O czym należy pamiętać przy budowie roweru zimowego?

Myślałem o stworzeniu najlepszego roweru zimowego. Oto niektóre z rzeczy, o których myślałem. O czym jeszcze pomyślałbyś, budując dobry rower zimowy.

Specjalnie buduję ten rower dla Ottawy, Ontario, Kanady . Średnia temperatura w styczniu wynosi -10 ° C (12 ° F), ale może stać się tak zimno jak -30 ° C (-22 ° F). Jestem zainteresowany stworzeniem motocykla, który dobrze sprawdzi się zarówno na obszarach miejskich, jak i wiejskich. Powinien być w stanie poradzić sobie ze śniegiem i lodem.

Rama

• Ramy dróg mają ogólnie mniejszy prześwit na szerokie opony, błotniki itp.
• Nawet kiedy drogi są głównie czyste w zimie, często spotykam ulice pełne śniegu i oblodzone plamy. Skłaniam się ku górskiej ramie, ponieważ myślę, że lepiej by się nadawała do tego rodzaju pół-technicznej jazdy.
• Nigdy nie korzystałem z drążków w zimie, zanim naprawdę lubiłem mieć długi drążek. Odkryłem, że to naprawdę pomogło zrównoważyć na śliskich drogach. Wygląda na to, że jeśli chcesz upuszczać paski, najlepiej zacząć od ramy drogi, ponieważ dodawanie upuszczeń wygląda jak ból .
• Korozja - rama aluminiowa wytrzyma lepiej niż rama stalowa w zimie. Myślę, że sól zrobi wiele na stali, aluminium powinno wytrzymać lepiej.

Zawieszenie

Zeszłej zimy zdecydowałem, że tej zimy chcę kupić nowy widelec bez zawieszenia. Latem czuję się całkowicie swobodnie, skacząc z półek na rowerze. Zimą nie chciałbym zeskakiwać z niczego, co wymagałoby zawieszenia, ponieważ zimą zbyt trudno jest zgadnąć, jaka będzie przyczepność podczas lądowania. Odkryłem również, że moje zawieszenie zamarzło, więc nawet gdybym tego chciał, nie pomogłoby to.

Opony

• Kołki pomagają trzymać się lodu, ale nie pomogą w zaśnieżonej pogodzie.
• Szerokie opony pomagają unieść jeźdźca na śniegu. Jeśli chcesz mieć naprawdę szerokie opony, musisz uzyskać szersze felgi. Możesz znaleźć felgi o szerokości do 44 m .

Hamulce

Uwielbiam moje hamulce tarczowe. Są bardzo niezawodni i ufam im. Zimą nie stosowałem hamulców szczękowych, ale wiem, że kiedy zmokną, przyczepność jest gorsza.

Ponieważ nie chcę zawieszenia i hamulców tarczowych, znalezienie widelca jest trudne.

Światła

W Ottawie słońce może zachodzić już o 4:30. Aby widzieć i być widzianym, potrzebne są poważne światła.

Błotnicy

Zeszłej zimy nie korzystałem z błotników. Znalazłem ogólnie, że wszystko było zamrożone, więc nie zmokłem. Myślę, że po usunięciu zawieszenia mogę dodać trochę.

Wniosek

• Aluminiowa rama górska
• Hamulce tarczowe
• Bez zawieszenia
• Opony z kolcami (szerokie, jeśli jedzie się w głębokim śniegu)

O czym jeszcze pomyślałbyś, budując rower na zimę? Mam nadzieję, że zdobędę używaną ramę i używane części, jeśli to możliwe, i zrobię opony z kolcami .

Dobrze dla ciebie, myśleć o jeździe jako o aktywności przez cały rok.

Wybrałbym starszą stalową ramę (Specialized Rockhopper z 1994 roku?). Stal jest bardzo trwała, a starszej ramy nie trzeba się martwić solą. Umieść mały FrameSaver na wewnętrznej stronie i nie martw się o to. (Nie jestem ekspertem w tej dziedzinie, po prostu fanboyem Granta Petersena).

Naprawdę nie chcesz zostać uwięziony podczas zimy w Ottawie. Dodaj trochę miejsca i noś:

• bogaty zestaw narzędzi, w tym narzędzie wielofunkcyjne, pompę i zapasową rurkę.
• gotówka na autobus i telefon
• zapasowe baterie do twojego światła
• kompaktowe ciepłe przedmioty, takie jak kominiarka, rękawiczki i wełniany kapelusz

Sztuczka polegająca na zaciśnięciu hamulców na mokrej nawierzchni polega na wysuszeniu ich, zanim będą potrzebne. Kiedy spodziewasz się, że musisz się zatrzymać (na przykład zbliżając się do podjazdu lub skrzyżowania), delikatnie zwolnij hamulce. Po jednym obrocie kół odzyskasz większość siły hamowania. Po drugim obrocie będą w świetnej formie.

Odbłyśniki : czerwony tylny odbłyśnik może podświetlić tylne światło, abyś był widoczny i legalny na drogach: przewodnik rowerowy Ministerstwa Transportu , Ustawa o ruchu drogowym . (Widzę, kiedy moje przednie światło traci moc; Światła tylne są trudniejsze do zaobserwowania podczas ruchu.)

Dla Ciebie, a nie roweru: gogle chroniące oczy. Moje okulary nie zapobiegają łzom w zimnych dniach lub szybkich przejażdżkach. Słabe okulary przeciwsłoneczne mogą pomóc zredukować olśnienie od nadjeżdżających reflektorów.

Na stronie icebike.org znajduje się artykuł na temat Ottawy

Twoja lista wygląda całkiem dobrze, ja też jestem w Ottawie. Czy wolisz coś z przerzutką, przekładnią piasty lub pojedynczą prędkością? Najlepszą ramą na zimową jazdę byłby tytan, ponieważ nie rdzewieje, a co ważniejsze, nie ulega korozji z soli. Ale to kosztuje 800-900 +. Biorąc to pod uwagę, zgodziłem się, że aluminium to prawdopodobnie najlepszy ogólny stosunek ceny do wydajności. Tytan jest fajny tylko wtedy, gdy masz przywilej proletariatu.

Moja dotychczasowa wersja roweru zimowego Ottawa to:

• Hybrydowa aluminiowa rama MTB w rozmiarze 700c (zapłacono 20 dolców)
• Sztywny widelec Cyclocross do płyty 700c gotowy, ale ma bossów
• Korba Lasco 46T „używana”, ale naprawdę nowa za 30 dolców z lokalnego sklepu (myślę, że jest to stop stali, więc powinien zardzewieć i wymagać wymiany w nadchodzących latach). Następnie przejdzie do aluminium.
• Jednobiegowy aluminiowy trybik i przekładki
• Napinacz łańcucha, aby pomieścić pionowe haki
• Zestaw kołowy 20c z łożyskiem swobodnym i uszczelnionymi łożyskami na zamówienie
• 30-centymetrowe opony typu błoto / błoto poślizgowe
• Hamulce liniowe z klockami na mokro ze względu na niższy koszt niż tarcza oraz znajomość
• Zapasowe koło zapasowe gotowe na dziwne ekstremalne lodowe dni.

Rower powinien przejechać mnie 300-350, gdy wszystko się skończy i znacznie poniżej 20 funtów, prawdopodobnie 17 lub więcej. Tej zimy będę korzystał z hamulców liniowych, takich jak Avid 5, ze specjalnymi klockami ze względu na koszty, znajomość i być może przygodę z kręceniem się z pewnymi umiejętnościami. Chciałbym iść na dysk, ale mam budżet kanadyjskiego chłopa. Może znajdę dysk z tyłu, jeśli znajdę tani zestaw ... byłoby idealnie.

Na ciepło planuję ubrać na narty, więc polarowa chustka na twarz, gogle narciarskie, mam dwuwarstwowe rękawiczki rowerowe, tuniki i kurtkę narciarską z kapturem i spodnie waterPROOF nad spodniami polarowymi. Będę używał moich tylnych toreb z sakwami ​​do przechowywania mojej zmiany ubrań i dodania niewielkiej przyczepności do tyłu. Kurtka i spodnie mają wentylację, która pomaga rozgrzać ciało, ponieważ nauczyło mnie narciarstwa i jazdy na rowerze.

Właściwie poleciłbym rower przełajowy lub trasę turystyczną. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​chudsze opony nieco lepiej przecinają śnieg, a ty dostajesz oponę, która faktycznie dotyka chodnika, zamiast jechać na warstwie śniegu. Dzięki ramie Cyclocross lub Touring będziesz miał wystarczający prześwit na opony Cyclocross z odrobiną zaczepu (nie chcesz regularnych uderzeń), błotniki, bagażniki i cokolwiek innego, co chcesz zrobić. Możesz również ustawić go za pomocą upuszczanych pasów lub taśm nośnych, po prostu upewnij się, że uzyskasz odpowiednią konfigurację hamulca dla dowolnego wybranego pręta.

Rama Cyclocross rozwiązałaby również twój problem z hamulcem tarczowym. Hamulce tarczowe stają się standardem w rowerach Cyclocross. Widzisz je także na ramkach koncertowych, ale nie tak często. Jak rozumiem, utrudniają montowanie stojaków, ale nie mam z tym praktycznego doświadczenia.

Mieszkam również w Ottawie, wygląda na to, że jest nas tu kilku. Moja najlepsza rekomendacja po jeździe do końca grudnia zeszłego roku, kiedy przyszedł śnieg, to zakup roweru, którego nie obchodzi, czy zostanie zardzewiały. Przy całej soli, którą tu odłożyli, układ napędowy ulegnie zniszczeniu i zapewne będziesz chciał mieć nowy układ napędowy (lub wiele nowych części) każdej zimy. Moja kaseta wolnobiegowa nie jest już wolna od jazdy po niej do grudnia ubiegłego roku (i tak planowałem nowy rower).

Chyba że jesteś w szczególnie pagórkowatej części miasta (nie ma ich wielu), prawdopodobnie wybrałbym jedną prędkość lub stały bieg, ponieważ następnym razem będzie tylko mniej części do wymiany. Mam od Kijiji tani fixie, którego zamierzam używać, dopóki nie przyjdzie śnieg. W pobliżu mojego kompleksu biurowego jest inny rowerzysta, który jeździł całą zimę w zeszłym roku, a on także ma jedną prędkość. Ramy wydają się wystarczająco dobrze trzymać z aluminium lub stali, ale układ napędowy i wszelkiego rodzaju śruby wydają się ulegać strasznej korozji. Możesz pokryć wszystkie śruby warstwą smaru. Sprawi, że praca nad nim będzie nieco bardziej chaotyczna, ale znacznie bardziej ochroni je przed żywiołami.

W takim środowisku szukałbym minimalnych części zewnętrznych - coś w stylu kona dr good?

O czym jeszcze pomyślałbyś, budując rower na zimę?

Dwa razy dostałem płaskie opony, kiedy dojeżdżałem do pracy latem (na oryginalnych oponach 700x32). Zmieniłem opony na Marathon Plus i od tamtej pory nie miałem innego mieszkania. Zdobycie zepsutej opony nie było dla mnie wielkim problemem, ponieważ jeździłem na rowerze w pobliżu tras transportu publicznego; ale szczególnie jeśli jesteś „zarówno na obszarach miejskich, jak i wiejskich”, rozważ zakup opon, na których naprawdę możesz polegać: opony wydawały mi się najmniej niezawodną częścią mojego motocykla.

To brzmi jak idealna praca dla Fatbike ! Rowery te zostały stworzone z myślą o opisanych przez ciebie warunkach.

Masz opony, którymi możesz jeździć przy naprawdę niskim ciśnieniu (dla większej przyczepności na śniegu). Możesz mieć ramę roweru górskiego i hamulce tarczowe. Moim zdaniem nie potrzebujesz nawet zawieszenia z takim rowerem, niskie ciśnienie w oponach naprawdę zapewnia wystarczający komfort i zawieszenie.

Jeśli jeździsz po bardziej wiejskich i zaśnieżonych drogach, jazda na takim rowerze może być świetną zabawą! W rzeczywistości większość „dużych graczy” w sektorze rowerów górskich ma swój własny model.

Sugerowałbym ramę Cyclocross (CX) nad rowerem górskim. Ramy CX mają szersze wsporniki, aby pomieścić szersze opony, a większość ma mocowania błotników / sakw. Rama CX może być lżejsza niż rama górska, a większość z nich jest w razie potrzeby pakowana na ramieniu.

Hamulce tarczowe na ramach CX są teraz znacznie bardziej powszechne - przeważnie mechaniczne, więcej opcji hydraulicznych w ciągu około roku (a ramy są zazwyczaj skonfigurowane do obsługi obu). Widelce drogowe nie są zawieszone i łatwo znaleźć widelce tarczowe - chromolie są dostępne, tanie i ciężkie.

Jeśli problemem jest korozja, tytan jest najlepszym motocyklem zimowym. Bez obaw o korozję, mocny jak stal i porównywalny ciężar aluminium (jeśli nie lepszy).

Nie widzę problemu ze światłami - większość zdaje się używać o-ringów do mocowania, więc można je łatwo zdjąć w razie potrzeby.

• sakwy z dużą ilością odzieży zimowej (aby zapewnić ciepło w razie konieczności naprawy płaskiej rurki), wiatrówki itp.
• zapasowa latarka

aktualizacja: według Freiheit nie podałem wystarczających powodów, więc oto one:

1) zima może być bardzo zimną porą roku - weź dodatkowe ubranie!

2) w miesiącach zimowych czas letni jest krótszy niż latem -> weź dodatkową latarkę!