W jaki sposób rower „degraduje się”, gdy nie jest używany

Co (jeśli cokolwiek) stanie się z rowerem, gdy będzie nieużywany, co nie zdarzy się, gdy będzie używany do pracy w tym samym okresie?

Załóżmy, że biorę 3-miesięczny urlop i zostawiam rower zamknięty i zabezpieczony, w tym samym miejscu, w którym normalnie byłby (na zewnątrz, umiarkowanie narażony na działanie czynników atmosferycznych). Kiedy wrócę 3 miesiące później, czy będę musiał zrobić / sprawdzić / odnowić coś, czego nie musiałbym robić od codziennego używania przez 3 miesiące (i wciąż poza nim przez cały czas)?

Czy odpowiedź jest inna, jeśli są to „2 lata” lub „3 tygodnie”, a nie 3 miesiące?

Oczywiście rzeczy rdzewieją podczas normalnego użytkowania, ale rdza bez ruchu jest gorsza, gdy rzeczy się sklejają.

• Nawet jeśli łańcuch jest obficie naoliwiony (bardziej niż zwykle) przed przechowywaniem, dostaniesz rdzę i prawdopodobnie sztywne ogniwa. Każde koło zębate wykonane ze zwykłej stali również rdzewieje (lekka powłoka oleju w sprayu zmniejszy, ale nie zatrzyma tego - używam GT85 na moim rowerze zewnętrznym, upewnij się, że nie dostaniesz go na felgi).

• Jeśli twoje felgi są stalowe (głównie stare motocykle), mogą rdzewieć pod chromowaną powłoką.

• Klocki hamulcowe i felgi mogą być zabrudzone, co wpłynie na skuteczność hamowania. Najpierw wyczyściłem je zwykłą wodą; jeśli tłuste użyj alkoholu.

• Większość linek hamulcowych jest nierdzewna, ale zwłaszcza w starych motocyklach są elementy hamulcowe, które nie są. Dobrym pomysłem byłoby dobre wciśnięcie obu dźwigni przed rozpoczęciem jazdy i ostrożnie wypróbuj hamulce podczas pierwszej jazdy, zanim dotrzesz do ruchu.

• Opony będą wymagały pompowania. Kiedy to zrobisz, sprawdź, czy nie ma w nich pęknięć. Niedługo potem sprawdź ciśnienie ponownie, ponieważ rury mogą nie utrzymywać powietrza tak dobrze, jak myślisz. Dobrym pomysłem może być pompowanie opon nieco powyżej podanego maksymalnego ciśnienia, a następnie pozostawienie roweru na kilka godzin przed obniżeniem ciśnienia do normy i jazdą.

• Elementy służące do zmiany biegów mogą rdzewieć. Znalazłem, że tylne przerzutki cierpią bardziej niż przednie. Pomoże to ponowne przechowywanie na sucho (z wodą) i naoliwione.

• Niektóre zamki źle rdzewieją. Jeśli zamek stanie się zbyt zardzewiały, możesz nie być w stanie go otworzyć. Niektórzy producenci zamków rowerowych zalecają olej - jeśli tak, zastosuj się do tego zalecenia. Utrzymywanie dziurki od klucza w dół może pomóc, ale woda może wpływać do zamków również z innych kierunków.

Czynnik niemechaniczny:

• Nie zakładaj, że jest tak bezpiecznie pozostawiony w tym samym miejscu przez miesiące (a na pewno nie lata), jak pozostawiony na noc. Właściciel ziemski może mieć dobry (lub zły) powód do usunięcia czegoś, co wydaje się być porzuconymi rowerami, złodziej może pomyśleć „nikt tego nie przeoczy, ja to zrobię”. Nie możesz zaniedbać możliwości wandalizmu lub nieostrożnego uszkodzenia, szczególnie jeśli rower wydaje się porzucony.

Różnica od 2 lat polega na tym, że degradacja jest bardziej pewna, co prowadzi do większego prawdopodobieństwa, że ​​rower zostanie zezłomowany porzucony. Jeśli rower nie jest na tyle wyjątkowy, aby zabrać go ze sobą, prawdopodobnie lepiej go sprzedać i wymienić po powrocie, ponieważ po kilku latach prawdopodobnie będzie potrzebował więcej, niż jest na to wydany. Kilka tygodni nie wydaje się dużo gorsze niż weekend, jeśli wszystko posmarujesz olejem i potrafisz powstrzymać najgorsze deszcze (robię to kilka razy w roku pod baldachimem na peronie).

Oprócz odpowiedzi udzielonej przez Chrisa H., z którą się zgadzam, dodałbym następujące elementy:

• Twój lokalny klimat będzie odgrywał dużą rolę w procesie degradacji części w czasie, gdy będą przechowywane na zewnątrz. Wilgotne i wilgotne środowisko spowoduje więcej rdzewienia, podczas gdy słoneczne i suche środowisko będzie trudniejsze na plastiku, gumie i innych „miękkich” częściach.
• Inną rzeczą do rozważenia są różne smary w całym rowerze. Czasami mogą się zepsuć lub rozdzielić. Na przykład ciężkie smary stosowane w łożyskach mogą się oddzielać, dzięki czemu powstaje grubszy żel i cieńsza ciecz. Ponadto wysokie temperatury (zarówno w otoczeniu, jak i na skutek ogrzewania przez światło słoneczne) mogą powodować odparowywanie lżejszych składników smarów i olejów, pozostawiając lekko woskowatą substancję, która również nie smaruje. Widziałem to podczas przywracania starych motocykli i chociaż nie mogę z całą pewnością powiedzieć, ile czasu to zajmie, sądzę, że potrwa to dłużej niż trzy miesiące. Mimo to uważam, że najlepiej jest sprawdzić (lub sprawdzić w sklepie) różne smarowane elementy po powrocie.

Oprócz rdzy i kurzu siodło może się popsuć. Trzymałem rower na zewnątrz, nie jeżdżąc nim przez około miesiąc, siodło stało się wilgotne jak zużyta pieluszka. Prawdopodobnie nie zdarzy się to w suchym klimacie lub przy najtańszym typie siodła (np. Wytłoczonym z czegoś takiego jak gruby arkusz gumowanej sztucznej skóry pod ciśnieniem).

Opony mogą pękać lub suszyć zgniliznę i ulegać awarii, gdy zostaną ponownie napompowane do ciśnienia, szczególnie ściany gumowe narażone na działanie promieni słonecznych silnych UV.

Jest to bardziej prawdopodobne w ciągu 2 lat niż w ciągu 3 miesięcy, ale jest to powszechny problem w przypadku starych motocykli przekazanych na rzecz kurników rowerowych.

Przekonałem się, że po pozostawieniu mojego konia w spokoju przez długi czas (guma) guma między obręczami i rurkami rozpadła się dość źle. Może to spowodować uszkodzenie rurki przez odsłonięte końcówki szprych w obręczach.