W jakich okolicznościach potrzebny byłby elektroniczny hamulec silnika z magnesem trwałym?

Moja firma została poproszona o zaprojektowanie niestandardowego produktu kilka lat temu. Oryginalny requester nigdy go nie kupił, ale sprzedaliśmy kilka lat w drodze dystrybucji. Przez pewien czas była to niewielka boczna linia, ale chcielibyśmy zrozumieć szersze zastosowanie i potencjalny rynek.

Ten produkt znajduje się między sterownikiem silnika a silnikiem z magnesem trwałym. W przypadku odebrania sygnału, być może sygnalizującego przerwanie kurtyny świetlnej, urządzenie to odłącza silnik od sterownika i przykłada rezystory do przewodów silnika. To zatrzymuje silnik. Jest to wyraźnie przydatne przede wszystkim do zastosowań związanych z bezpieczeństwem. Rzeczy, które chciałbym zrozumieć:

Jakie istnieją alternatywne rozwiązania?
Kto najprawdopodobniej tak określi takie rozwiązania?
Jak najskuteczniej dotrzeć do tych osób?

— Stephen Collings
źródło

Więc twój produkt jest rezystorem hamującym i jakimś wykonawcą? Wiele, jeśli nie większość współczesnych sterowników silników ma tę wbudowaną funkcjonalność.

— Ethan48,

@ Ethan48 Trzy oporniki i stycznik trójbiegunowy, ale tak. Niestety żyję głównie w świecie przemienników częstotliwości, które nie mają tego rodzaju hamulca. Jakieś sugestie, gdzie powinienem szukać ogólnych lub szczegółowych informacji o rodzajach kontrolerów, o których mówisz?

— Stephen Collings,

Wiele VFD ma punkty podłączenia rezystora hamującego. Na przykład kupiłem wiele z nich od SEW. Zazwyczaj producent napędu będzie również sprzedawał rezystory.

— Ethan48,

@ ethan48 och, tak, to nasz główny rynek. Ten hamulec e-stop dla silników z magnesami trwałymi jest tym, co nas myli. Chcę wiedzieć, dlaczego są nadal sprzedawane i komu. Dystrybucja mi nie powie.

— Stephen Collings,

Ach, okej. Ciekawy. Zastanawiam się, czy są to głównie projekty modernizacyjne, czy też opracowywane są przy tym nowe systemy.

— Ethan48,

Odpowiedzi:

Twoje rozwiązanie pasuje do wąskiej luki rynkowej.

Pierwsza część rynku to miejsce, w którym hamulec nie jest potrzebny - silnikowe urządzenia napędowe, w których standardowe tarcie robocze wystarcza, aby zatrzymać je po odłączeniu zasilania. Jest to bardzo szeroka dziedzina: silnik nie jest krytyczny, powiedzmy, zasila wentylator, który jest nieszkodliwy, gdy wolno obraca się powoli po wyłączeniu zasilania; maszyny o wysokim momencie obrotowym (ciężkie przemysłowe) o średniej bezwładności, które same zatrzymają się w ciągu 1-2 obrotów bez stałego poboru mocy, maszyny, w których cykl pracy silnika jest tak długi w porównaniu do czasów włączenia / wyłączenia, które stają się nieistotne (pompy pracujące na dużych zbiornikach) i wielu innych.

Druga strona rynku wymaga hamowania o wiele bardziej wydajnego niż kilka oporników. Będą one używać sprzęgieł mechanicznych lub zewnętrznych hamulców mechanicznych, które mogą zatrzymać obrót o wiele mniej niż kilka obrotów i powstrzymać powolny swobodny obrót (hamulec nic nie robi!) - będą to urządzenia bezpieczeństwa zatrzymujące maszyny, które mogą być niebezpieczne dla życia i zdrowie: piły, windy, ciężkie maszyny o dużej bezwładności, które pochłonęłyby cały zapas pędu przez rezystory, pojazdy i urządzenia transportowe (dźwigi / suwnice), a także linie produkcyjne, w których awaria w danym punkcie mogłaby prowadzić do poważny wypadek, jeśli pozwolono mu rozprzestrzenić się wzdłuż linii produkcyjnej z uszkodzonym produktem.

Jesteś w wąskim segmencie, w którym wystarczy taki słaby hamulec jak twój. Mogą to być maszyny budżetowe, które pozwalają na opóźnienie hamowania kosztem bezpieczeństwa; może to być bardzo ciężka maszyna o dużej bezwładności, w której gwałtowne hamowanie mechaniczne jest po prostu niemożliwe z powodu zaangażowanych sił. Może to być również funkcja komfortu / wydajności dla urządzeń, które nie wymagają hamulców, ale obecność jednego z nich pozwala na szybszą zmianę działania - powiedzmy, dostęp serwisowy / regulacyjny do części maszyny, która jest zablokowana na czas działania.

Nawet w tych przypadkach segment rynku jest kradziony przez kontrolery, które mają zintegrowaną funkcję i zapewniają ją w ramach kontroli, a nie tylko dodatkowego bezpieczeństwa.

— SF.
źródło

Niepokoiłbym się, że hamulec PO nie jest bezpieczny w razie awarii. Jeśli rezystor, okablowanie na styczniku ulegnie awarii, wówczas nie występuje efekt hamowania.

— Tranzystor

@Transistor: w większości uzgodniony. Rezystory są zbyt prymitywnymi urządzeniami, by zawiodły. Ale styczniki mają nieprzyjemną tendencję do przyklejania się i trzeba będzie uważnie obserwować wyłączenie silnika, aby to zauważyć. I oczywiście okablowanie. Tam, gdzie są silniki, występują wibracje - i styki się psują. To dobre rozwiązanie zapewniające wygodę, które skraca czas przestoju, ale nie jest rzeczą chroniącą ludzkie życie.

— SF.

Gdy silnik pcha samochód, potrzebujesz hamulca. Odwrócenie biegunowości w magnesach, które mają się zepsuć, jest obecnie stosowane w samochodach Prius i ma również na celu odzyskanie energii kinetycznej w dół wzgórza, zwanej synergią. Dokonano tego również w celu odwrócenia wentylatorów sufitowych w celu przekształcenia ich w generatory wiatrowe.

Po rozmowie z autorem poniższego zdjęcia powiedział, że był on również stosowany w pociągach od 1900 r. Do zbierania energii kinetycznej zjazdów.

Masz moje pozwolenie na użycie lub link do ilustracji z mojego poradnika na temat silników krokowych w - lub dowolnego lustra tej strony, pod warunkiem, że przypisujesz te ilustracje czymś takim jak:

- Ilustracja z - http://www.cs.uiowa.edu/~jones/step/ , - Kontrola silników krokowych - autorstwa Douglasa W. Jonesa - użyta za zgodą.

Rzeczywiste sformułowanie jest Twoim wyborem - dopasuj je z gracją do tego, co robisz. Wszystko, co mnie obchodzi, to to, że 4 ostatnie elementy wymienione powyżej są uwzględnione w kredycie. Jeśli kredytujesz wiele źródeł, lepiej będzie, jeśli użyjesz podobnej formy kredytu dla wszystkich z nich, ale jeśli nie, skorzystaj z tego:

- Ilustracja z http://www.cs.uiowa.edu/~jones/step/ , Kontrola silników krokowych autorstwa Douglasa W. Jonesa, wykorzystana za zgodą.

To, czego nie możesz zrobić, to sugerowanie przeze mnie poparcia dla tego, co piszesz, ponieważ nie mam pojęcia, co to jest.

            Doug Jones
            jones@cs.uiowa.edu
            (aka douglas-w-jones@uiowa.edu)

Oryginalny obraz pobrany stąd