Jakie szkody wynikają z jazdy z rozciągniętym łańcuchem?

Ze względu na zwykłe lenistwo moje utrzymanie stanowi roczną wycieczkę do LBS. Po przeprowadzce mój nowy LBS zasugerował, żebym natychmiast wymienił łańcuch, zanim zniszczy układ napędowy. Nie wspomnieli o tym, że już tak było, więc potrzebowałem nowej kasety w ciągu tygodnia, ponieważ łańcuch ześlizgnął się pod presją.

W następnym roku sprawdzili kasetę przed zaleceniem wymiany łańcucha i już się zużywa, więc postanowiłem pozostać przy obecnym łańcuchu przynajmniej tak długo, jak trzeba zapłacić za nową kasetę w łańcuchach, nie jestem kupując co tysiąc mil. Przy około trzech tysiącach mil rocznie nie powinno to trwać tak długo.

Teraz jednak obawiam się, że mogę powodować więcej problemów niż tylko zużycie kasety. Czy mogę też wymienić pierścień łańcucha? Czy przygotowuję się na inne potencjalnie kosztowne problemy? Czy łańcuch może pęknąć w trakcie jazdy w ciągu następnego roku lub dwóch?

Jest to zawsze kontrowersyjny temat, z niektórymi stronami kłócącymi się po obu stronach, ale moim zdaniem powinieneś wymienić swój łańcuch, gdy osiągnie oficjalny „zużyty” stan (jak wskazuje miernik rozciągnięcia łańcucha). Jeśli puścisz łańcuch, koła łańcuchowe rozwiną „hak” i zaczną „ssać” łańcuch. Ponadto pogorszy się wydajność zmiany biegów.

Jeśli łańcuch zostanie wymieniony, gdy po raz pierwszy osiągnie stan „zużyty”, bez pozostawienia go zbyt długo, koła łańcuchowe nie przeniosą „zestawu” do rozciągniętego łańcucha i utrzymana zostanie względnie dobra wydajność układu napędowego.

Brak wymiany zużytego łańcucha skutkuje większym zużyciem zestawu, większym zużyciem tarczy oraz zwiększonym ryzykiem zarówno trudności ze zmianą biegów, jak i rzucanych / zepsutych łańcuchów.

Oczywiście w końcu będziesz musiał wymienić klaster i tarcze. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​potrzebujesz nowego klastra co pięć łańcuchów i nowych kółek co dwa klastry. Zasadniczo, gdy zużycie klastrów / tarczy osiąga punkt krytyczny, rzeczy stają się bardzo szybkie pod względem problemów ze zmianą biegów, poślizgnięcia itp.

Najgorszym problemem, z jakim się spotykam, gdy zbyt długo czekam na wymianę łańcucha, jest to, że nowy łańcuch źle przeskakuje zużyte koła łańcuchowe.

Z mojego doświadczenia wynika, że ​​ma to wiele wspólnego z rodzajem terenu, na którym jeździsz (na drodze i poza nią), ilością deszczu / błota / śniegu, którą zabierasz i czy masz pełne błotniki, czy nie.

Jeśli jeździsz na rowerze górskim, czasami 500 mil wystarczy na wymianę łańcucha. 1500 mil na pewno uszkodzi twoje koła łańcuchowe na stałe. Teraz, jeśli jeździsz tylko na asfalcie, używasz pełnych błotników i odpowiednio obchodzisz się z czyszczeniem i smarowaniem, możesz przejść ponad 3000 mil bez większego problemu.

Zgadzam się z poprzednią odpowiedzią, jeśli potrzebujesz dobrej wymiany, potrzeba od trzech do pięciu łańcuchów, ale tarcze zużywają znacznie dłużej niż dwie grupy. Myślę, że dzieje się tak, ponieważ po zainstalowaniu nowego łańcucha wzór zużycia zębów (zarówno zębatek, jak i zębatek) zwykle wraca do normy (zużycie występuje u podstawy zębów, a nie na ich wierzchołkach). Ponieważ pierścienie zużywają się znacznie mniej niż koła łańcuchowe, łatwiej wracają do normy i mają znacznie mniejszą skłonność do przeskakiwania.

Warto wspomnieć, że nigdy nie doświadczyłem hamowania łańcucha, ponieważ był on zużyty, więc problem nie jest niebezpieczny, po prostu drogi (ponieważ musisz wymienić dwie lub trzy części zamiast jednej), nie wspominając o złej jakości jazdy do zużytego układu napędowego.

Nie do końca odpowiedź, ale za długa na komentarz.

Poszedłem w drugą stronę - mój używany rower szosowy miał / zjadł duże i środkowe tarcze, a kaseta też jest dość zużyta. Łańcuch nie jest naciągnięty przez korozję powierzchni, a ogniwo główne pękło wczoraj pod obciążeniem.

Więc moim planem jest wpuszczenie całej przekładni w ziemię i kupienie nowych kółek / kasety / łańcucha / kółek dżokejowych jednocześnie. Nie ma sensu wymieniać jednej rzeczy na nową, gdy inne części zbliżają się do terminala.

Łańcuch drogowy jest dobry na około 3000 km / 2000 mil, zanim zacznie się zużywać do kasety, podczas gdy większość tarcz jest dobra na „życie motocykla” lub na 20 000 km

Zużyta kaseta i zużyty łańcuch mogą pokonać ponad 3000 km, ale wymagają wymiany razem. Rowery terenowe zużyją się szybciej.

Rejestruję każdą jazdę za pomocą strava, więc ciekawie będzie zobaczyć, jak długo może potrwać ta konfiguracja, zanim zmiana biegów i skok łańcuchowy będą zbyt złe.

Problem zużycia zwykle kończy się, gdy łańcuch zaczyna wyskakiwać z kół łańcuchowych (zębatka lub kaseta) podczas przykładania dużych obciążeń. Może to być niebezpieczne, jeśli jesteś przyzwyczajony do rozwiązywania problemów z ruchem drogowym. Na początkowych etapach zużycia należy stosować dobre smarowanie łańcucha. . . pogorszy to tylko skakanie i poślizgnięcie. Nigdy nie zepsułem (nie rzuciłem) łańcucha, chyba że nie został poprawnie zainstalowany. Unikaj łączenia linków. . . zamiast tego użyj wyłącznika łańcucha