Opóźniony samolot: Dlaczego opóźnienie czasu odlotu jest większe niż opóźnienie czasu przylotu?

Mój samolot się opóźnił i zauważyłem, że opóźnienie w czasie odlotu było większe niż opóźnienie w czasie przylotu. Dlaczego?

Czy jest to strategia stosowana przez linie lotnicze w celu zmniejszenia liczby skarg wśród pasażerów, nawet jeśli nie planują szybszej podróży? Czy może to oznaczać, że jakiś aspekt podróży będzie odbywał się szybciej (np. Wyższy priorytet do lądowania, większa prędkość itp.)? Czy oznacza to, że pierwotny czas przybycia miał pewien margines? itp.

Przykład:

• 15:14 - 14:48 = 26 minut
• 17:06 - 16:43 = 23 minuty

Rozkłady lotów są często nieco uzupełniane w oparciu o wyniki historyczne. Linie lotnicze wiedzą, czy lot jest często opóźniany, i mogą odpowiednio dostosować swój rozkład lotów. W związku z tym nierzadko zdarza się, że lot opuszcza się nieco później i nadal przylatuje na czas, a przynajmniej nie tak późno, jak wskazywałaby sama godzina odlotu. Gdyby rozkład lotów zawierał tylko najlepsze warunki, wiele lotów byłoby często opóźnionych. To oczywiście oznacza, że ​​lot może przylecieć wcześnie w dni, kiedy wszystko idzie dobrze, na co rzadko narzekają pasażerowie, ale linie lotnicze nienawidzą, ponieważ oznacza to, że samoloty siedzą bezczynnie, zmniejszając rentowność.

Linie lotnicze mogą w niewielkim stopniu dostosować prędkość , co pomaga odrobinę opóźnić kosztem paliwa, a wiatry i trasa odgrywają istotną rolę w określaniu długości lotu. Lepsze niż przeciętne wiatry mogą na przykład pomóc w opóźnieniu wylotu o kilka minut.

W szczególności z mojego doświadczenia wynika, że ​​United dodało sporo paddingu po spędzeniu znacznej ilości czasu na dole rankingu na czas, powodując problemy ze znacznymi opóźnieniami i brakującymi połączeniami. Jak to ujmuje ten post na blogu :

Amerykanie i Delta pchają swoje loty główne i ekspresowe mniej więcej w tym samym tempie (w ciągu kilku punktów), ale nie United. Wielka Brytania miała D0 tylko 64,5 procent, a regionalna D0 73,2 procent. W tym samym czasie główna linia United przybyła w ciągu 14 minut od harmonogramu 87,3 procent czasu, podczas gdy Express był tylko 82,1 procent. Wszyscy wiecie dlaczego. United wypiera cholery z głównej linii z B0 86,8 procent. Ekspres ma jednak B0 tylko 71,6 procent.

Aby pozbyć się mylącej terminologii, wiele lotów United odlatuje późno, ale znacznie większa część przybywa mniej więcej na czas.

Mówiąc wprost, pilot będzie latał szybciej, aby nadrobić stracony czas. Samoloty zwykle latają z prędkością, która jest najbardziej wydajna pod względem zużycia paliwa, która jest zwykle nieco wolniejsza niż jest to możliwe. Gdy loty są opóźnione, piloci spróbują nadrobić ten czas, latając szybciej, być może prosząc o bardziej bezpośrednią trasę. Podczas gdy szybsze loty oznaczają więcej spalonego paliwa, linia lotnicza musi porównać ten koszt z możliwymi kosztami związanymi z opóźnionymi połączeniami pasażerów.

Podczas gdy w osobnym przykładzie PO mogą być wyliczone inne czynniki, generalnie piloci spróbują nadrobić trochę opóźnionego lotu, latając nieco szybciej.

Nie znam lotnisk, ale na niektórych lotniskach jest kilka opcji pasów startowych.
Jeśli dział planowania zezwolił na najdłuższą taksówkę, ale faktyczny lot ma krótszy czas taksówki, zaoszczędzone czasy mogą być znaczne.

W Amsterdamie różnica wynosi co najmniej 10 minut, w Londynie Heathrow mniej więcej tyle samo. Lot, który jest spóźniony o 20 minut, może nadejść na czas, po prostu mając szczęście na pasach startowych.
Nie działa to jednak na wszystkich lotniskach.

Praktycznie każda firma transportowa planuje z odrobiną swobody. Wszyscy wiedzą, że zdarzają się opóźnienia, a czasem z najgłupszych powodów - w przypadku samolotu mogą to być niesprzyjające wiatry. Mogą jednak rozważyć podróżowanie z prędkością 90% lub 95% zamiast 100% ich największej możliwej prędkości, aby zaoszczędzić koszty paliwa (pamiętaj, że opór powietrza jest funkcją kwadratu prędkości).

Innym efektem może być to, że harmonogram uwzględnia niewielkie opóźnienie przy lądowaniu; tzn. samolot ma kilka minut swobody przed lądowaniem, więc mają większą szansę na to.

Efekty te można wykorzystać do odrobiny opóźnień. W granicach rozsądku mogą zwiększyć prędkość odrobinę, aby zyskać kilka dodatkowych minut kosztem dodatkowych kosztów paliwa. I oczywiście mogą nawet skończyć z sprzyjającymi wiatrami, co zapewni im dodatkową przewagę.

O ile nie zapytasz pilota i nie uzyskasz uczciwej odpowiedzi, nie możesz być pewien, co dokładnie było przyczyną; czy to szybkie manewrowanie, sprzyjające wiatry, czy swoboda w harmonogramie, które sprawiły, że zyskałeś trzy minuty.

Byłem na transatlanicznym locie (Ameryka Północna -> Europa), który był opóźniony. Było to spowodowane późnym przylotem samolotu (Europa -> Ameryka Północna) o około godzinę z powodu silnego przeciwnego wiatru. Podczas lotu, w którym byłem, wiatr był teraz wiatrem tylnym, a lot nadrabiał większość opóźnienia.