Dlaczego podłączamy akumulator do ziemi podczas skakania samochodem?

To może wydawać się bardzo proste pytanie, ale szukałem wszędzie i nie znalazłem odpowiedzi.

Podczas przeskakiwania samochodu podłączamy + koniec naładowanego akumulatora do + końca rozładowanego akumulatora, a - koniec naładowanego akumulatora do podwozia lub innej metalowej części samochodu.

Zawsze myślałem, że potrzebujesz obwodu zamkniętego dla przepływu prądu. Ale ten obwód wydaje się otwarty: podłączamy koniec naładowanej baterii do ziemi! Jak więc dowolny obwód podłączony do ziemi może mieć prąd?

Sądzę, że innym sposobem na zadanie tego pytania jest: czy rozruch samochodu nadal będzie działał, jeśli podłączę - koniec naładowanego akumulatora do trzeciego (wyłączonego) samochodu, zamiast do podwozia samochodu z rozładowanym akumulatorem? Jeśli tak, dlaczego? (Słyszałem, jak ludzie mówią, że uruchamianie skoku przez samochód działa tylko dlatego, że podwozie jest podłączone do elementów elektrycznych pojazdu, zapewniając w ten sposób obwód zamknięty, ponieważ akumulator jest również podłączony do elementów elektrycznych pojazdu).

„Uziemienie” jest tylko słowem kodowym, które w tym przypadku odnosi się do węzła obwodu „wspólnego powrotu prądu”. Istnieje kompletny obwód, ponieważ wszystkie elementy elektryczne w samochodzie, takie jak rozrusznik, również łączą się z ziemią w celu powrotu prądu do ujemnego bieguna akumulatora przez ziemię. Podwozie samochodu jest używane w tej sieci powrotnej, więc całe podwozie jest przedłużeniem ujemnego bieguna akumulatora.

Podczas rozruchu rozruchowego podłączamy akumulator doładowujący do masy zamiast do rozładowanego akumulatora - zacisk z tego prostego powodu, że zapewnia to bardziej bezpośrednią ścieżkę powrotną do dobrego akumulatora, który zasila martwy samochód: prąd powrotny nie musi przejechać przez kabel przyłączeniowy rozładowanego akumulatora, a następnie do kabla rozruchowego, ale może przejść bezpośrednio z uziemienia obudowy do kabla rozruchowego.

Bardziej bezpośrednia ścieżka powrotna pozwala na lepszy przepływ prądu i mniejszy spadek napięcia, np. Podłączanie dużego urządzenia bezpośrednio do gniazdka, zamiast przez przedłużacz.

Jeśli zastanawiasz się również, dlaczego najpierw wykonane są połączenia zworek plus, a potem minusy. Wynika to z faktu, że nie zostanie wyrządzona szkoda, jeśli zworka minus pozostanie zwisająca w podwoziu samochodu. Wszystko, co przypadkowo dotknie, prawdopodobnie zostanie zmielone. Jeśli połączysz oba zaciski krokodylkowe na jednym końcu przed podłączeniem drugiego końca, drugi koniec jest teraz pod napięciem i możesz przypadkowo dotknąć klipsów razem, aby utworzyć zwarcie. Jeśli najpierw podłączysz minusy / uziemienie, a następnie podłączysz jeden z plusów, możesz stworzyć zwarcie, ponieważ plusem po przeciwnej stronie jest prawdopodobnie zwisający i dotykający czegoś, co jest uziemione.

Koniec naładowanego akumulatora jest już podłączony do podwozia, silnika, a zwłaszcza do rozrusznika. Cały samochód został tak zaprojektowany. Wszystko korzysta z powrotu ziemi. Wszystkie światła mają jeden przewód i jedno połączenie z podwoziem. Świece zapłonowe mają jeden przewód i jedno połączenie z blokiem silnika. I tak dalej.

OK, w nowoczesnym samochodzie używasz drugiego drutu do rozrusznika, ponieważ pobiera on duży prąd i uzyskasz znaczny spadek napięcia i rozproszenie mocy na ścieżce powrotnej ziemi. A silniki diesla nie mają świec zapłonowych. Światła drogowe dużej mocy są napędzane przez przekaźnik, tak jak silnik rozruchowy. A światła zamontowane w plastikowych oprawach wymagają 2 przewodów.

Biorąc pod uwagę, że -ve koniec akumulatora jest podłączony do podwozia, obudowy i silnika, gdzie jest najlepsze miejsce do podłączenia przewodu powrotnego?

Tradycyjnie podłączono go do podwozia, pancerza lub silnika, aby nie trzeba było pochylać się przewodem pod napięciem do przedziału silnika, przez silnik (maszyny poruszające się na gorąco), do akumulatora (wodór ryzyko wybuchu, również w przypadku kwasu siarkowego). Zakładało to jednak, że akumulator jest trudno dostępny, a silnik i podwozie mają bardzo dobre połączenie z akumulatorem (wymagane do powrotu uziemienia silnika rozrusznika).

W dzisiejszych czasach niektóre osoby wykonują połączenie powrotne bezpośrednio do akumulatora, jeśli mogą go łatwo osiągnąć.

Nawet jeśli podłączasz jeden koniec przewodu powrotnego do ramy montażowej, zwykle podłączasz pierwszy koniec bezpośrednio do pierwszego akumulatora. To dlatego, że dopóki przewód nie zostanie podłączony do pierwszej baterii, nie jest to przewód pod napięciem, nie będzie iskrzył, gdy go dotkniesz, nie jest szczególnie niebezpieczny. Po podłączeniu przewodu powrotnego do pierwszej baterii jest on pod napięciem i jest niebezpieczny. Więc podłączasz go do czegoś bezpiecznego i łatwo dostępnego.

Nie, nie można podłączyć przewodu powrotnego do trzeciego samochodu. Samochody siedzą na gumowych oponach, a opony izolują każdy samochód od innych samochodów. Potrzebujesz kompletnego obwodu z akumulatora do drugiego akumulatora.

Głównym powodem podłączenia do dodatniego bieguna akumulatora jest najpierw lotne gazy, które mogą być emitowane z akumulatora. Jeśli podłączysz oba zaciski do zacisku akumulatora, zwykle spowoduje to iskrę, gdy po raz pierwszy dotkniesz kabla do zacisku, niezależnie od tego, czy najpierw zrobisz dodatni czy ujemny, nie ma to znaczenia. Najpierw podłącz biegun dodatni do zacisku akumulatora (nie ma niebezpieczeństwa iskry, ponieważ nie powstaje cały obwód), a następnie podłącz przewód ujemny do punktu na obudowie z dala od akumulatora, aby powstała iskra nie znajdowała się w obszarze być pod wpływem jakichkolwiek gazów. w ten sposób wykluczyłeś możliwość zapłonu gazu i uniknąłeś szansy, nawet niewielkiej. wybuchu.