Jak długo powinien trwać dobrze utrzymany łańcuch i co mogę zrobić, aby przedłużyć jego żywotność?

Dojeżdżam do pracy z fixie. Używam łańcuchów KMC Z410.

Każdego wieczora, gdy jest mokro, wycieram i smaruję mój łańcuch za pomocą smaru ProLink. W każdy weekend usuwam łańcuch, zanurzam go w kero, myję go odtłuszczaczem do cytrusów, pozwalam wyschnąć, a następnie ponownie nasmarować.

Mój obecny łańcuch ma 2 miesiące (około 800 km) i ma już ponad 0,75, więc myślę, że wymienię go w ten weekend. Pamiętaj, że jest tu zima i przez większość tygodni było całkiem mokro. Na ścieżkach, po których zwykle jeżdżę, jest dużo drobnego piasku.

Czytam takie pytania i jestem zdumiony, jak długo będą trwać łańcuchy ludzi. Nie mam nic przeciwko częstej wymianie łańcucha, ponieważ jest to tani łańcuch (15 USD) i chcę chronić moją tarczę i trybik.

Czy jest coś, co robię źle w moim systemie utrzymania? Czy to zaskakujące, że mój łańcuch nie trwa tak długo? A może wszystko w porządku i powinienem przestać się o to martwić?

Aktualizacja : Rozluźniłem mój system konserwacji. Od czasu do czasu wycierałem i smarowałem. Łańcuch był bardzo cichy i gładki. Jednak dziś, po zaledwie 20 dniach i 353 kilometrach, to już ponad 0,75 !!! Sprawdziłem wskaźnik łańcucha na nowym łańcuchu i to zdecydowanie wskazuje, że nowy łańcuch ma poniżej 0,75. Dlaczego tak szybko przepalam łańcuchy?

Aktualizacja : Trochę o mnie i mojej jeździe. Ważę około 88 kg (195 funtów). W drodze do pracy jeżdżę dość agresywnie po ścieżkach rowerowych (prawie nigdy mnie nie omija). Jest kilka wzgórz, więc dość często wychodzę z siodła i mocno pcham. W przyszły weekend zabiorę starą sieć do sklepu rowerowego i dam wam znać, co mówią.

Nowy łańcuch ma fabrycznie zainstalowane smary na tulejach i sworzniach. Jest to grubszy, bardziej sztywny lubrykant niż cokolwiek, co można nałożyć na łańcuch po tak dokładnym czyszczeniu.

Uwielbiam to, że poświęcasz czas na utrzymanie roweru. Zdecydowanie sprawdź swoją kontrolę łańcucha, jak powiedział Daniel, ale w następnym łańcuchu spróbuj nieco rozluźnić konserwację.

Oczyść łańcuch, spryskując szmatką lekki odtłuszczacz cytrusowy, składając szmatkę w dłoni i przesuwając łańcuch przez szmatę. Spowoduje to oczyszczenie zewnętrznej i dostępnych końcówek bez wchłaniania wewnętrznego smaru fabrycznego.

Po oczyszczeniu nasmaruj zewnętrzną część łańcucha wysokiej jakości smarem (lubię Boeshield T-9 lub żółty Dumonde Tech) i poczekaj 15-20 minut. Następnie zetrzyj nadmiar smaru.

Zaczynając od nowego łańcucha, rób to przez pierwsze 6 miesięcy lub do momentu, aż Twoja nowa praca smarowania ponownie nie odskoczy w ciągu kilku godzin jazdy rowerem.

Gdy to nie zadziała, wróć do obecnej metody. Powiedziałbym, że wykonuj cały pasek i przeładuj raz w miesiącu, z procesem opisanym powyżej w przerwach między tygodniami.

Po kolejnym łańcuchu poinformuj nas, czy i jak zmienił się Twój przebieg.

Łańcuch może trwać od około 500 mil do 5000, w zależności od jakości łańcucha, kół łańcuchowych, sposobu jazdy rowerem i konserwacji.

Czyszczę swój łańcuch około dwa razy w roku, bez względu na to, czy tego potrzebuje, czy nie, i mam około 2000 mil z mojego. SRAM o standardowej jakości.

Istnieje niejasna możliwość, że Twój łańcuch będzie zbyt czysty, a nowy smar nie będzie wystarczająco dobrze wpasowany w łańcuch. Ale tylko niejasna możliwość.

Istnieje również możliwość, że jesteś trochę obsesyjny na punkcie tego wszystkiego, w wyniku czego zastosowałem zbyt duży nacisk na wskaźnik rozciągliwości łańcucha i zniekształciłem go. Powinieneś przetestować miernik na nowym łańcuchu i przetestować jeden ze zdjętych łańcuchów 0,75 w sklepie rowerowym, aby upewnić się, że miernik jest nadal dobry.

Dodatkowym problemem, o którym nie wspomniano, jest wycieranie łańcucha czystą szmatką przed smarowaniem, a także po nim. Smar pomaga wypychać brud z wnętrza łańcucha, ale na brudnym łańcuchu efekt nie jest wystarczająco silny, aby nie dopuścić do zabrudzenia. Możesz powodować przedwczesne zużycie, jeśli nie wycierasz łańcucha przed nasmarowaniem.

Możesz także chcieć zainwestować w cięższy łańcuch. Używam SRAM PC-7X na moim torze rowerowym. Fixies będą z natury bardziej szorstkie w twoim łańcuchu i chcesz czegoś nieco mocniejszego niż standardowy łańcuch drogowy, aby poradzić sobie z dodatkowymi naprężeniami.

Jeśli twoja tarcza lub kaseta jest zużyta, będą miały „gaje” wycięte w zębatkach, które lepiej pasują do rozciągniętego łańcucha niż nowy łańcuch. Po założeniu nowego łańcucha na zużyty układ napędowy łańcuch zostanie rozciągnięty w celu dopasowania do istniejącego wzoru zużycia.

Bez względu na dokładny efekt podziałki lub średnicy zużyta kaseta lub tarcza mogą przyspieszyć zużycie łańcucha. Jeśli twoje łańcuchy zużywają się szybciej niż się spodziewasz, może być konieczna wymiana kasety i / lub zębatek.

Specyfikacja łańcucha i kół łańcuchowych pola naftowego, opracowana przez American Petroleum Institute:

„Nie prowadź nowego łańcucha na zużytych zębatkach, ponieważ może to spowodować szybkie zużycie łańcucha. Skok nowego łańcucha jest znacznie krótszy niż efektywny skok zużytej zębatki (podkreślenie dodane), więc całkowite obciążenie łańcucha jest skoncentrowane na końcowe koło zębate przed odłączeniem. ” (łańcuchy używane w tej aplikacji są zasadniczo podobne do jazdy na rowerze)

i

Standardowy podręcznik łańcuchów: łańcuchy do przenoszenia mocy i przenoszenia materiałów, American Chain Association:

„Gdy łańcuch zostanie zużyty poza swoje granice działania, należy go wymienić. Napięcie łańcucha nie zostanie rozłożone na kilka zębów. Napięcie zostanie skoncentrowane na końcowym wałku sprzęgającym się z kołem łańcuchowym. Nowy łańcuch jest również poddawany obciążeniu udarowemu gdy każdy rolownik opuszcza zużyte koło łańcuchowe. ”

To zdjęcie pokazuje źle zawieszoną zębatkę (motocykl). Koła rowerowe wyglądają nieco inaczej, ale ten sam pomysł:

Gdyby to było zdjęcie tylnego zestawu wskaźników na rowerze (w porównaniu z zębatką motocykla), przód motocykla byłby po prawej stronie, a kierunek ciągnięcia byłby z prawej strony, w poprzek górnej części zębatki. Gdy łańcuch odrywa się od koła łańcuchowego u góry łuku, „hak” będzie miał tendencję do „trzymania się” łańcucha i powodowania wspomnianego „ssania”. W przypadku lekko haczykowatego zębatki nowy łańcuch faktycznie odkleja się łatwiej niż zużyty, ale w przypadku mocniej zaczepionego zębatki zużyty łańcuch czasami łatwiej się odkleja.

Wymiana łańcucha, zanim będzie zbyt mocno „naciągnięty”, minimalizuje haczyk (zęby zużywają się bardziej równomiernie).

Domyślam się, że może tak być, ponieważ nie masz odbojnic: nie ma znaczenia, jak często i jak dobrze utrzymujesz swój łańcuch, jeśli znowu będzie brudny w ciągu 5 minut od drogi.

Ponadto instrukcje użytkowania dla smaru Pro Link sugerują, że nie należy wsadzać łańcucha do rozpuszczalnika: w samym smarze jest wbudowany środek czyszczący.

Pytanie dotyczy łańcucha na fixie, tzn. Bez przerzutki przesuwającej go w górę i w dół na koła zębate o różnych rozmiarach, z których niektóre mają absurdalnie mały rozmiar 11T lub mniejszy.

Mój Raleigh Sports Roadster z lat 50. ma na nim coś, co podejrzewam, że jest oryginalną siecią. Oczywiście nie miałem nowego motocykla, jednak prawdopodobnie pokonał kilka mil w swoim czasie.

Jeśli chodzi o mój rower dojeżdżający do pracy, ponieważ nie zmieniłem łańcucha, kiedy powinienem był to zrobić, teraz celowo wbijam go w ziemię, sprawdzając, jak długo łańcuch będzie trwał. Zaczął skakać gdzieś na małym ząbku po znaku 10000 mil, a ostatnio stracił kolejny sprzęt. Zsuwa się również z tarczy, gdy znajduje się na dużej zębatce z tyłu, więc wygląda na to, że szybko zmierza w kierunku prędkości jednej lub trzech prędkości. Krzewy mają wyraźnie stożkowaty kształt i prawdopodobnie utrzymuje je tylko nagromadzony brud. Robię dygresję, jednak łańcuch może trwać bardzo długo, a potem iść dalej po tym, jak powinien zostać wymieniony. Musisz być idiotą, aby zobaczyć dokładnie, jak długo może trwać łańcuch ...

Podejrzewam, że twój system czyszczenia jest nieco przesadzony. Nafta / parafina jest lepsza niż benzyna / benzyna, jednak w czasach, gdy moczyłem łańcuch w parafinie, zawsze uważałem, że jest nieco „chrupiący”, kiedy wkładam go z powrotem na rower. Problem polega na tym, że smar w elementach wewnętrznych został rozpuszczony i zastąpiony czymś, co najlepiej można określić jako olej. Olej nie jest tam odpowiedni, smar jest i bez względu na to, co robisz, nie jest możliwe prawidłowe odzyskanie smaru. W rezultacie łańcuch będzie się bardziej zużywał.

Tak więc skutecznie niszczysz łańcuch! Cały ten ciężki wysiłek i idzie źle! Tak więc, dla następnego łańcucha, przyklej go do czystego zestawu tarczy / koła zębatego. Nie dodawaj żadnego dodatkowego smaru. Po umyciu motocykla nałóż na niego odrobinę smaru Pro-link i nie więcej - więcej przyciągnie brud, a brud zużyje łańcuch.

Pamiętaj, że istnieją łańcuchy na rowerach 3-biegowych, które widziały tylko oszczędne ilości oleju „wszystko w jednym” w ciągu dziesięcioleci, i że łańcuchy te są rozciągnięte nie więcej niż twoje.

Tak długo, jak to możliwe, dopóki nie rozpadnie się na części, żadna część mechaniczna nigdy nie zawiedzie jako identyczna jednocześnie. Przedłużyć to? Nie używaj tego!