyraźna i bardziej podatna na drgania linii napędowej, ale nadal nie powinna wystarczyć do wywołania drgań układu napędowego. Tak więc wibracje związane z pozycją skrzynki transferowej będą widoczne najpierw z tyłu.

Twój mechanik sprawdził przeguby na półosie, ale czy sprawdził stan kulki centrującej na podwójnym kardanie? Czy sprawdził, czy w złączu poślizgowym w przednim wałku napędowym nie ma żadnych śladów (tylny poślizg jest z jarzmem w skrzyni rozdzielczej, więc prawdopodobnie nie dochodzi stamtąd).

Nie jestem ekspertem w dziedzinie dżipów, ale mogę z całą pewnością powiedzieć, czy doświadczasz wibracji w parku, że nic w twoim układzie napędowym lub zawieszenie przyczyny wspomnianych wibracji (podczas postoju) nie dotyczy silnika i obracających się części przekładni. Podejrzewam, że silnik przeskakuje tak jak zapłon lub dostarcza paliwo.