Czy jest jakaś strona, która pokazuje historyczne ceny biletów lotniczych między dwiema parami miejsc?

Planuję polecieć PUNE - YUL lub BOM - YUL z międzylądowaniem gdzieś w Europie. Chcę wiedzieć, czy jest jakaś strona, która daje wyobrażenie o historycznych cenach biletów między nimi. Rozumiem, że ceny historyczne są niczym więcej niż wskaźnikiem tego, co było, niż to, co będzie. Szukam czegoś, co może być użyte na komputerze lub w Internecie, a nie tylko na telefonie komórkowym, dlatego nie ma leja .

Na przykład w tym roku ceny ropy naftowej nieznacznie wzrosły, co oznacza, że lotnicze paliwo turbinowe (ATF) będzie rosło na północ, więc istnieje możliwość wzrostu cen biletów, ale jeśli jest więcej biletów niesprzedanych niż ludzie latają, wtedy prawdopodobnie ceny mogą być takie same lub nawet niższe.

Jakieś pomysły?

air-travel online-resources money

— shirish
źródło

Brzmi jak interesujące narzędzie, ale podejrzewam, że nie jest to możliwe, ponieważ ceny trasy zależą od zbyt wielu parametrów, takich jak czas pobytu, czas wcześniejszego zakupu, rabaty, dostępność miejsc itp. Innymi słowy, nie ma jednej historii cena za jedną trasę w danym dniu. Miejsca w danej klasie na lot można sprzedawać za dziesiątki różnych cen.

— Itai

@Itai, gdy starałem się uszczegółowić moją odpowiedź: dane istnieją w dowolnym momencie i jeśli wszystkie bazy danych przesyłają zmiany do centralnej bazy danych, to tak teoretycznie można je zebrać, jeśli z jakiegokolwiek uzasadnionego powodu FAA tego zażąda. Uwaga na przyszłość: jeśli dostaniesz tę pracę upewnij się, żeby mnie ping ja uwielbiam pracować nad tym.

— chx

Byłoby miło, gdybyś mógł wyjaśnić, czy masz na myśli ceny oferowane historycznie, czy ceny zakupione historycznie . To drugie jest prawdopodobnie możliwe, a drugie prawdopodobnie nie.

— user541686,

Historycznie oferowane ceny miałyby co najmniej trzy wymiary: datę lotu, datę zaoferowania taryfy oraz klasę taryfy (która jest związana z ograniczeniami, takimi jak trasy, czas pobytu, zakup z góry itp.). Za ten sam lot tego samego dnia możesz skończyć z bardzo różnymi cenami, jeśli zarezerwujesz z 3-miesięcznym lub 3-dniowym wyprzedzeniem ...

— jcaron

Pamiętaj, że dla danego źródła, miejsca docelowego, daty kajak spróbuje wyświetlić wykres cen i „przewidzieć”, czy ceny wzrosną, czy spadną. Nie jest to jednak dostępne w PNQ-YUL ani BOM-YUL dla dat, które próbowałem („niewystarczające dane”). Pomaga także wybrać, kiedy kupić, ale niekoniecznie kiedy latać.

— jcaron

Odpowiedzi:

Tak, FlightAware Insight pozwala zobaczyć ceny minimalne, mediany i maksymalne na danej trasie w ciągu ostatniego roku, ale obecnie ma dane tylko dla USA.

Na przykład wyszukiwanie lotów z Nashville (BNA / KBNA) do Atlanty (ATL / KATL) daje następujące wyniki :

Zgodnie z często zadawanymi pytaniami FlightAware linie lotnicze dostarczają te dane co 30-90 dni, ale obecnie są dostępne tylko w Stanach Zjednoczonych.

Jaki jest obszar zasięgu danych wglądu linii lotniczych?

FlightAware Insight obejmuje obecnie operacje lotnicze i towarowe w USA.

Jak aktualne są dane wglądowe FlightAware?

Dane FlightAware Insight są aktualizowane co 30-90 dni. FlightAware wyświetla obecnie ostatni rok danych.

W jaki sposób FlightAware zna szczegóły taryfy / biletu na trasę?

Te dane biletów na przelotowe trasy są regularnie dostarczane przez linie lotnicze, ale usuwane są dane osobowe (np. Imię i nazwisko, numer osoby często podróżującej, adres, metoda płatności).

Uwaga na temat cen biletów

Patrząc na te ceny, należy pamiętać, że duży procent podróżnych na wielu trasach (jeśli nie na większości tras) to podróżujący w interesach kupujący drogie taryfy w ostatniej chwili, a nie zwykli podróżnicy rezerwujący tanie bilety przez 4 miesiące. Jako takie, mediana cen, które tutaj widzisz, prawdopodobnie będzie wyższa niż się spodziewasz, jeśli znajdziesz się w tej drugiej kategorii i niekoniecznie będą to dobre wskazówki na temat tego, co stanowi „dobrą” cenę trasy. Jednak minimalne taryfy działają lepiej w tym celu.

Uwaga na temat pól wyszukiwania „Kod lotniska”

„Kod lotniska”, którego szukają w polach wyszukiwania na tej stronie, to identyfikator ICAO lotniska (używany przez pilotów i ATC), a nie kod lotniska IATA (używany przez linie lotnicze do sprzedaży biletów i obsługi bagażu). Na szczęście, konwersja między nimi jest łatwa dla USA. W przypadku lotnisk w 48 stanach kontynentalnych, po prostu dodanie „K” z przodu kodu IATA da kod ICAO. W przypadku lotnisk na Alasce lub Hawajach zamiast tego należy dodać „P”. Niestety nie jest to takie łatwe na lotniskach poza USA, gdzie często nie ma żadnej korelacji między tymi dwoma kodami, więc wystarczy poszukać kodu ICAO.

— reirab
źródło

To jest bardzo ciekawe! Pokazuje, że pierwotne pytanie może być zbyt szerokie, ponieważ z pewnością daje „ trochę wyobrażenia o historycznych cenach biletów”, ale jednocześnie pokazuje bardzo mało. Minimalna taryfa często wynika z pewnej sprzedaży, zwykle nieosiągalnej, mediany i maksimum, które już wyjaśniłeś, dlaczego to niewiele pomaga.

— chx

@chx Zgoda. Minimum z pewnością będzie poniżej tego, co normalnie byś oczekiwał, ale przynajmniej minimum i mediana zapewnią nieco zakres, nawet jeśli jest dość szeroki. Nie najbardziej użyteczna rzecz na świecie, ale nieco lepsza niż nic. Niestety, sumowanie całego roku w ten sposób oznacza również, że tak naprawdę nie można dostrzec sezonowych trendów.

— reirab

Zgadzam się z @chx (z powodów wyrażonych w inny sposób tutaj ), ale iść dalej i sugerują, że dane byłyby bezużyteczne dla swoich celów tak. Gdy ceny paliw spadły o 70%, ceny biletów do Hiszpanii wzrosły o 10%. Inne taryfy spadły, ale o znacznie różne kwoty. Istnieje o wiele za dużo innych czynników (kursy walut, konkurencja, popyt, poprawa efektywności paliwowej itp.), Aby zmienić nawet w ciągu roku, co stanowi mniej niż 30% ceny biletu, aby mieć bardzo zauważalny wpływ, nawet jeśli ma to natychmiastowy wpływ efekt.

I kolejna kwestia jest to, że wpływ ten jest nie natychmiastowe. Większość linii lotniczych zabezpiecza † koszty paliwa i kupuje w przyszłości po cenach ustalonych w teraźniejszości. Nieoczekiwane zmiany ceny towaru mogą nie mieć wpływu przez sześć miesięcy lub dłużej. Nawet nieliczni, którzy normalnie nie zabezpieczają się, nie mogą lub nie decydują się na bezpośrednie i natychmiastowe przejście zmian cen wejściowych na ceny, ponieważ często konkurują z innymi, którzy nie przenoszą takich zmian natychmiast.

† rozpatrywane w Jak wpływ ropy naftowej wpływa na ceny lotów?

— orzechy
źródło

ciekawe, nie spodziewałem się tego po Hiszpanii.

— shirish

Oczywiście udowodnienie negatywności jest prawie niemożliwe, ale zaryzykuję, że historyczna baza danych wszystkich taryf lotniczych nie istnieje. Musisz mieć umowę ze wszystkimi Globalnymi Systemami Dystrybucyjnymi (ale przynajmniej tymi dużymi), aby uzyskać „ping” za każdym razem, gdy taryfa jest wprowadzana lub bilet jest sprzedawany lub jakakolwiek inna istotna zmiana dzieje się z taryfą dowolnej linii lotniczej. Gdzie jest ta sprawa dla GDS? Aha, a jeśli uda ci się zdobyć te dane, możesz mieć szansę na lepszą grę w cenniki na żądanie, ponieważ będziesz mieć więcej danych niż same linie lotnicze.

Nikt nie ma motywacji, aby sprzedać ci taki kanał.

— chx
źródło

I nie ma wystarczającego popytu na takie narzędzie, aby zainspirować kogoś do jego zbudowania. Byłoby jednak możliwe ciągłe (przy niskiej przepustowości, aby nie zostać zablokowane) sprawdzanie różnych wyszukiwarek dla różnych tras i dat oraz budowanie niekompletnej bazy danych. Wyszukiwarkom łatwo byłoby zapisać taryfy, które podawali / sprzedawali. Ale takie narzędzie nie byłoby wystarczająco przydatne, aby zarobić na tym pieniądze.

— WGroleau,