Trzymam drążek od 15 lat iw ciągu ostatniego roku nauczyłem się, że mogę zmieniać bieg bez sprzęgła.
Zwykle skrzynia biegów nie pozwala mi zmieniać biegów bez użycia sprzęgła. Jeśli jednak osiągnę odpowiednią prędkość obrotową, mój kij pozwoli mi przejść na nowy bieg bez żadnego oporu. Dlaczego to działa i czy istnieje wada?
Odpowiedzi:
Możesz to zrobić, jeśli obroty silnika, prędkość pojazdu i bieg, na który się przełączasz, jest odpowiedni. Możesz to zrobić, ponieważ masz synchronizacjew skrzyni biegów, która pozwala dwóm biegom dopasować prędkości obrotowe, gdy się stykają (w zasadzie jest więcej niż to, ale mam nadzieję, że dostaniesz dryf). Synchros są poświęcone, ponieważ są zaprojektowane tak, aby zużywały się przed zużyciem kół zębatych. Podczas zmiany biegów bez sprzęgła powstaje duża ilość niepotrzebnego zużycia synchronizacji. Jeśli je zużyjesz, będziesz musiał odbudować transmisję wcześniej niż przy użyciu normalnych metod zmiany biegów. Używana metoda bez sprzęgła powoduje, że te synchronizacje próbują się zazębiać, aż do uzyskania prawidłowej liczby obrotów na minutę, nawet jeśli trwa to krótko. To tutaj nastąpi zużycie. Nawet jeśli jest to krótki okres czasu, nie ma szans, aby za każdym razem trafić dokładnie tak. Jeśli czujesz, że tak, to bardziej niż siebie oszukasz. Jakikolwiek opór podczas zmiany jest niepotrzebnym zużyciem synchronizacji.
Przekładnie do skrzyń biegów to zazwyczaj koła zębate czołowe (głośne, ale mocniejsze) i / lub koła zębate walcowe (ciche, ale słabsze). Jeśli są jeszcze jakieś, o których nie słyszałem.
Dzięki zębatkom czołowym i tylko wtedy, gdy jesteś w ruchu, możesz stosunkowo łatwo zmienić bieg bez użycia sprzęgła, zwłaszcza jeśli dopasujesz właściwe obroty. Spowodowałoby to dodatkowe zużycie przekładni. Dobrą wiadomością jest to, że nie zużywasz sprzęgła i łożyska sprzęgła, jeśli wykonasz zmianę biegów bez sprzęgła. To od ciebie zależy, czy się zużyjesz.
W przypadku śrubowych przekładni można również wykonywać zmiany bez użycia sprzęgła, ale znowu tylko w ruchu. Ale w przeciwieństwie do przekładni czołowych poczujesz opór i usłyszysz dźwięki. Wszystkie wskazują na dodatkowe zużycie, które powstaje w skrzyni biegów (znacznie więcej niż w przypadku przekładni zębatych czołowych).
Gdybym był tobą, nawet nie pomyślałbym o zrobieniu tego w tym przypadku, może to spowodować poważne uszkodzenie transmisji. Oczywiście możesz to zrobić, jeśli jesteś w niebezpieczeństwie, ale zapomnij o tym podczas codziennej jazdy.
Wokół tej strony unosi się wiele dezinformacji.
Po pierwsze, to, czy skrzynia biegów ma koła zębate czołowe, czy śrubowe, nie ma nic wspólnego z faktyczną zmianą przełożeń. W przekładni o stałej siatce (w zasadzie w każdej samochodowej manualnej skrzyni biegów) biegi są zawsze włączone i wszystkie się obracają. Różnica między przekładnią wyścigową (lub trans-motocyklem) a zwykłą ręczną jazdą po drodze polega na sposobie wybierania biegów. Transmisja wyścigowa wykorzystuje psy (stąd dogbox lub crashbox) zamiast synchronizatorów. Spójrz na diagram, jeśli jest to mylące.
Zasadniczo dogbox pozwala na natychmiastową zmianę biegów bez sprzęgła, ale w skrzyni synchronizacji musisz ustawić go w położeniu neutralnym, następnie dopasować obroty, a następnie włączyć następny bieg. W skrzynce zsynchronizowanej nie ma potrzeby zmiany biegów bez sprzęgła (chyba że np. Twoje sprzęgło jest zepsute i musisz utykać samochód do domu / do sklepu). Spowoduje to wzrost zużycia synchronicznego
Chociaż masz trochę racji, większość samochodów produkcyjnych używa tylko śrub spiralnych do przyszłych biegów, głównie dlatego, że koła zębate są głośne, a klienci narzekają. Ale na każdy rodzaj przekładni używanej do wyścigów lub dlatego, że chcesz, mogą mieć wszystkie koła zębate. I zmiana biegu bez sprzęgła na zębatkach czołowych jest całkowicie w porządku. Nazywa się to przesunięciem Bang, w zasadzie szarpanie dźwigni zmiany biegów na następny bieg bez naprawdę podnoszenia, większość samochodów na torze kołowym to robi. A ponieważ używasz go do pewnego rodzaju wydajności, oczywiście będziesz musiał częściej go odbudowywać.
Nie widzę podwójnego negatywu, który wydaje się czytać Paulster 2. „W skrzynce zsynchronizowanej zmiana biegów bez sprzęgła nie jest konieczna”.
To jest prawdziwe stwierdzenie. Nie wydaje mi się, żeby to mogło być jaśniejsze. Niektórzy kierowcy, zwłaszcza ci, którzy prowadzą duże i ciężkie ciężarówki, mają wrażenie, że oszczędzają czas i zmieniają biegi szybciej, jeśli pływają na biegach. Większość z nich jeździ ciężarówkami, które nie są ich własnością, więc nie mają nic wspólnego z łagodnym traktowaniem. Okropne nastawienie, ale tak już jest dzisiaj. Jestem starą szkołą i nauczono mnie dbać o to, co nie jest moje po prostu dlatego, że nie jest moje. Wydaje się, że zapominają, że duży sprzęt, w który wrzucają skrzynię biegów, jest narzędziem do wykonania dwóch zadań; jeden, aby przenieść ładunek, a drugi, aby zarobić na życie. Jeśli ciężarówka zepsuje się z powodu awarii transmisji, ładunek nie zostanie przeniesiony, a kierowca o złym nawyku nie otrzyma żadnej zapłaty. Niektórzy kierowcy uważają, że szpony są przeznaczone na sissy. To dwadzieścia lat i prawie dwa miliony mil ciągnięcia świeżych produktów w całym kraju i kolejne dwadzieścia lat pracy nad sprzętem kosmicznym dla ludzi (konkretnie dowód na przetestowanie prawie każdej części głównych silników promu kosmicznego). Cieszę się, że nigdy nie nauczyłem się pływać.
Jeśli zmiana biegów jest dobrze skoordynowana, to znaczy w odpowiednim czasie, użycie sprzęgła zapewni płynną, płynną zmianę biegów, która może przewyższyć każdą automatyczną skrzynię biegów. Trzeba wysłuchać informacji zwrotnych od ciężarówki. Sztuką jest dowiedzieć się, czego chce układ napędowy, a następnie dać to. Zbyt wielu kierowców walczy z ciężarówką i próbuje pobić ją. To jak bicie osła, ponieważ przeciążyłeś wózek. Transmisja poinformuje Cię, kiedy skończy się czas, tak jak poinformuje Cię, gdy się pomylisz. Jest to rytm i ze sprzęgłem lub bez niego zmiany biegów nie można dokonać, chyba że wszystko będzie gotowe obrotowo. Celem sprzęgła jest pomoc w osiągnięciu synchronizacji obracających się części i znacznym zmniejszeniu zużycia. Operator wciąż musi nauczyć się właściwego momentu zmiany biegów, zmiana biegu na wyższy lub niższy. Gdy to zostanie osiągnięte, leży w tym duma i satysfakcja z dobrze wykonanej pracy, bez jakiegokolwiek zużycia skrzyni biegów, sprzęgła lub jakiejkolwiek innej części układu napędowego.
Użyj sprzęgła, Luke.
ostatnia odpowiedź brzmiała prawie cycki. mogę być starszą szkołą. nauczono mnie podwójnego sprzęgła. kulę się, jeśli koła zębate są uziemione. po pewnym czasie nie będziesz potrzebować sprzęgła - to znaczy, jeśli nie rozwiniesz złego nawyku pływania jako podstawowej techniki. tutaj nieco się nie zgadzam z poprzednią poprzednią odpowiedzią. początkujący kierowcy muszą się unosić (chyba że chcesz, żeby się zatrzymali i zaczęli bezmyślnie jeździć po drodze), aby złapać bieg, DOWOLNY PRZEKŁADNIA! Jest to jedyny sposób, aby ciężarówka mogła poruszać się po drodze. niektórzy, a może nawet większość kierowców, którzy nadal pływają biegami, niekoniecznie martwią się o żywotność skrzyni biegów, ale bardziej martwią się, że nie przegapią biegu, ponieważ zgubią się i będą musieli wybrać niższy bieg i ZMYĆ go na 5. miejscu. lub gorzej. Nigdy się nie nauczyli i prawdopodobnie nigdy nie będą. Gdy zaczniesz słuchać rezonansu turbo zamiast przekładni, WIESZ, kiedy należy zmienić bieg. przynajmniej z 10spd w każdym razie. to wiem bardzo dobrze. zepsułem hamulec sprzęgła w ciągu pierwszych dwóch miesięcy jazdy w 2007 roku. Jeszcze go nie zmieniłem. Do tej pory miałem problem z transmisją na 400 000 mil. po prostu naruszenia dzienników.