Pomyślałem, że mogę dodać dodatkowe komentarze do tych bardzo dobrych i wyczerpujących przykładów scenariuszy wagi aerodynamicznej, które Robert przedstawił w zeszłym roku.
W szczególności scenariusz dynamiczny przyspieszeń na płaskim terenie, który jest nieco bardziej złożony niż jazda na rowerze w stanie ustalonym.
Niektórzy mogą myśleć, że lekkie koła przyspieszyłyby lepiej niż cięższe koła aerodynamiczne, ale niekoniecznie tak jest. Rzeczywiście bardziej prawdopodobne jest, że jest odwrotnie, ponieważ kiedy podróżujesz z dużą prędkością, zapotrzebowanie na energię jest zdominowane przez dwa czynniki; zmiany energii kinetycznej (w tym obrotowej) i pokonywanie znacznego i ciągle rosnącego oporu powietrza.
Jeśli zmniejszysz zapotrzebowanie na energię do przezwyciężenia oporu powietrza, wówczas potrzebna do tego energia może zostać wykorzystana do zwiększenia energii kinetycznej.
Niezależnie od tego, czy skutkuje to wzrostem wydajności, zależy od prędkości początkowej, jak długo trwa przyspieszenie, a także od wielkości różnic aerodynamicznych i masowych.
Szczegółowo omawiam ten problem w tym wpisie na blogu, który napisałem w zeszłym roku:
http://alex-cycle.blogspot.com.au/2013/02/the-sum-of-parts.html
W tym elemencie porównuję 10-sekundowe przyspieszenia od prędkości zerowej i od prędkości początkowej 30 km / h. W przykładach zastosowałem typową różnicę aerodynamiczną, którą zmierzyłem między takimi kołami, i przesadną różnicę masy koła wynoszącą 0,5 kg.
Wyniki są wykreślane na wykresach.
Okazuje się, że jeśli zaczynasz sprint toczący się od prędkości (w tym przypadku 30 km / h), cięższy jeździec koła aerodynamicznego natychmiast się wyprzedza, a jego przewaga nadal rośnie. Cięższe koło aerodynamiczne jest zawsze lepszym wyborem w tym scenariuszu (pomimo niezliczonych innych czynników wyboru koła - które zarysowuję w powiązanym poście):
Jednak nieco różni się od martwego przystanku, w którym lżejszy kierowca ma początkową przewagę, jednak cięższy jeździec powietrzny zaczyna nadrabiać zaległości i przejmuje lżejszego kierowcę po około 7 sekundach, a następnie odjeżdża od lżejszego kierowcy .
Tak więc krytyk hot dogów z zakrętami zbliżającymi się do martwego punktu stanowi ciekawy dylemat i być może mógłby skorzystać z bardziej zindywidualizowanej oceny. W przeciwnym razie, jeśli wyścigi nigdy tak naprawdę nie spowalniają pokonywania zakrętów, zestaw aerodynamiczny prawie zawsze będzie szybszy i / lub będzie wymagał mniej energii i przyspieszy.
Oczywiście dokładny scenariusz dla każdej osoby zależy od kształtu ich mocy sprintu w zależności od czasu, ponieważ niektórzy zawodnicy mają większą moc szczytową, niektórzy zawodnicy doświadczają szybszego zaniku mocy i tak dalej.
Zasady jednak się nie zmieniają, ponieważ charakter i ogólny kształt działek będą podobne, ponieważ podaż energii jest stała i ma na celu przezwyciężenie sumy każdego czynnika zapotrzebowania na energię, tj. Zmiany energii kinetycznej, przezwyciężenie oporu powietrza, opór toczenia , potencjalne zmiany energii (grawitacja), tarcie układu napędowego. Wymagaj mniej energii dla jednego, a więcej jest dostępne dla innych.
W tej pozycji omawiam także wpływ różnic w masie obrotowej koła / momencie bezwładności, który okazuje się być tak małym czynnikiem, że jest prawie nieistotny.
