Problem z przeskakiwaniem łańcucha bez próby zmiany biegów (nawet w przypadku nowego łańcucha i biegów)

Mam rower górski, w którym łańcuch sporadycznie przeskakuje pod obciążeniem na środkowym (i bardzo rzadko na najmniejszym) pierścieniu łańcucha. Nie ma to związku ze zmianą biegów.

Podjąłem kilka kroków, aby to poprawić, w tym:

• skalibrowane przednie i tylne dźwignie zmiany biegów
• zastąpił łańcuch
• wymienić tylne koła zębate
• wymieniono środkowy bieg na pedałach (który był najbardziej dotknięty)

Ku mojej wielkiej frustracji problem wciąż istnieje! Czy może to być spowodowane przerzutką? Łańcuch wydaje się wystarczająco ciasny. Pomoc każdego guru byłaby bardzo mile widziana.

Aktualizacja: Próbowałem majstrować przy tylnej śrubie derrailera (nie śrub L / H) w nadziei, że to problem z napięciem łańcucha, ale to nie pomogło. Sprawdziłem również łańcuch pod kątem sztywnych połączeń, ale nie mogłem go znaleźć. Nie jestem w stanie go odtworzyć, gdy nie jeżdżę na rowerze, więc nie jestem pewien, gdzie i jak łańcuch przeskakuje. Mam już dość rozumu i planuję zabrać go do innego warsztatu z mechanikiem sensai, więc mam nadzieję, że uda mu się to rozwiązać.

Aktualizacja 2: rozwiązana. Patrz poniżej.

Koła zębate na pedałach są zębatkami. Zastąpienie środkowego zamiast najmniejszego, jeśli w najmniejszym miejscu występuje problem, jest dziwne, ale już to zrobiłeś, więc idź dalej.

Aby sprawdzić, czy zrobiłeś powyższe, to:

1. ustawienie wieszaka przerzutki tylnej ( patrz odpowiedź tutaj )

2. długość łańcucha ( jak powiedzieć ). Jeśli w twoim łańcuchu jest dodatkowe ogniwo, dodatkowy luz na najniższym biegu może wystarczyć, aby łańcuch przeskoczył. Zwłaszcza jeśli nie jesteś w tym czasie największym tylnym trybikiem. Technika ma tutaj znaczenie - jeśli przeważnie używasz najniższego „biegu babci”, a następnie wróć na środkową tarczę, a nie na mniejsze tylne koła zębate, problem „za dużo łańcucha” nie nastąpi.

3. uszkodzenie ramy, szczególnie pęknięcia wokół główki ramy, rurki dolnej i tylnych widełek. W najmniejszej tarczy występuje, gdy siły na ramie są największe, więc problemy pojawią się najpierw na tym biegu. Wyczyść rower, a następnie dokładnie sprawdź ramę pod kątem uszkodzeń. Jeśli farba jest odpryskana lub popękana na niej (za pomocą lakieru lub lakieru do paznokci, wszystkiego, co twardnieje), należy wykonać jazdę próbną w warunkach, które powodują problem, i sprawdzić, czy nowa farba nie ma pęknięć. Wszelkie nowe pęknięcia oznaczają zbyt dużą elastyczność i mogą oznaczać podstawowe uszkodzenia ramy. A może po prostu jesteś zbyt ciężki / silny dla ramy.

4. spróbuj wyregulować tylny kabel podczas jazdy na rowerze. Prawdopodobnie problemem jest flex ramy, a wykonanie regulacji z ciężarem na rowerze może mieć znaczenie

5. spróbuj ponownie poprowadzić kable zębate w zwrotnicy zamiast równolegle. Kable zębate przecinają się pod dolną rurą - tylna lina zaczyna się po lewej stronie przedniej rury. Może to oznaczać nowe kable. To rozwiązuje problem przesuwania się, gdy nie masz siodła, kołysząc rowerem na boki (zginanie boczne zamiast pionowego).

6. nowe kable zębate i zewnętrzne. Należy to zrobić wcześniej, jeśli nie są w idealnym stanie. Nawet jeśli wyglądają idealnie, jeśli mają więcej niż pół roku, zastąpiłbym je tylko dlatego, że byłoby to naprawdę denerwujące, gdyby rozwiązało to problem po wielu latach próbowania innych rzeczy. To ~ 20 $ części, więc jest tanie w porównaniu do tego, co już wydałeś.

W przypadku nowego łańcucha lepkie ogniwo nie powinno stanowić problemu, ale tylko pytanie: smarujesz swój łańcuch, prawda? Zwłaszcza jeśli dzieje się to w terenie, brudny łańcuch może powodować problemy.

Edycja: środkowa tarcza, nie najmniejsza

To zmienia rzeczy. Opcja „zbyt dużego łańcucha” jest mało prawdopodobna, podobnie jak uszkodzenie ramy. Naprawdę musiałbym postawić rower na stojaku roboczym, aby dokładnie zobaczyć, co dzieje się, gdy używasz różnych tylnych kół zębatych i środkowej tarczy. Sprawdź także zużycie / nachylenie tylnej przerzutki (czy możesz pchać ją do przodu i do tyłu bez zmiany dźwigni zmiany biegów). Niestety jest to w „Nie jestem pewien, czego dokładnie bym szukał, tylko coś, co nie wygląda dobrze”.

Przejście do innej mechaniki, zwłaszcza znanej jako ekspert, to wszystko, co naprawdę mogę zasugerować. Przepraszam.

Problem najprawdopodobniej nie wynika z niczego z łańcucha lub trybików, ale raczej z napięcia kabla. Jeśli łańcuch próbuje przełączyć się na większe koła zębate (niższy bieg), to kabel jest zbyt ciasny. Łańcuch będzie próbował złapać następną większą zębatkę. Jeśli jest zbyt luźny, spróbuje przejść do następnego mniejszego koła zębatego. (zakładając standardową konfigurację przerzutki, niektóre są „do tyłu”). Spróbuj tego. Zmień na najmniejszy trybik. Chwyć kabel za ramę i sprawdź, czy możesz go łatwiej wyciągnąć. Jeśli tak, to jest zbyt luźne. Jeśli w ogóle się nie porusza i wydaje się ciasny, jest zbyt ciasny. Poluzuj linkę przerzutki i pociągnij, aby się dobrze przylegała. To powinno być całkiem blisko. Jeśli problem będzie się powtarzał, możesz również sprawdzić wieszak przerzutki. To mały kawałek aluminium, do którego przykręcona jest przerzutka, który przyczepia go do ramy. Te mają być wymienne i często są wygięte.

Po obejrzeniu mojego mechanika rowerowego sensei zwrócił uwagę, że niewłaściwie zamocowałem nowy pierścień środkowego łańcucha. :-) Wątpiłem jednak, aby to spowodowało problem, który widziałem (a także ten sam problem, który występował w przypadku starej tarczy) i będąc ograniczonym czasowo, postanowiłem także wymienić przerzutkę tylną. Po wymianie przerzutki na nowy SLX podobny problem nadal występował na środkowym pierścieniu łańcuchowym, ale już nie występował na najmniejszym pierścieniu łańcuchowym. Następnie przekręciłem środkową tarczę we właściwy sposób i problem zniknął! Wohoo!

Podsumowując, uważam, że główny winowajca był głównym winowajcą, ale nie jestem pewien, ponieważ pomieszałem też ze środkową tarczą.

Myślę, że M. Werner prawdopodobnie ma rację. Jest jednak jedna dodatkowa rzecz (przynajmniej), która może powodować to pomijanie.

Czy któreś z twoich linków w łańcuchu utknęły? Jeśli masz parę zaciętych połączeń, które nie wyginają się dobrze, ponieważ biegną one przez koła zębate, mogą zachowywać się tak, jak opisano.

Miałem podobny problem z przenoszeniem duchów na moim rowerze górskim z pełnym zawieszeniem. To zaczęło się po zerwaniu łańcucha podczas jazdy.

Kiedy wymieniłem łańcuch, postanowiłem także wymienić linki tylnej przerzutki i ich tuleje. Po zauważeniu objawów skończyłem na wymianie tylnej kasety na podstawie porady ze sklepu rowerowego.

Po tym bez powodzenia stało się to bardzo frustrujące i zacząłem zastanawiać się nad dokładnymi okolicznościami, w których nastąpiło przesunięcie ducha:

• Tylko na rowerze, a nie na stojaku tuningowym.
• Dopiero po nałożeniu dużego obciążenia na pedały lub podczas pokonywania dużego uderzenia.

Potem dotarło do mnie, że być może był to ruch tylnego zawieszenia na rowerze. Spojrzałem na tuleję linki przerzutki, która biegnie pod rowerem, i zauważyłem, że kiedy stałem na rowerze, tuleja, która zwykle ma luz, dociska się do ramy z powodu skoku tylnego zawieszenia podczas ważenia.

Wymieniłem tuleję kablową na nowy odcinek o dodatkowej długości 1 ". Po tym rękaw nie przywiera już do ramy, a problem przesuwania się duchów zniknął!

Czas na piwo!

Miałem ten problem na jednym rowerze i okazało się, że był to problem z deraillerem - w zasadzie miałem zły. Niektóre deraillery nie mają wystarczającego „zakresu przełożeń”, więc gdy długość łańcucha jest regulowana, aby uniknąć luzu na najmniejszych zębach, stają się zbyt ciasne na większych zębatkach i nie pozwalają na wystarczające „owinięcie” tylnych kół zębatych.

Stało się to na rowerze, w którym linia lotnicza zniszczyła oryginalną potrójną Suntour, więc wybrałem (umiarkowanie) Shimano z długą klatką. Pomijał niezależnie od tego, co próbowałem, więc dostałem Huret Duopar (Suntour jest niedostępny) i działał jak urok (choć niezbyt „ostry” przy zmianie).

(Dla nieświadomych „przerzutka” to urządzenie poruszające łańcuchem na boki na rowerze „przerzutka”).

Czy zdarza się to zawsze, gdy masz najmniejsze 2 koła zębate z tyłu. Szybko się zużywają, jeśli spędzasz na nich dużo czasu. To jest powszechne. Możesz wytworzyć wystarczający moment obrotowy w najmniejszych i środkowych pierścieniach przednich, ale nie większych. Wierzę, że twoje tylne koła zębate są zużyte. Spróbuj eksperymentować podczas jazdy z dużymi i małymi trybikami z tyłu. Założę się, że twoje małe koła zębate są bardzo zużyte (bardzo nachylone boki).