Czy można kontrolować dwa hamulce za pomocą jednej dźwigni?


11

Aż do początku roku byłem zapalonym rowerzystą szosowym, nawet trochę się tutaj bawiłem wśród ekspertów, ale niestety w lutym doznałem udaru.

Stopniowo zaczynam znów coś odbierać, a jednym z nich jest pragnienie, aby znów jeździć.

Udar spowodował u mnie pewne obrażenia, w szczególności sparaliżował moje lewe ramię i sprawił, że byłem bardzo niezrównoważony (!). Mam nadzieję, że może przejście na trójkołowy pomoże w tym drugim, ale mam pytanie dotyczące tego pierwszego.

Ze względu na to pytanie motocykl, który zamierzam przerobić, ma około 5 lat, ma briftery i podwójne obrotowe hamulce szczękowe. Przesuwa się mechanicznie.

Teraz sądzę, że można coś tak przymocować, aby prawą ręką obsługiwać przednią przerzutkę. Być może pomysłowe zastosowanie dźwigni zmiany biegów na końcu pręta? Nie mam jednak pojęcia, jak sprawić, by rower płynnie hamował, jednocześnie uruchamiając przednie i tylne hamulce. Jednym z rozwiązań, które mogę wymyślić, byłoby kontrolowanie obu hamulców za pomocą tego samego przyrządu i zastanawiałem się, czy jest to w ogóle możliwe w praktyce?

Wiem również, że łatwiejszą opcją, biorąc pod uwagę moją niepełnosprawność, może być użycie elektronicznego manetki. W tym scenariuszu nawet nie próbowałbym modyfikować istniejącego roweru, ale zamiast tego kupiłbym coś nowego. Ale oczywiście obecna moda dyktuje, że nowe motocykle zwykle są wyposażone w hamulce tarczowe, więc mam drugorzędne pytanie, jak mogę to zrobić z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi. (Przypuszczalnie w przypadku mechanicznych hamulców tarczowych podejście byłoby takie samo, jak w przypadku podwójnych hamulców obrotowych?)

Pamiętaj, że nie szukam tutaj rekomendacji produktu - jestem w stanie sam to zrobić - ale jeśli ktoś może powiedzieć „Tak, widziałem to zrobione”, i może zasugerować jakieś wyszukiwane hasła, to byłbym wdzięczny. W tej chwili nie jestem nawet pewien, czego szukać.


3
Jeśli sprawdzasz elementy hamulca BMX, możesz znaleźć różne dźwignie z podwójnymi linkami w jednym uchwycie. Istnieją również linki hamulcowe „Y”, które uruchamiają dwa linki z jednej dźwigni. Zazwyczaj są używane z zestawami słuchawkowymi „Gyro”.
mikes

3
W przypadku hamulców mechanicznych (linowych) potrzebujesz czegoś nieco bardziej złożonego niż zwykły kabel Y. Z powodu zmian temperatury, rozciągnięcia linki, zużycia okładzin itp., Nawet jeśli precyzyjnie wyregulujesz dwa kable z Y, aby równomiernie aktywować oba hamulce, wystąpi pewna nierównowaga w krótkiej kolejności, więc „korektor” (np. Krótka dźwignia na czubku litery Y) należy użyć. Musi to jednak mieć funkcję „bezpieczeństwa”, aby całe hamowanie nie zostało utracone, jeśli linka po jednej stronie pęknie lub coś takiego.
Daniel R Hicks,

2
Możesz przejść na dyski mechaniczne (np. BB7), jeśli nie chcesz zajmować się hydrauliką. Również MTB tracą przednią przerzutkę, z szalonymi tylnymi klastrami e, g, SRAM mają 12 prędkości 10-50 i 11 prędkości 11-42 wspólne, więc zgubienie przedniej mechaniki jest całkowicie możliwe, więc przy rozwiązaniu problemu możesz użyć brifter z tyłu MTB.
mattnz

1
@mattnz - To dobra uwaga na temat przerzutki przedniej. Wydaje mi się, że w Wielkiej Brytanii dyski mogą być odpowiednie na deszcz, ale felgi powinny być odpowiednie. Nie widzę przyjemnego sposobu na przestawienie przodu jednym ramieniem z drążkiem lub czymś takim i łatwym zachowaniem kontroli. W tym przypadku część to JTek Shiftmate (która jest brytyjską firmą, więc nie powinno być trudno ją znaleźć).
Batman

1
@DanielRHicks - To wydaje się trudne. Z jedną dźwignią zawsze będziesz mieć jeden kabel hamulcowy, który może się złamać, więc potrzebujesz czegoś w rodzaju dźwigni i dźwigni przerywacza. Jeden z hamulców jest podłączony do rozdzielacza (np. Cable Doubler 2: 1), z jednym końcem skierowanym do dźwigni przerywacza, a drugi do łącznika (np. Cable Doubler 1: 2) wraz z drugim hamulcem, który jest zaczepiony aż do brata. Następnie, jeśli którykolwiek kabel się zepsuje, nadal masz hamowanie. Ale będziesz musiał przykleić kilka regulatorów lufy i rzeczy i faff z regularnym strojeniem (co jest nieuniknione).
Batman

Odpowiedzi:


11

Cieszę się, że wróciłeś!

Do pociągnięcia 2 hamulców za pomocą 1 dźwigni można użyć kabla do rozwiązywania problemów 1: 2 . Jest to małe urządzenie, do którego podłączasz dwa hamulce (zakładając, że mają ten sam ciąg linowy) za pomocą 2 kompletów linek hamulcowych, a następnie biegniesz coś do dźwigni. Działa to zasadniczo na każdą parę hamulców linowych z tym samym naciągiem linki.

Do hamulców hydraulicznych, istnieją pewne strategie montażowe dźwignia tutaj , ale jestem prawie pewien, oczywistym rozwiązaniem (za pomocą Y-splitter w linii hydraulicznej) nie będzie działać.

Możesz także przyjrzeć się temu pytaniu, aby uzyskać ogólne informacje na temat jednorękiego roweru.

Jeśli chodzi o przesuwanie, zmiana końca pręta jest prawdopodobnie najłatwiejsza lub przesuwania kciuka. W zależności od rozkładu siły, przydatna może być również dźwignia przerywająca.


2
Pozdrawiam @Batman, te rzeczy wyglądają idealnie i wydaje mi się, że jestem w stanie zdobyć coś w Wielkiej Brytanii. Najwyraźniej jestem wystarczająco silny, aby znów zacząć myśleć o jeździe na rowerze. Widzę, że jesteś tutaj tak płodny jak zawsze! Dwa hamulce są identyczne, a więc ciągnięcie nie będzie problemem.
PeteH

Ostatnie kilka godzin spędziłem na wyszukiwaniu nowych motocykli w Internecie. Nawet jeśli skończę w dół drogą Di-2 (lub coś w tym stylu), kilka motocykli nadal wydaje się mieć hamulce szczękowe. Wygląda więc na to, że moje pytanie dotyczące układów hydraulicznych było bardzo akademickie.
PeteH

2
@ Batman Nie jestem rowerzystą, ale pracuję na liniach hamulcowych samochodów. W starszych (mniej fantazyjnych / prostszych) pojazdach dwa tylne hamulce były zasilane przez jedną linię, która była podzielona przez proste Y, aby przejść na każde koło. Dwa tylne koła otrzymują równe ciśnienie. Dwa przednie hamulce są zasilane nieco inaczej, ale nadal mają równe ciśnienie między nimi dwoma. Fronty stają się silniejsze niż tylne. Istnieją urządzenia zwane adjustable proportioning valvesgłowicami zębatymi do regulacji względnego ciśnienia przedniego i tylnego. Nie wiem jednak, czy byłby kompatybilny z rowerami.
Zach Mierzejewski

@ZachMierzejewski - Potrzebujesz czegoś w rodzaju regulowanego zaworu dozującego, ponieważ musisz utrzymywać różne ciśnienia względne z przodu iz tyłu na rowerze, aby zapewnić dobre hamowanie. Ale myślę, że musisz włożyć jakiś wzmacniacz lub coś do użycia tylko Y, w przeciwnym razie dźwignia prawdopodobnie po prostu spadnie.
Batman

1
@PeteH - Problem Solvers jest częścią QBP, więc tona sklepów powinna móc ją zamówić (szczególnie sklepy sprzedające Salsa / Surly / All City / Civia, ponieważ są to wszystkie marki QBP). Wiele sklepów rowerowych w USA kupuje zapasy od QBP, więc zwykle mogą je zamówić na specjalne zamówienie. Co do DI-2, nie jestem pewien, czy zmiana biegów jest znacznie łatwiejsza. W najgorszym przypadku JensonUSA wysyła na cały świat i pobiera opłatę w wysokości około 68 USD (56 GBP) za urządzenie z wysyłką; 20% to koszty wysyłki i inne rzeczy. Prawdopodobnie możesz także pobrać kilka wbudowanych regulatorów w tym samym czasie, aby ułatwić konfigurację za nieco więcej.
Batman

Korzystając z naszej strony potwierdzasz, że przeczytałeś(-aś) i rozumiesz nasze zasady używania plików cookie i zasady ochrony prywatności.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.