Dlaczego dworzec autobusowy Damri jest podwyższony?


29

W Indonezji, z pewnością na Lombok i myślę, że widziałem to także na Bali, jest tam firma autobusowa Damri. To, co wydawało mi się dość dziwne, to fakt, że ich dworce autobusowe miały podwyższoną platformę (około jednego metra), jak widać tutaj:

Dworzec autobusowy Damri

Zdjęcie Rafael.lcw0120 / CC BY SA

W związku z tym autobusy miały także podwyższone drzwi.

Było to dla mnie dość zaskakujące, biorąc pod uwagę dodatkowy koszt stacji i specjalnych autobusów oraz normę w południowo-wschodniej Azji, że możesz po prostu wysiąść z autobusu gdziekolwiek chcesz, nie tylko na odpowiednich stacjach.

Dlaczego to robią? Jedyny powód, dla którego widzę, to uniemożliwienie ludziom wysiadania na środku drogi, ale biorąc pod uwagę, że jest to dość powszechne w Indonezji, tak naprawdę nie rozumiem, dlaczego mieliby to robić.


3
Usługa Trans Sarbagita jest usługą ekspresową, więc być może chcieli oni zerwać z tradycją wypierania się z dowolnego miejsca, aby uczynić ją ekspresową.
chx

@chx Przepraszamy, to było pierwsze zdjęcie, które znalazłem w sieci, ponieważ sam zapomniałem zrobić zdjęcie. Z pewnością było to również obecne w moim autobusie na lotnisko w Lombok, nie mam pojęcia, czy ma to być „usługa ekspresowa”. Jednak biorąc pod uwagę, że wydostanie się jest zwykle bardzo szybkie (ludzie po prostu wychodzą, czyli około 5 sekund), nie jestem do końca przekonany, że przyspieszy to.
Przywróć Monikę - dirkk

@GayotFow Są tylko jedne drzwi, więc tak, te same drzwi. Brak wyłącznych pasów dla autobusów, korzystają z jednego i jedynego pasa. Nie dotarłem do miejsca, w którym powinienem przeczytać to, co tu zacytowałeś, a biorąc pod uwagę, że najprawdopodobniej byłoby to w języku indonezyjskim Bahasian, najprawdopodobniej i tak nie zrozumiałbym.
Przywróć Monikę - dirkk

1
@Doc W szczególności stwierdziłem, że mówię o Indonezji, zwłaszcza w Lombok i na Bali. Co dokładnie ma z tym wspólnego ruch w Stambule?
Przywróć Monikę - dirkk

1
Kolejny pomysł: czy może to dotyczyć używania lub ponownego wykorzystywania autobusów z właściwego systemu BRT, takiego jak w Dżakarcie?
Zrelaksowany

Odpowiedzi:


19

Platforma i drzwi wejściowe zapewniają tak zwane „wejście na poziom platformy”.

Wejście na poziom peronu oznacza system transportu (zwykle odpowiedni dla autobusów), w którym drzwi znajdują się na tym samym poziomie, co platforma, z której pasażer wjeżdża do autobusu. Główną zaletą takiego systemu jest to, że ludzie mogą szybciej wchodzić i wychodzić z autobusu, ponieważ nie muszą tracić czasu na wchodzenie po schodach.

Wejście na poziom peronu można osiągnąć na dwa sposoby - przez niskie drzwi i krawężnik o względnie normalnej wielkości lub wysokie drzwi, jak w opisanym systemie, i platformę do wjazdu / wyjazdu autobusu znajdują się na tej samej wysokości. Niskie wjazdy powodują utratę znacznej ilości miejsca w autobusie z powodu nadkoli, a także mogą sprawić, że autobus będzie mniej zdolny do pokonywania przeszkód drogowych, takich jak nierówności prędkości lub dziury.

Gdy używane są wysokie drzwi wejściowe, zatłoczone przystanki zwykle mają poziom peronu pasażerskiego z wysokimi drzwiami - podobnie jak zwykle na dworcu kolejowym. Autobus zatrzyma się na przystanku, a pasażerowie przejdą bezpośrednio do autobusu.

W niektórych implementacjach mniej ruchliwe przystanki, takie jak pokazane na zdjęciu, będą miały platformę taką, jak pokazana, co jest odpowiednie, biorąc pod uwagę mniejszą liczbę pasażerów ładujących i rozładowujących. Niektóre takie systemy będą miały nawet 2 różne wysokości drzwi - jedną z nich stosuje się do dużych przystanków (z podwyższoną platformą), a inne podobne do normalnego autobusu (ze schodami), które są używane na normalnych przystankach.

Tego rodzaju autobusy są powszechne w ramach systemu „ Bus Rapid Transit ” (BRT), w którym autobusy są wykorzystywane do zapewnienia rodzaju dedykowanego systemu transportu, który normalnie byłby związany z transportem szynowym - ale bez potrzeby dużo niestandardowej infrastruktury. BRT będą zwykle miały specjalne, dedykowane przystanki (znowu podobne do stacji kolejowej), co sprawia, że ​​zarządzanie wysokimi drzwiami jest łatwiejsze niż na normalnej trasie autobusu.

W tego typu systemach czas potrzebny na załadunek i rozładunek pasażerów musi być ograniczony do absolutnego minimum. Na przykład w godzinach szczytu system Metrobus w Stambule w Turcji ma autobus, który odjeżdża ze stacji co 14 sekund (a nawet przez całe 24 godziny w ciągu dnia co 28 sekund) - co ułamek sekundy ładuje pasażerów różnica! (Ten konkretny system wykorzystuje drzwi niskiego poziomu, co działa, ponieważ wykorzystuje dedykowane drogi - ale koncepcja jest taka sama)


2
Widzę twoje zdanie na temat BRT i najprawdopodobniej jest to ta sama zasada, której używają tutaj, ale dla mnie nadal nie ma to większego sensu w tym kontekście. Jak powiedziano wcześniej w komentarzu do pytania, Stambuł nie jest tym samym, co wiejski Lombok. W Lombok kursuje autobus co godzinę i nikogo to nie obchodzi przez około 5 sekund lub jakieś opóźnienia. Absolutnie rozumiem, dlaczego taki system ma sens w dużych miastach, takich jak Stambuł czy Dżakarta, ale na obszarach wiejskich wydaje mi się, że jest raczej niewłaściwy.
Przywróć Monikę - dirkk

2
@dirkk dołączone zdjęcie pochodzi z Denpasar (Bali), a nie z Lombok. Szczegóły dotyczące systemu Denpasar BTS można znaleźć na stronie en.wikipedia.org/wiki/Trans_Sarbagita , w tym zdjęcie autobusu z 2 drzwiami mają różne poziomy, jak to opisałem. Nie mogę znaleźć odniesienia do takiego systemu stosowanego w Lombok.
Doc

1
Być może (jeśli rzeczywiście tak jest w Lombok) korzystają z platform tylko dlatego, że mają je na Bali, a taniej jest tutaj korzystać z tych samych autobusów?
Joe

@Doc Przepraszamy, nie wspomniałem o tym w moim pytaniu, tylko w komentarzu: po prostu zapomniałem zrobić zdjęcie w Lombok, więc właśnie to znalazłem (z Bali). Całkiem prawdopodobne, że nie ma żadnych odnośników w Internecie, ale zapewniam cię, że jest tam na Lombok. Widziałem to na własne oczy :)
Przywróć Monikę - dirkk

1
Nieoficjalną zaletą jest to, że kierowca nie może cię upuścić ani zabrać w inne miejsce. Bez względu na to, jak dobrze (lub gwałtownie) zapytać (nie ma sensu w wiejskich Lombok)
Madlozoz

17

Wygląda na to, że dotyczy to systemu BRT na Bali (i Lombok ma również ten w fazie testów ), który jest wzorowany na TransJakarta ( Tije ) w Dżakarcie , pionierskiej linii autobusowej, której celem jest zapewnienie niezawodności, częstotliwości i przepustowości na poziomie metra przy użyciu autobusów w pełni obsługiwanych dedykowane pasy: https://en.m.wikipedia.org/wiki/TransJakarta

dzięki uprzejmości Wikimedia Commons

Jednym z kluczy do tego jest to, że w przeciwieństwie do zwykłych autobusów i bemosów, które mogą i zatrzymują się gdziekolwiek, autobusy Tije zatrzymują się tylko w wyznaczonych schronieniach (stacjach, naprawdę). Są nie tylko wzniesione, ale zwykle znajdują się w środkowej części drogi, połączone mostami dla pieszych (aby ludzie nie pędzili przez ulicę i nie zostali spłaszczeni), i uruchomili strefę taryfową, aby pasażerowie byli już biletowani i gotowi do drogi, gdy autobus przyjeżdża.


2
Gdzie jest dedykowany pas na tym zdjęciu?
Estey,

1
To zielone wyciągające się z tyłu stacji.
jpatokal

2
@ Relaksowane Moje pieniądze są głównie na obrazie: oznakowanie jest faktycznie identyczne i używają również marki „Trans”. en.wikipedia.org/wiki/Trans_Sarbagita
jpatokal

2
@dirkk DAMRI jest państwowym operatorem autobusowym Indonezji, który obsługuje zarówno TransJakarta, jak i autobusy lotniskowe: en.wikipedia.org/wiki/DAMRI_bus
jpatokal

1
@jpatokal Trudno mi było zobaczyć dedykowany pas na tym zdjęciu. O ile mogę stwierdzić, po drugiej stronie zielonej poręczy rzeczywiście jest wydzielony pas dla autobusów, ale jest dość dobrze ukryty (musiałem spojrzeć na oryginał). Czy inny obraz (taki jak ten ) nie byłby lepszy?
sick
Korzystając z naszej strony potwierdzasz, że przeczytałeś(-aś) i rozumiesz nasze zasady używania plików cookie i zasady ochrony prywatności.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.