Różnica między przekładniami AT i AMT w zakresie wrażeń z jazdy

Proszę wybaczyć, jeśli nie jest to właściwe miejsce na to pytanie, ale staram się zrozumieć różnicę między AT (automatyczną skrzynią biegów) a AMT (automatyczną ręczną skrzynią biegów), jeśli chodzi o wrażenia z jazdy.
Czy jest jakaś różnica, a jeśli tak, jakie to są różnice?

Na przykład, jeśli próbujesz ruszyć do przodu samochodem MT (ręczna skrzynia biegów), kiedy samochód jest zaparkowany pod górę, musisz użyć półsprzęgła, aby zapobiec stoczeniu się do tyłu. Słyszałem, że taki problem nie istnieje w AT, ale nie mam pojęcia o AMT. To tylko jeden aspekt doświadczenia z jazdy, o którym staram się dowiedzieć.

Jeśli są jakieś aspekty, które się różnią, prosimy o uwzględnienie ich w swojej odpowiedzi. Nie interesują mnie jednak różnice mechaniczne.

W przypadku manualnych skrzyń biegów przy każdej zmianie biegów, gdy pojazd jest w ruchu, kierowca musi włączyć i wyłączyć sprzęgło.

Dzięki automatycznej skrzyni biegów samochód automatycznie zmienia biegi, gdy pojazd jest w ruchu, w oparciu o wymagania dotyczące momentu obrotowego, gdy pojazd jest w ruchu.

Zautomatyzowana manualna skrzynia biegów (znana również jako półautomatyczne skrzynie biegów, ręczna bezsprzęgłowa skrzynia biegów i przekładnia łopatkowa flappy) umożliwia zmianę biegów bez aktywacji sprzęgła przez kierowcę. Osiąga się to za pomocą czujników, siłowników, pneumatyki do zmiany biegów; czyniąc pedał sprzęgła zbędnym, ponieważ sprzęgło jest aktywowane przez sprzęt elektroniczny.

Cóż, prędkości. W samochodzie manualnym możesz przejść od 2 do 5 i dalej wykonywać, podobnie jak w automatach musisz podążać za liczbami.

I nie wszystkie samochody ręczne mogą przeskakiwać biegi, niektóre samochody zatrzymują się po pominięciu biegów.

W trybie ręcznym możesz przyspieszyć, a będziesz na bezpiecznym szczycie wzgórza. Połowa sprzęgła jest przeznaczona dla osób, które chcą zrelaksować się pod górę. W mojej okolicy nie znajdziesz ludzi jadących wolno, gdy idą pod górę. Wszyscy przyspieszamy

AMT może obejmować kilka różnych systemów. Nowoczesne wersje zazwyczaj wykorzystują system podwójnego sprzęgła, który wstępnie wybiera następny bieg. Rzeczywiste wrażenia z jazdy będą zależeć od układu sterowania i nierzadko są dostępne tryby, które współpracują z mapowaniem silnika, kontrolą trakcji, kontrolą stabilności ABS itp.

W wielu przypadkach nadal będą miały ręczne sprzęgło, zarówno jako wiosło ręczne, jak i pedał nożny, a także mogą mieć przycisk neutralny, a także automatyczny system zapobiegający utknięciu. Sprzęgło nie jest wymagane do normalnej zmiany biegów, ale może być użyte do oderwania się od zatrzymania. Równie AMT mogą emulować tradycyjne automatyczne skrzynie biegów i po prostu używać przepustnicy i hamulca bez udziału kierowcy w celu zmiany biegów lub działania sprzęgła.

Nawiasem mówiąc, w kontekście skrzyni biegów F1 jest sporo informacji technicznych na ten temat. Do niedawna samochody F1 posiadały układ podwójnego sprzęgła łopatkowego, z jednym łopatką używanym do wtapiania sprzęgła od zadanego punktu zgryzu i jednym, który bardziej przypominał włącznik / wyłącznik w odniesieniu do początkowego zadanego punktu zgryzu. Chodzi o to, aby skrócić czas reakcji na światła początkowe, ponieważ pierwsza zostaje zwolniona natychmiast w reakcji na światła, a druga została zwolniona stopniowo, aby zapewnić dokładną kontrolę momentu obrotowego.

Podsumowując, nowoczesna półautomatyczna skrzynia biegów ma całkiem sporo potencjalnych parametrów, które można dostosować, aby wpłynąć na wrażenia z jazdy, które są określone przez kombinację ustawień użytkownika i oprogramowania sterującego całym systemem. Tak więc w wyrafinowanej wersji możesz mieć ustawienia w zakresie od wygody do łatwości prowadzenia i maksymalnej wydajności z zakresem ustawień pomiędzy, a także trybów dla określonych warunków i dla maksymalizacji oszczędności paliwa.