Dlaczego pociągi w Wielkiej Brytanii zaczynają kursować tak późno w niedzielę rano?

W niedzielę pierwszy pociąg z Lancaster do Manchesteru odjeżdża o godz. 11:24 (jest to linia Furness ). W soboty jest o 6:24 . Do Birmingham pierwszy pociąg w soboty to 6:58, w ​​niedziele 11:58. Do Glasgow, soboty 6:64, niedziele 11:54. Ten wzór obowiązuje również w innych miejscach: z Blackpool pierwszy pociąg w sobotę odjeżdża o 5:18 , pierwszy pociąg w niedzielę 11:21 . Boston, soboty 6:13 , niedziele 12:13 . Lincoln, soboty 5:26 , niedziele 11:05. Nie wszędzie tak jest, ale w wielu miejscach. Przez resztę dnia częstotliwość niedzielna jest niewiele mniejsza niż częstotliwość sobotnia.

Pierwszy niedzielny pociąg pojechałem z Lancaster do Manchesteru dwa razy. Za każdym razem pociąg był bardzo zajęty. W żadnym wypadku nie mogłem znaleźć miejsca do siedzenia. Pewnego razu ludzie zostali na peronie, ponieważ nie mogli wsiąść do przepełnionego pociągu. Chociaż próbka o wielkości dwóch jest niewielka, zakładam, że ten pociąg jest zawsze zajęty.

Biorąc pod uwagę, że popyt wyraźnie przewyższa podaż w niedzielę rano, dlaczego pociągi zaczynają kursować tak późno?

Ponieważ pytanie brzmiało „dlaczego”, historycznie w Wielkiej Brytanii, wynagrodzenia kierowców były dość niskie, a British Rail obsługiwał niedzielne usługi wyłącznie w godzinach nadliczbowych [1]. Oznacza to, że tylko kierowcy, którzy zgłosili się na ochotnika (za znaczne wynagrodzenie za nadgodziny), jeżdżą pociągami w niedzielę. Uważam, że podobnie było w przypadku innych grup pracowników.

Z tego powodu British Rail rozkładałby usługi tylko wtedy, gdy mogliby oczekiwać wystarczającej liczby wolontariuszy, aby opłacalne było regularne prowadzenie linii.

W dzisiejszych czasach, jak wielu ludzi wie, wynagrodzenia kierowców znacznie wzrosły wraz z prywatyzacją, aw zamian niektórzy operatorzy pociągów w Wielkiej Brytanii zaczęli włączać niedziele do oficjalnego tygodnia pracy i przestać być dobrowolnymi. Ale stare rozkłady jazdy z czasów kolei brytyjskiej często pozostają względnie niezmienione, ponieważ wiele z tych niedzielnych usług przynosi straty, a rząd w większości przypadków nie nakazał podwyżki.

Innym powodem jest to, że duże prace inżynieryjne są często wykonywane w niedzielę, więc harmonogram jest dość często ukierunkowany na zmniejszenie długich odcinków linii kolejowej (np. Do jednego toru z dwóch lub dwóch torów z czterech lub sześciu), oraz zmniejszając w ten sposób wpływ takich prac na liczbę pociągów, które można uruchomić.

W niektórych nowych franczyzach obowiązkowa jest znacznie lepsza usługa niedzielna, np. Nowa franczyza południowo-zachodnia. Okaże się, czy będzie to wspólny element wśród nowych franczyz, czy tylko zarezerwowany dla tych, które rząd uważa za ważne ...

[1] http://www.traindriver.org/what-the-job-involves.html

Pociągi w Wielkiej Brytanii są obsługiwane przez prywatne franczyzy kolejowe, które podejmują decyzje handlowe, kiedy planować pociągi kursujące na określonych liniach.

Oznacza to, że w przypadku linii takiej jak linia Furness, która może mieć mały ruch pasażerski wcześniej rano w niedzielę, firma zdecydowała, że ​​nie jest ekonomicznie opłacalne jeździć pociągami przed 11.24.

Inne linie bardziej ruchliwe, takie jak te do i z Londynu, mają pociągi, które rozpoczynają się na przykład o 05.45

Różni posiadacze franczyzy kolejowej mają również określone zobowiązania rządowe nałożone na rząd, gdy przyznają franczyzy, i różnią się one w zależności od franczyzy.