Na 98 Mazdzie 626 GF 2L pracuję nad silnikiem, który wydaje się trząść / kołysać przez około sekundę / sekundę i pół, kiedy przechodzę do WOT z dowolnej początkowej prędkości obrotowej. Wyglądało to prawie tak, jakby jeden z pasów nawet chwilowo się ześlizgnął. Gdy delikatnie przyspieszam, wszystko jest płynne i nie ma drgań ani drgań. To automat i zrobiłem to wszystko w parku. Nie jestem pewien, czy jest to powiązane, czy nie, ale bezczynność wydaje się być niska i nieco niepewna. Regulacja śruby biegu jałowego nie wydaje się przynosić większego efektu w ten czy inny sposób.
Zakładam, że jest to nienormalne, ponieważ nie doświadczam żadnych wstrząsów podczas WOT w moim innym samochodzie, 99 Almera, który ma również czasami sporadycznie niestabilną pracę na biegu jałowym, a nawet zatrzymuje się kilka razy dziennie (nie miałem czasu jeszcze nad tym popracować).
EDYTOWAĆ
Właśnie zrobiłem test dymu cygarowego i zauważyłem, że dym wyglądał, jakby wychodził z wtryskiwacza numer trzy. Przy bliższej inspekcji wygląda na to, że dym wydobywał się z miejsca, w którym przelotka utrzymuje wtryskiwacz w kolektorze. Zauważyłem również coś, co wygląda jak ciemna plama po jednej stronie przelotki (ja zaświeciłem na niej światło i zdecydowanie nie jest to cień):
Jeśli dym może wydostawać się przez przelotkę wtryskiwacza, zakładam, że powietrze może się dostać.
Wyjąłem też wtyczkę numer trzy i po dokładnym sprawdzeniu jedna strona wtyczki wydawała się mieć żółtawy odcień.
Czy może to być przyczyną mojej niskiej nierówności na biegu jałowym i drżenia / kołysania podczas silnego naciskania na gaz? Może nadmiar powietrza powoduje, że cylinder działa ubogo i rozgrzewa się, i powoduje żółtawy odcień wtyczki?
EDYTOWAĆ
Mam skaner diagnostyczny. Yippie! Naprawiłem mały wyciek powietrza z dolnej uszczelki wtryskiwacza nr 3 i nie widziałem żadnych innych wycieków powietrza (niekoniecznie oznacza, że nie ma), ale nadal mam ten sam problem. Zresetowałem ECU i zalogowałem się na 16 minut jazdy. Podczas biegu jałowego i rejsu STFT pozostawał na poziomie zerowym, ale podczas umiarkowanego lub silnego przyspieszenia ( które jest najpierw papkowate, potem zestala się po drugiej lub dwóch ), widzę, że STFT jedzie około 9% - 14%, a następnie wraca do zera podczas rejsu lub lekkiego przyspieszenia. Wydaje się, że obciążenie silnika przekracza 60% podczas tych impulsów wtryskowych. Silnik wydaje się gładki przy wyższych obrotach podczas jazdy. LTFT cały czas pozostawało na poziomie zero.
Pod koniec jazdy przeprowadziłem wewnętrzny autotest „Key On Engine Running”, który nie wykazał żadnych błędów
WSM 98 US wymienia następujące możliwe przyczyny „ Zbyt niskiej prędkości obrotowej biegu jałowego i nadmiernego wstrząsu silnika ”:
• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak
