2001 Infiniti QX4 szorstki bieg jałowy - nieszczelny port podciśnieniowy przepustnicy paliwa

Mam trochę problem, więc rozwiążę go i postaram się podać jak najwięcej szczegółów.

Mój główny problem:

Mam trudny okres bezczynności na moim Infiniti QX4 z 2001 roku. Nie jest to wyjątkowo szorstkie, ale dość zauważalne. Nie zdarza się to cały czas, choć najczęściej zdarza się to po zjeździe ze wzniesienia, zjechaniu z autostrady lub po dużym przyspieszeniu. Następny postój po kilku minutach powolnej i łatwej jazdy zwykle znów powoduje płynną pracę na biegu jałowym. Przyspieszenie i cała inna jazda są super płynne, bez czknięć i utraty mocy.

Jedynym innym problemem jest to, że ciepłe rozruchy są słabe, tak jakby silnik był pozbawiony powietrza. Gdy jest zimno, silnik uruchamia się bez problemu i bez wahania.

Stan rzeczy:

Nowe części (wszystkie wymienione w ciągu ostatniego roku):

• wtryskiwacze
• pompa paliwowa
• Filtr paliwa
• tłumik paliwa
• regulator ciśnienia paliwa
• węże paliwowe
• linie próżniowe
• pakiety cewek
• Świece zapłonowe
• jałowy zawór sterujący

Inne notatki:

• Filtr powietrza to stożek K&N, który jest częścią CAI i jest w większości czysty (wciąż widzi kolor i metalową siatkę).
• Wąż przymocowany do tłumika paliwa cuchnie paliwem, ale nie wycieka paliwa z portu, gdy wyciągam wąż i uruchamiam silnik przez kilka minut.
• Port próżniowy regulatora ciśnienia paliwa nie pachnie.
• Nie słyszę żadnych wycieków próżni, a CEL nie jest włączony.
• Ciśnienie paliwa i próżnia w kolektorze są idealnie w zakresie zgodnym z FSM i są stabilne.
• Niedawno wyczyściłem korpus przepustnicy i usunąłem cały osad węglowy.
• Używam tylko gatunku 92 (zgodnie z zaleceniami producenta) firmy Chevron.

Co próbowałem (poza nowymi częściami):

• Zamieniłem i zwróciłem pięć innych amortyzatorów od różnych sprzedawców, w tym od dealera, i wszystkie od razu wykazują ten sam objaw.
• Za każdym razem wymieniłem linię próżni, a zapach przejechał kilka kilometrów.
• Końce wszystkich amortyzatorów mają te same numery części i tłoczenia, mimo że są sprzedawane pod różnymi markami, więc uważam, że w rzeczywistości wszystkie są tego samego producenta: SMP. Skontaktowałem się z SMP i przedstawicielem handlowym, obaj wzruszyli ramionami i odmówili robienia czegokolwiek, powołując się na to, że nigdy nie otrzymali skarg.
• Kupiłem skaner pokazujący informacje z czujnika i pojechałem, obserwując trym paliwa. Oglądałem długoterminowo, ponieważ krótkoterminowe było bardzo zmienne i trudno było uzyskać dobry obraz. W przeważającej części nie spadł on mniej niż -5%, z wyjątkiem jednego lub dwóch razy, kiedy spadł do -7%. Wartości 1 i 2 zwykle różniły się o 2%, przy czym 2 było bliżej 0. Bezczynność, gdy się nie poruszała, zawsze wynosiła 0%. Wjeżdżając pod górę na 3k, obie liczby ustabilizowały się na -2,3%. Bez zastosowania przepustnicy i poruszania się z prędkością około 30 mil na godzinę, liczby wynosiły od -1 do -3%.

Moje pytania:

1. Jakieś pomysły na to, co może być przyczyną bezczynności?
2. Czy przepustnica paliwa powinna w ogóle wyciekać? To wydaje się oczywistym pistoletem do palenia, ale przekonanie producenta, że ​​nie jest to problemem i że nie płacz paliwa bez węża próżniowego budzi pewne wątpliwości.
3. Jakieś pomysły na innych producentów amortyzatorów do wypróbowania, a jeśli powinienem? Nie próbowałem Borg Warner ani Airtex / Wells, ale BWD są trudne do zdobycia i są filią SMP, więc prawdopodobnie i tak są takie same. Airtex / Wells mają okropną reputację z tego, co widziałem i obawiam się, że nie będę w stanie ich zwrócić, ponieważ są sprzedawane online w miejscu, z którym nie robiłem interesów. Regulator ciśnienia paliwa jest również SMP, za co jest wart.

Dzięki za wspaniały szczegół. Biorąc pod uwagę, że jest to trochę dziwny problem, spróbuję trochę myśleć poza tym schematem. Ale najpierw użyłbym multimetru do przetestowania czujnika temperatury płynu chłodzącego, a następnie czujników o2. Być może nawet szybka kontrola górnego węża chłodnicy, aby upewnić się, że termostat nie jest zablokowany w pozycji otwartej. Mówię najpierw, żeby to sprawdzić, bo brzmi to tak, jakbyś był trochę bogaty nawet po rozgrzewce. Jeśli to wszystko się sprawdzi, przejdę do moich prawdziwych podejrzeń:

Możliwy problem z wałkiem rozrządu lub nieprawidłowo działającym czujnikiem położenia wału korbowego, który może zostać przetestowany za pomocą miernika, jeśli nie dostałeś kodu kontrolnego silnika pod kątem kodów. ECU wykorzystuje ten czujnik (między innymi) do regulacji rozrządu, a ponieważ może to mieć bezpośredni wpływ na sekwencyjny wtrysk, może to powodować zapach paliwa bezpośrednio przy tłumiku, a także problemy z wydajnością, które opisujesz. Niezwykle mały wyciek może po prostu parować lub przepustnica może być obciążona z powodu cięższej pracy z powodu fluktuacji w sekwencjach wtrysku. Tylko myśl, niekoniecznie zamierzona jako odpowiedź, ale nie pozwoliłaby mi skomentować w przeciwieństwie do odpowiedzi, więc przepraszam, że musiałem to tutaj napisać. Może nie mam jeszcze wystarczającej wiarygodności dla tej funkcji, ponieważ jestem tu nowy.

Inną możliwością jest zatkany gdzieś wydech.

W każdym razie warto przetestować! Powodzenia.

Mustangguy

Niedawno rozwiązałem bardzo podobny problem w Outlanderze znajomego. Inny samochód, ale fizyka to fizyka.

Skarżył się na podobny trudny okres bezczynności i okazjonalne przeciąganie, gdy samochód się zatrzymał. Włączenie klimatyzacji pomogło wygładzić bieg jałowy. Przedstawiciel próbował wypróbować korpus przepustnicy, co zmniejszyło nasilenie objawów, ale go nie rozwiązało.

W tym przypadku okazało się, że jest to skrzynka filtra z pękniętym powietrzem (uszkodzenie w wyniku wypadku), która umożliwiła zasysanie powietrza z alternatywnej trasy. Zauważ, że było to powyżej MAF, więc nie spodziewałbym się, że zobaczysz nieprawidłowe długoterminowe korekty paliwa (których niestety nie byliśmy w stanie zweryfikować ). Zatkanie pęknięcia natychmiast wygładziło silnik na biegu jałowym. Rozwiązaniem była wymiana obudowy filtra powietrza.

Sugerowałbym ocenę, czy ta sytuacja dotyczy twojego samochodu. Skoncentruj się na odcinku wlotu powietrza poprzedzającym MAF.

To pytanie może pomóc:

• Jak mogę wykryć wycieki próżni bez dostępu do maszyny do dymu?

Miłego rozwiązywania problemów!