Jakie funkcje bezpieczeństwa niemieckiej autostrady umożliwiają brak ograniczeń prędkości w porównaniu do wszystkich innych krajów? [Zamknięte]

Za każdym razem, gdy przekraczam granicę z Czech do Niemiec, zauważam, że dwie autostrady są bardzo do siebie podobne - asfalt wygląda tak samo, bariery drogowe są obecne po obu stronach, szerokość drogi jest dopasowana itp. Jednak w Czechach jesteśmy dozwolony jest tylko przejazd z prędkością 130 km / h, podczas gdy w Niemczech można jechać tak szybko, jak to możliwe.

Jak wyjaśniono tę różnicę? Czy istnieje kluczowa technologia, która sprawia, że ​​niemieckie drogi są znacznie bezpieczniejsze niż każda inna autostrada na świecie? Być może niemieccy kierowcy są lepsi niż wszyscy inni, jeśli chodzi o dużą prędkość? A może jest to po prostu kwestia regulacji i deregulacji, które absolutnie nie mają związku z rzeczywistością fizyczną systemu drogowego?

Pytam o to, ponieważ zawsze przekraczam granicę autostrad, więc ważne jest, aby zrozumieć, co umożliwia jazdę z dużą prędkością.

TL; DR: To kultura religijna .

Znaczna część Niemców uważa brak ogólnego ograniczenia prędkości za podstawową swobodę i zdecydowanie opowie się przeciwko wszelkim sugestiom jego zniesienia. Gdyby polityk lub partia polityczna zaproponowali ogólne ograniczenie prędkości na autostradzie, straciliby znaczną liczbę głosów - dlatego tak się nie dzieje. Doświadczyłem, że nawet przy bardzo rozsądnych ludziach (w tym profesorach uniwersyteckich i prawnikach) rozsądna dyskusja na ten temat może być niemożliwa. Należy pamiętać, że dotyczy to również znacznie wyższych limitów niż 130 km / h. Jako przykład zobacz dyskusję na temat tej odpowiedzi .

Jest to często porównywane z amerykańskimi przepisami dotyczącymi broni i walk byków w Hiszpanii. Jeśli mówisz po niemiecku, ten artykuł w znanej niemieckiej gazecie internetowej sekunduje moją ocenę. Odpowiedzi na to pytanie zawierają również kilka dokumentów potwierdzających tę ocenę.

Oczywiście należy zauważyć, że jakość niemieckich autostrad pozwala na zachowanie takich przepisów bez znacznej liczby wypadków lub śmierci, a ograniczenia prędkości na autostradach istnieją, gdy jakość drogi lub inne okoliczności nie stanowiłyby ograniczenia prędkości jeszcze mniej wskazane.

Niemieckie autobahny nie są wyjątkowo bezpieczne

W rzeczywistości niemieckie autobahny mają średni poziom bezpieczeństwa w porównaniu z innymi krajami , znacznie za krajami takimi jak Wielka Brytania. Republika Czeska ma szczególnie niebezpieczne drogi według standardów UE, więc być może lepiej jest w Niemczech, ale twoje przypuszczenie, że niemieckie drogi są wyjątkowo bezpieczne, nie jest uzasadnione. Tak więc nieograniczony charakter niektórych niemieckich autobahnów zależy od historii i polityki, a nie technologii i bezpieczeństwa.

Chciałbym również zauważyć, że rzeczywiste prędkości jazdy na niemieckich autostradach nie są tak ekstremalne, jak sugerujesz.

Kilka rzeczy może się przyczynić do umożliwienia:

• Istnieją ograniczenia prędkości, wiele z nich. Istnieją ograniczenia prędkości w miastach, przed zamianami, na obszarach o dużym natężeniu ruchu lub o wielu zakrętach itp. W coraz większym stopniu będą widoczne lub wyłączone odcinki dróg z dynamicznymi ograniczeniami prędkości, zależnie od warunków. Nawet w Niemczech istnieje świadomość, że przekraczanie dozwolonej prędkości może być niebezpieczne, ludzie nie wszędzie pędzą w takim samym stopniu .
• Nadal jesteś odpowiedzialny za swoją prędkość. Nie ma żadnych specjalnych zabezpieczeń, szerszych zakrętów ani nic podobnego. W ogóle Niemcy nie inwestują w swoją infrastrukturę, a nawierzchnia dróg jest zwykle gorsza niż w krajach sąsiednich. Ale kierowcy są świadomi, że niektóre samochody będą bardzo szybkie, co może złagodzić niebezpieczeństwo, jeśli porównasz je z nielegalną prędkością w innych miejscach.

Ale kluczem jest to, że nikt nie wie, jaki jest wpływ na bezpieczeństwo i istnieje wiele powodów, aby sądzić, że ma to ogólnie negatywny wpływ. Wszystko, co możesz powiedzieć, to to, że nie jest dramatycznie gorsze do tego stopnia, że ​​Niemcy byłyby znacznie bardziej niebezpieczne niż inne kraje europejskie.

Historycznie liczba zgonów na drodze (odpowiednio znormalizowana) była na ogół niższa niż w innych krajach, co specjaliści tłumaczyli przede wszystkim wyższym natężeniem ruchu (więcej samochodów na drodze oznacza więcej korków, a tym samym mniej śmiertelnych wypadków). Teraz jest w środku paczki, niewiele bardziej niebezpieczny niż w innych krajach europejskich i na pewno bezpieczniejszy niż, powiedzmy, Afryka Północna, ale też nie jest szczególnie bezpieczny.

Chodzi o to, że jest to gra liczb, samochody nie psują się, gdy przekraczasz 140 km / hw innym kraju, a tak naprawdę można znaleźć wiele krajów na świecie o gorszej infrastrukturze drogowej i luźnych zasadach (lub surowych regułach, które nie są wymuszone). Wszystko jest więc „możliwe”, sprawi, że droga stanie się nieco bezpieczniejsza lub nieco bardziej niebezpieczna.

Ostatecznie kwestia ta jest bardzo upolityczniona i, według AFAIK, nie są dostępne osobne statystyki dotyczące nieograniczonych odcinków autostrady (co byłoby konieczne, aby dokonać bezpośredniego porównania lub spróbować modelować wpływ ograniczeń prędkości).

W rzeczywistości istnieją pewne kluczowe cechy odróżniające w Niemczech od posiadania postawy kulturowej:

• Na ulicy nie ma pojemników na śmieci . Samochody muszą być regularnie sprawdzane co dwa lata przez TÜV lub Dekra . Samochody, które nie przejeżdżają, nie mogą jeździć po drodze.

• Bardziej wymagające środowisko Niemcy mają bardzo wysoką gęstość samochodów i w przeciwieństwie do typowej amerykańskiej szachownicy ulice w miastach są zbudowane jak labirynt, są jednokierunkowe, skrzyżowania z pięcioma skrzyżowaniami, małe alejki, mylące układy i niektóre w miastach masz także tramwaj poruszający się po drodze razem z samochodami.

• Fahrschule : Uzyskanie prawa jazdy jest stosunkowo drogie (1500 €) i dość wymagające. Szkolenie jest prowadzone przez certyfikowanych instruktorów jazdy w samochodach specjalnych, które pozwalają instruktorowi zahamować samochód, jeśli zobaczy niebezpieczne zachowanie.

  • Musisz wykonać test wizualny, który pokazuje, że możesz widzieć wyraźnie i wyraźnie nawet w nocy
  • Musisz zrobić kurs pierwszej pomocy (nie jeśli już go masz lub jesteś ratownikiem medycznym)

  • Kurs teoretyczny trwa co najmniej 14 godzin i 90 minut. Test końcowy polega na wybraniu 30 pytań, każda poprawna odpowiedź daje punkt, 20 punktów oznacza zaliczenie. Próba uczenia się pytań na pamięć jest bezcelowa, ponieważ obecnie jest 522 pytań dotyczących podstawowych rzeczy, a rozszerzone pytania mają 993 pytania.

  • Każdy uczestnik musi zwolnić Sonderfahrten (wycieczki specjalne), które obejmują co najmniej 1 noc (3 godziny), 1 podróż lądową (4 godziny) i 1 autostradę (5 godzin).

  • Sam test praktyczny jest jednym oficjalnym testerem wraz z instruktorem jazdy. Samochód jest teraz nieoznaczony. O ile nie podano żadnych instrukcji, jedziesz prosto. Tester może nie wysłać cię w złym kierunku, ale to wszystko. Jeśli prosta droga jest zabroniona (w jedną stronę w złym kierunku) i próbujesz jechać, nie możesz. Jeśli zbliżasz się do linii kolejowej, nie rozglądając się, zawiedź.

  • Prowadzenie ciężarówek jest jeszcze trudniejsze, jest więcej ograniczeń i więcej testów.

• Verkehrsfunk : Mamy ciągły ruch radiowy co około 30 minut, co ostrzega o korkach, ludziach lub grach na autostradzie, Geisterfahrer (kierowca niewłaściwy) i tak dalej.

• System punktowy Flensburga i MPU . Każde zarejestrowane wykroczenie drogowe powoduje nie tylko problemy za każdym razem (grzywna, utrata licencji, a nawet okres próbny), naruszenia zdobywają punkty, a po osiągnięciu progu musisz przejść do niesławnego MPU (test idioty). Oznacza to, że lekarz bada twoje zdrowie, a psycholog rozmawia z tobą i próbuje dowiedzieć się, czy masz wgląd w swoje zachowanie i czy twoje zachowanie pozostanie stabilne w pozytywny sposób. Wiele osób nie zdaje tego testu.

Oprócz aspektów kulturowych istnieje techniczny powód, dla którego jazda samochodem jest bezpieczniejsza. Zastosowane techniki konstrukcyjne oznaczają, że powierzchnia jest niezwykle spójna, z bardzo niewielką liczbą nierówności, a konstrukcja usuwa wodę stojącą. Dodatkowo pasy są szersze niż w wielu innych krajach z szerokim poboczem - kiedy jechałem w Czechach, zauważam różnicę na skraju nawierzchni drogi - nie jest tak spójna jak na autostradach.

Kilka szczegółów:

Autostrada ma 27 cali grubości lub 686 milimetrów. Żywotność wynosi 40 lat, w porównaniu do 20 lat w przypadku amerykańskiego systemu autostrad o grubości 11 cali.

i

Odporny na mróz beton pomaga utrzymać gładkość drogi. Niemieckie załogi rutynowo kontrolują sieć drogową za pomocą zaawansowanego sprzętu skanującego. Po znalezieniu usterki cały odcinek drogi zostaje wymieniony.

(z allkmc.com )

Nadal kładę nacisk na kulturę, ale te techniczne zalety również pomagają.

Kultura jazdy

Czuję się znacznie bezpieczniej, jadąc 170-180 na niemieckiej autostradzie niż jadąc 120-130 na równoważnych autostradach w innych krajach, szczególnie na Wschodzie. Głównym powodem jest to, że Niemcy zachowują odległość między samochodami.

Co bardzo często widzę w innych krajach, a znacznie rzadziej w Niemczech:

• tailgating, ale nie wyprzedzanie
• łącząc pas między dwoma samochodami, które były już zbyt blisko siebie
• zamykając się za samochodem z przodu i nagle wyprzedzając go w ostatniej sekundzie
• wyprzedzanie na prawym pasie
• przełączanie wielu pasów jednym ruchem.
• wybierając pas pozornie losowy, niezależnie od prędkości lub innych kierowców.
• przecinając lewe łuki przez pas po ich lewej stronie

Chociaż prawdopodobnie nie jest to główny ani oficjalny powód braku ograniczenia prędkości, z pewnością przyczynia się do braku większej liczby wypadków niż średnia, pomimo wyższych średnich prędkości niż w innych krajach.

Jednej rzeczy, o której jeszcze nie wspomniałem, to to, że odcinki autostrady bez ograniczenia prędkości mają dobrze rozmieszczone węzły (zarówno włączone, jak i wyłączone), w porównaniu do dróg w innych krajach. Często słyszę, że autostrada może mieć odcinki o wartości 20 lub 30 km bez żadnych przesiadek, podczas gdy inne kraje europejskie mają 6 lub 7 na tym odcinku. Chociaż nie mogę podać konkretnego przykładu tego z powodu nieznajomości autostrady, artykuł na stronie http://www.auguszt.de/english/VZ/autobahn.htmlpodaje przykład odległości między węzłami czasami przekraczającej 30 km. Tymczasem 26 km E-19 z Antwerpii do lotniska Zaventem (arbitralny wybór na podstawie osobistej wiedzy) ma około 10 węzłów przesiadkowych w zależności od tego, co liczysz jako węzeł przesiadkowy. Mniej węzłów oznacza mniejszy ruch, oznacza mniej niebezpiecznych manewrów, oznacza, że ​​prędkość może być wyższa dla tego samego ryzyka.

Na niemieckiej autostradzie możesz jechać tak szybko, jak chcesz, pod warunkiem, że:

• Nie ma określonego ograniczenia prędkości; ma wiele odcinków podatnych na wypadki.
• Możesz to zrobić bezpiecznie, biorąc pod uwagę stan drogi, pogodę, pojazd i inny ruch; jeśli na lewym pasie autostrady znajduje się ktoś przy prędkości zaledwie 150 km / h, Twoim zadaniem jest zwolnienie tempa.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, z pewnością pomaga to, że niemieccy kierowcy są przyzwyczajeni do prędkości przekraczających 130 km / h. Jeśli nie zrobiłeś tego wcześniej, 200 km / h jest przerażające. Jeśli jedziesz autostradą trzypasmową w jednym kierunku, a pozostali faceci na skrajnym lewym pasie jadą z prędkością 200 km / h, po prostu płyniesz z prądem i mijasz kierowców, którzy jadą z prędkością 130 km / h na środkowym pasie. Uważaj tylko na ludzi, którzy wjeżdżają na twoją linię z prędkością zaledwie 150 km / h ...

Jeśli chcesz jechać z prędkością 280 km / h, jest kilka odcinków, gdzie można to bezpiecznie zrobić, w niedzielny poranek (kilka ciężarówek) w słoneczny letni dzień (suchy i jasny).