Jak obliczane są różne proporcje posiłków dla lotów? [Zamknięte]

Odwieczne pytanie: kurczak czy ryba ?

Jak obliczane są proporcje dwóch różnych posiłków na wielu lotach?

50/50 byłoby najbardziej oczywiste, ale wydaje się, że tak nie działa.

Często będzie tak, że:

Skończyło nam się makaron, czy ryż jest w porządku?

Nie może być tak, że każdy lot ludzi zamawia dokładnie to samo.

Jak ustalane są poszczególne proporcje posiłków podczas posiłków w locie?

W ten sam sposób odbywa się każdy catering w restauracji: najpierw zgadujesz, a potem iterujesz . Linie lotnicze często powtarzają te same posiłki w kółko, więc nie zajmuje to dużo czasu, aby uzyskać dość dobrą równowagę, a lata temu duzi przewoźnicy wypracowali stosunek wołowiny do kurczaka.

Aktualizacja : Interesująca historia na temat korzystania z AI w celu optymalizacji tego: https://skift.com/2018/11/05/airlines-hope-algorithms-can-finally-fix-their-drink-carts/

Byłem ostatnio w Philippine Airlines z Manili do Sydney. Byliśmy z tyłu i podejrzewaliśmy, że zabrakło tego, co wydawało się najbardziej popularne. Wzruszyliśmy ramionami, wybraliśmy drugą opcję. Człowiek stojący za nami - był jednak wściekły (narzekał już na wszystko - siedzenie, wino, otaczający go ludzie) i miał dobry stosunek do stewarda.

Wyjaśniła, że stosunek został ustawiony na 70/30 dla dwóch potraw i niestety czasami to po prostu nie działa, jeśli więcej osób je dostanie, oczywiście.

W każdym razie chodziło o to, że przynajmniej w przypadku PR nie jest to 50/50, jak wspominał ktoś w komentarzach, ale jestem pewien, że przynajmniej niektóre linie lotnicze wybrałyby inny stosunek, zwłaszcza jeśli mają więcej niż dwie opcje, ponieważ linie lotnicze takie jak Emirates czasami tak robią.

Problem z takimi tematami zawsze polega na tym, że tego rodzaju informacje mają ograniczone zastosowanie naukowe, ale mają dużą wartość komercyjną. Od początku komercyjnego lotu zostaną przeprowadzone setki, jeśli nie tysiące wewnętrznych badań, ale ich wyniki zostaną sklasyfikowane jako tajemnice handlowe . Informacje te są przeznaczone wyłącznie do wykorzystania przez linię lotniczą, która za nie zapłaciła, opracowała własne dane i przeprowadziła własne testy rynkowe. Stosowane formuły mają na celu zrównoważenie zadowolenia klienta z kosztów operacyjnych, a będzie to obejmować dziesiątki czynników: pochodzenie, miejsce docelowe, dane demograficzne pasażerów, data / godzina / czas trwania lotu, jakie opcje są dostępne i tak dalej. Poza samym określeniem stosunku, linia lotnicza musi również zdecydować, ile opcji do zaoferowania, co dodaje kolejną warstwę złożoności.

W przypadku ustalonych tras głównym kierowcą będą po prostu dane historyczne . Po kilku tysiącach lotów możesz dość dokładnie przewidzieć proporcje, a nawet określić wpływ niektórych wydarzeń i świąt z wyprzedzeniem. Poczucie winy po Święcie Dziękczynienia lub nowe postanowienia noworoczne mogą na przykład podnieść wskaźnik wegetarian.

Chociaż może wydawać się nieco melodramatyczne mówić o tym poziomie tajemnicy w przypadku czegoś tak prostego, musisz pamiętać, że w branży lotniczej chodzi o marże i obniżanie kosztów, aby pozostać konkurencyjnym. Dopóki linia lotnicza nie będzie posiadała wystarczających informacji na temat schematów posiłków danego lotu, będzie musiała stawić czoła wyższym kosztom i marnowaniu żywności lub nieszczęśliwym klientom.

Nie potrafię powiedzieć, co dzieje się w linii lotniczej, ale szef kuchni dużego statku wycieczkowego powiedział mi, że ma na swoim komputerze, ile z każdego posiłku podano w ciągu ostatnich trzech lat, z podziałem na narodowość, co pozwala mu robić bardzo wiarygodne prognozy. W przypadku statków wycieczkowych sprawy są jeszcze bardziej skomplikowane, ponieważ zachowanie zmienia się podczas rejsu (ludzie jedzą dużo więcej pierwszego dnia, a mniej ostatniego dnia).

Jak powiedzieli inni, wykorzystują średnią z wielu poprzednich lotów, aby obliczyć współczynnik. Przy dużych liczbach (powiedzmy 525 dla A380 ) możesz stwierdzić, że faktyczna liczba zbliży się do średniej.

Przeprowadziłem 2000 symulacji w Excelu, modelując lot, w którym wiedzą, że średnio 70% wybiera opcję A, 30% wybiera opcję B na 525 siedzeniu A380. Lot wybiera 404 opcji A (średnio o 10% więcej niż potrzebują) i 173 opcji B (ponownie, 10% rezerwy).

Lot nigdy nie zabrakł opcji A na żadnym z „lotów” z 2000 r. Lot zabrakło opcji B 140 razy (7%).

Mogą to zrobić lepiej, mając mniejszy bufor% na bardziej popularnym posiłku, ze względu na działanie prawa dużej liczby. Zastosowanie 15% części zamiennych do mniej popularnego posiłku i 7,8% części zamiennych do bardziej popularnego posiłku (co oznacza łącznie 10% posiłków zapasowych) zmniejsza liczbę wypadków linii lotniczej z opcji B do 22 (1,1%), chociaż wciąż nie zabraknie opcji A. Prawdopodobnie może nastąpić dalsza optymalizacja, 15% i 7,8% było jedyną próbowaną przeze mnie liczbą inną niż 10% dla każdej z nich.

Ten link tutaj oznacza, że ​​personel pokładowy (ale prawdopodobnie nie załoga lotnicza, która musi jeść dla siebie inne posiłki) jest zmuszana do jedzenia tego, co nie zostanie wybrane przez pasażerów. W przypadku A380 jest to bufor 27 z 525 (nieco ponad 5%), więc jest to minimalny możliwy bufor, którego mogłaby użyć linia lotnicza. Ale przypuszczalnie mieliby co najmniej kilka dodatkowych posiłków, aby nikt nie był głodny, gdyby jeden posiłek został upuszczony.

Zakładając, że przynoszą one 5 „posiłków zapasowych”, plus 27 dla załogi lotniczej, a lot jest zajęty w 80% , co stawia bufor na posiłki na 32/420. Jednak te 420 posiłków dla klientów nie będą zwykłymi posiłkami, ale ten bufor 27 jest przeznaczony tylko na normalne posiłki. Wegetarianizm w USA wynosi 3,2% , a jeśli dodasz Bezglutenowy, Bezmleczny i Koszerny, możemy łatwo osiągnąć 5%. To najmniej my z buforem 32 z 399, czyli 8%. Tylko 5 posiłków jest zagrożonych wejściem do kosza podczas każdego lotu.

Wyniki będą gorsze na mniejszych samolotach, co może być źródłem sprzecznych dowodów anegdotycznych z krajowych lotów krótkodystansowych.