Jakiego materiału powinienem szukać w uszczelce korka spustowego oleju?

Niedawno kupiłem swój pierwszy samochód (2004 Subaru Legacy) i chociaż wkrótce potem wysłałem go do sklepu w celu rutynowej konserwacji, sam chcę się uczyć i robić jak najwięcej. Od tego czasu przepłynęło 3000 mil i wysyłam je ponownie do sklepu w celu wykonania konserwacji (i sprawdzenia kilku szczegółów).

Jednak dzisiaj zmieniłem olej i filtr, więc nie będą musieli tego robić. Moje pytanie powstaje, ponieważ podczas przeprowadzania badań internetowych przed pracą stwierdziłem, że często zaleca się wymianę uszczelki korka spustowego oleju. Na razie w porządku. Ale opcje mnie zaskakują. Do tej pory słyszałem odniesienia do włókien, nylonu, gumy, miedzi, aluminium i stali. Istnieją „podkładki zgniatające”. Niektórzy twierdzą, że metal jest lepszy, niektórzy twierdzą, że jest gorszy. Niektórzy twierdzą, że nylon się topi.

Moja obecna podkładka jest metalowa i wydaje się być w dobrej formie. Kontakt z patelnią i głowicą wtyczki jest gładki, a gwint wtyczki jest bardzo dobry. Wydawało mi się, że dobrze byłoby zostawić to w tym czasie.

Chcę zrobić tutaj najlepszą rzecz, ale nie wiem co to jest.

Zakładając, że kupujesz filtr OEM od dealera Subaru, powinni oni dać ci nową myjkę do każdego z nich. Jest to aluminiowa podkładka, która jest jakby złożona na sobie, dzięki czemu miażdży.

Właśnie zrobiłem wymianę oleju, więc oto zdjęcie podkładek (używanych po lewej, nowe po prawej):

Zauważ, że lewy jest znacznie spłaszczony.

Rozumiem, że podkładka do zgniatania na korku spustowym jest taka, że nie jest to uszczelka - tj. Nie zapobiega wyciekaniu płynu - ale służy jako blokada korka, a także jako powierzchnia współpracująca między stalą miski i stal wtyczki, aby żadna z nich nie uszkodziła drugiej. Biorąc to pod uwagę i biorąc pod uwagę, że odkształca się, aby wypełnić swój cel blokowania, uważam, że najlepiej go wymienić i sugerowałbym użycie podkładki Subaru.

Wymieniam własny olej od około 1975 roku, Daniel, częściej niż kilka samochodów na raz (minęło dużo czasu, odkąd miałem tylko jeden pojazd). Nigdy nie wymieniłem uszczelki korka spustowego - nigdy nie widziałem takiej, która wyciekła wystarczająco znacząco, aby uzasadnić wymianę.

Wytrzyj wokół otworu spustowego i wytrzyj istniejącą uszczelkę przed ponownym włożeniem korka. Pomoże to zapobiec przedostawaniu się brudu i uniemożliwi dobre uszczelnienie.

EDYCJA: O cholera. Inżynierowie Subaru w swojej nieskończonej „mądrości” postanowili wyposażyć ten samochód w prawdziwą myjkę do zgniatania na żywo. Zalecają wymianę go przy każdej wymianie oleju. W jakiś sposób oszczędza lub zarabia trochę pieniędzy w porównaniu z nylonową podkładką (jeśli w ogóle jakąkolwiek podkładką), której wszyscy inni używają.

Gdyby to był mój ... Wymieniłbym go (cena sprzedawcy to coś w rodzaju dolara amerykańskiego za każdy) tylko wtedy, gdy jest to konieczne, aby przestał wyciekać i nosić kilka części zapasowych w schowku ... i bardzo poważnie rozważam migrację do zamiast tego podkładka nylonowa.

Nigdy nie miałem wycieku korka miski olejowej, dopóki nie dostałem Subaru. Mój Plymouth z 1966 roku wciąż ma oryginalną pieczęć. Oba Subaru wyciekły, dopóki nie wymienię uszczelki zgniatającej. Kup je w 10 paczkach i są tanie. Nie ma znaczenia, czy są to stal czy aluminium. Dokręcić wtyczkę momentem 31 funtów / stopę i nie przeciekać pod napięciem. Subaru od 2004 roku ma dolną pokrywę, więc nieszczelności nie są łatwo widoczne. Wymień pieczęć i żyj bez problemów.