Podczas pedałowania w pozycji stojącej korba rowerowa poddaje się, jakby się zmieniała, co to powoduje?

Podczas wstawania i pedałowania korby ulegają zmianie.

Wygląda na to, że przesuwam się w dół, ale moje ręce są zdjęte ze dźwigni zmiany biegów, prawie tak, jak łańcuch przeskakuje ogniwo.

Zabrałem go do sklepu z naprawami rowerów, który obciążył mnie 30 dolcami za wymianę łańcucha. Jednak problem nadal istnieje. Jakie są prawdopodobne przyczyny tego?

Ponieważ zdarza się to tylko wtedy, gdy stoisz, powiedziałbym, że to zdecydowanie połączenie zużytego łańcucha i zużytej tarczy, i nie ma nic wspólnego z manetkami lub przerzutkami.

Gdy łańcuch się zużywa, „rozciąga się”, co oznacza wzrost odległości między sworzniami łańcucha. Jest to wynikiem zużycia płyt bocznych do sworznia. Gdy łańcuch zacznie się „rozciągać”, zaczyna ścierać się na zębach tarczy. Jeśli spojrzysz na nią z bliska, prawdopodobnie zauważysz, że dolina między zębami na tarczy nie jest jednolita, a końce zębów zużywają się w porównaniu z nowym pierścieniem łańcucha.

Kiedy przykładasz moment obrotowy do korby, każdy ząb tarczy dociska wałek do sworzni łańcucha. Na rowerze z przerzutką tylną znajduje się sprężyna, która utrzymuje napięcie łańcucha. Gdy zęby tarczy zużywają się i przykładasz pewien moment obrotowy do korb, staje się możliwe przekroczenie nacisku wywieranego przez przerzutkę, a łańcuch po prostu „zwija się” w górę i ponad zębami tarczy, skutecznie omijając ząb. Zwykle dzieje się to bardzo nagle.

Jedynym właściwym rozwiązaniem jest zakup nowego łańcucha i nowej tarczy (lub tarcz). Umieszczenie nowego łańcucha na zużytej tarczy lub zużytego łańcucha na nowej tarczy przyspieszy jedynie zużycie nowego elementu. Sklep rowerowy powinien był sprzedać wam oboje.

Zacząłbym od zauważenia, który bieg (przedni lub tylny) ześlizguje się, i wyregulowanie napięcia na odpowiedniej dźwigni zmiany biegów / przerzutce, aby zbliżyć ją do prawidłowej regulacji. Ogólna zasada jest taka, że ​​dokonaj korekty, a jeśli będzie coraz gorzej, to pójdziesz w złą stronę :-)

Jeśli sklep zmienił łańcuch, czy zmieniły również kasetę (tylne biegi). Łańcuch i koła zębate zwykle zużywają się razem i powodują problemy z poślizgnięciem, dlatego dobrym pomysłem jest ich wymiana w tym samym czasie.

AKTUALIZACJA (2018)

Wielokrotnie odwoływałem się do tych filmów Park Tool, aby zrozumieć i dostosować mój układ napędowy.

1. Przewodnik po narzędziach parkowania do przerzutek i zmiany przełożeń: Wprowadzenie (2:35)
2. Jak wyregulować przerzutkę tylną - śruby ograniczające i indeksowanie (16:06)

Myślę, że może to być kilka rzeczy.

1. Luźny / uszkodzony suport. Gra w korbę spowodowałaby przesunięcie ducha.
2. Flex rama lub uszkodzenie. Gdy stoisz, rowery stalowe wyginają się i mogą powodować problemy z wyrównaniem (ale powinny być uzasadnione, chyba że wystąpią uszkodzenia)
3. luźna tylna przerzutka

Sprawdź, czy korby i wspornik dolny nie są wygięte lub luźne. Czy to chwieje się? Spróbuj po prostu zmienić ciężar z pedału na pedał bez obracania się. Powinno być sztywne.

Korby dobrze? sprawdź, czy nie ma pęknięć ramy lub luźnej tylnej przerzutki. Czy często kołysze się, gdy poruszasz nim ręką?

Domyślam się, że twój rower po prostu wymaga dostrajania.

Zużyty łańcuch może rzeczywiście powodować problemy, które opisujesz, a wymiana łańcucha jest dość niedroga w porównaniu z innymi naprawami w celu rozwiązania tego.

Jeśli zużyty łańcuch zostanie pozostawiony na rowerze zbyt długo , problemy te mogą stać się trwałe i wymagać wymiany przekładni układu napędowego. Jak długo to trwało, zanim przywiozłeś rower?

Czy Twój łańcuch jest zbyt luźny? Nieprawidłowe napięcie łańcucha może powodować takie problemy. Dobry

Również odpowiednia technika zmiany biegów może znacznie przyczynić się do tego. Czy zmieniasz bieg, zanim będziesz musiał zmienić bieg? Przesunięcie pod zbyt dużym obciążeniem spowoduje, że łańcuch przeskoczy nawet najlepsze motocykle.

Następnym krokiem byłoby dostosowanie motocykla, skupiając się na regulacji przerzutek tylnych i przednich (lub piasty wewnętrznej, jeśli rower ma taką). Dobrym pomysłem jest również wykonywanie normalnych czynności konserwacyjnych, takich jak sprawdzenie, czy linki zmiany biegów są odpowiednio naprężone oraz czy układ napędowy jest czysty i odpowiednio nasmarowany.

(Warto zauważyć, że tańszych motocykli z dużych sklepów można czasem po prostu nie dostosować do płynnego działania. Jeśli masz jeden z tych „domów towarowych” / „dużych pudeł”, nie wydałbym zbyt wiele na jego tuning).

Możesz mieć jedną z dwóch sytuacji:

1. Łańcuch przesuwa się z jednej zębatki na drugą.
2. Łańcuch ślizga się po zębatce, bez przesuwania się na inną zębatkę.

Pierwszy przypadek może po prostu wskazywać, że przerzutki nie są odpowiednio wyregulowane (lub mogą być spowodowane zużyciem elementów). Drugi przypadek wskazuje, że albo tylna przerzutka nie ma wystarczającego naciągu dla wybranej kombinacji biegów (być może łańcuch jest po prostu zbyt długi) lub łańcuch / koła łańcuchowe są mocno zużyte.

Łańcuch jest dobry na około 1000-2000 mil, a tylny zestaw na 5000-10000 mil. A zbyt długie zużycie zużytego łańcucha spowoduje szybsze zużycie tylnej klapy.

Miałem podobny problem na rowerze górskim. Mój rower to gigantyczny trance 2008 x2. „Przesunięcie ducha” pod obciążeniem zwykle idzie w górę. Mogłoby nawet przeoczyć zmianę biegów blokującą tylne koło. Bardzo frustrujące. Zabrałem go do mojego lokalnego sklepu rowerowego, który dokonał pewnych korekt i wymienił łańcuch. Powoduje to niewielką poprawę, ale nadal jest w zasadzie nie do zniesienia.

Postanowiłem zmienić wszystko, co ma coś wspólnego z przerzutką tylną. Poszedłem trochę na wyższy poziom, kupując tylną przerzutkę SRAM XO i manetki, kasetę SRAM 1070 i łańcuch KMC. Wymieniłem również kable i zainstalowałem zestaw kabli Clarks, który chroni odsłonięte kable.

Rezultat - niewiarygodnie dobra zmiana !! Lepiej niż wtedy, gdy rower był nowy. SRAM XO jest tak łatwy do dostosowania, że ​​sam wykonałem całą pracę (musiałem kupić kilka narzędzi), ale teraz jest jak nowy rower.

Mam nadzieję że to pomoże

Komentarz @ user10512 zdiagnozował problem i podał właściwe rozwiązanie (patrz poniżej). Była to zastrzelona piasta tylnego koła, powodująca poślizg łańcucha na przednich zębatkach. Nie myślałem o rozwiązywaniu problemów z piastą tylnego koła, dopóki nie wymieniłem już suportu, łańcucha, kasety i pierścieni łańcucha przedniego. Teraz, gdy mam wszystko nowe i działa piasta tylnego koła, czuję się jak nowy rower!

Rower: 2005 (ish) Carbon Trek 5200, elementy Shimano Ultegra.

Mam ten sam problem i pedały ślizgają się podczas wchodzenia na wzgórze. Nie sądzę, żeby to już było na korbie lub na dole. Jestem prawie pewien, że na drugim końcu motocykla Freewheel lub Freehub wymaga wymiany.

Miałem podobny objaw i ostatecznie skończyło się to na tym, że skończyło się na kilku zużytych sprężynach zapadkowych typu freehub. Zapadki nie były w pełni zatrzaśnięte i czasami zwalniały, a następnie chwytały kolejny ząb zapadkowy pod obciążeniem, zwykle podczas przyspieszania od zatrzymania.

Pedałowanie podczas wstawania nie jest czymś, co powinieneś lub nie powinieneś robić. Jest trudniejszy dla twojego ciała, ponieważ zwiększa tętno, ale daje natychmiastową moc, a nawet jest niezbędny w przypadku niektórych przeszkód technicznych wspinaczek na MTB. Czasami trzeba przejść przez ten kamień, czasem nie masz czasu na zmianę i po prostu chcesz od razu przyspieszyć.

Każdy rower powinien być w stanie wytrzymać pedałowanie, stojąc po prostu dlatego, że jest częścią jazdy rowerem, szosą lub górą.

Jedyną rzeczą, o której powinieneś pamiętać, jest unikanie zmiany biegów podczas silnego pedałowania, i jest to prawdą zarówno podczas stania, jak i siedzenia. Mimo to czasami biegniesz z przyjacielem i po prostu chcesz go wygrać i to jest w porządku. Pomyśl o tym jak o jeździe samochodem. Powinieneś tego unikać, ale czasami potrzebujesz tej natychmiastowej mocy i dobrze utrzymany samochód powinien zawsze sobie z tym poradzić.

Dobre odpowiedzi powyżej. Najprawdopodobniej zużyta zębatka, ale może również być tak, że napięcie B na tylnej przerzutce jest niewystarczające, co powoduje, że łańcuch nie owija się tak daleko wokół zębów kasety, jak powinien, co pogorszyłoby problem. Zwiększenie napięcia B spowoduje, że koło prowadzące przerzutki zbliży się do kasety, w ten sposób sprzęgając więcej łańcucha na zębatce kasety.

Oto interesująca myśl. Jeśli jesteś wysoki jak ja 6,4 lub wyższy i masz również dużą moc, możesz skończyć jak ja, gdzie jedynymi rowerami, na których możesz jeździć, są pojedyncze prędkości, które mają większe łańcuchy i koła zębate z większymi zębami.

Jeśli wezmę rower z przekładnią i pedałuję go tak mocno, jak to możliwe, zwykle w 32/18 lub 32/20 moment obrotowy z moich długich nóg będzie wystarczający do zakręcenia się i pominięcia tarczy bezpośrednio pod łańcuchem.

Dlatego potrzebuję napędu jednobiegowego, ponieważ łańcuch jest zawsze dobrze dopasowany do kół zębatych.

Szkoda, ponieważ w motoreduktorach było bardzo fajnie.

Miałem dokładnie ten sam problem, a przyczyną były złamane zęby na jednym z pierścieni łańcucha. Sprawdź pierścienie łańcucha i poszukaj zużytych lub szczerze złamanych trybików. Wymień pierścień łańcucha.