Dlaczego linie lotnicze nie mają rezerwowych samolotów na wypadek sytuacji awaryjnej?

48

Mój lot został opóźniony, a następnie odwołany, ponieważ wystąpiły problemy z samolotem.

Dlaczego linie lotnicze nie mają rezerwowych samolotów na wypadek problemów mechanicznych z samolotem? A może mają je, ale z jakichś powodów po prostu ich nie używają?

airlines aircraft emergencies

— Clickbait
źródło

37

Google dla „zapasowych samolotów linii lotniczych” wyświetla wiele informacji. Podsumowując, wydaje się, że bezczynne samoloty są niezwykle drogie, ale zwykle są jakieś zapasowe samoloty, ale mogą nie być tam, gdzie jesteś, i zwykle bardziej efektywne jest zmienianie rezerwacji pasażerów niż przemieszczanie samolotu.

— Nate Eldredge

172

Z tego samego powodu większość ludzi nie ma samochodu zapasowego na wypadek awarii głównego.

— fkraiem

15

Wiele linii lotniczych ma w swoich głównych węzłach komunikacyjnych 1 lub 2 samoloty „zapasowe” lub „zapasowe”. Nie chcą, aby zbyt wiele siedziało niewykorzystane, ponieważ samoloty są drogie! Istnieje również problem, że mogą mieć jeden zapasowy szerokokątny, a następnie krótkowłosy krótkowłosy idzie na technikę, lub mieli 1 zapasowy wąskokadłowy i dwa zawodzą. Na stacji nie będzie nic wolnego

— Gagravarr

51

@fkraiem: Właściwie to bardziej jak posiadanie całej floty zapasowych samochodów, po jednej stacjonującej w każdym miejscu. Powiedz, że jeździsz swoim dzieckiem do szkoły, a następnie jedziesz do pracy, potem jedziesz do lekarza, idziesz na zakupy spożywcze, zakupy ubrań, pijesz kawę z przyjacielem, a potem jedziesz do szkoły i jeździsz na trening piłkarski. Potrzebowałbyś 9 samochodów, po jednym w domu, szkole, pracy, lekarza, sklepie spożywczym, centrum handlowym, kawiarni, boisku piłkarskim i jednego do jazdy samochodem. I potrzebujesz kierowców do zmiany pozycji tych samochodów na następny dzień. I flota samochodów, aby zdobyć kierowców…

— Jörg W Mittag

29

@ SantiBailors Firma autobusowa ma zapasowe autobusy w swoim zajezdni, tak jak linia lotnicza, ale nie ma też zapasowego autobusu na każdym przystanku - jeśli autobus zepsuje się na środku linii, ludzie czekają na następny przystanek doświadczy dokładnie takiej samej sytuacji, ponieważ autobus, który ma tam być o godzinie xx: yy po prostu nie przyjedzie i nie zabierze pasażerów dzisiaj, będą musieli poczekać na następny zaplanowany autobus, lub (w przypadku tras z długimi przerwami ), kiedy zastępca przyjedzie (spóźniony) ze składu.

— Peteris,

111

Ponieważ byłoby to absurdalnie drogie.

Wymagałoby to nie tylko ogromnego wzrostu liczby samolotów, które linia lotnicza musi zakupić i utrzymywać, ale nawet nie zagwarantowałby, że zawsze będzie zapasowy, ponieważ istnieje wiele różnych typów samolotów, które służą różnym celom. Niemożliwe byłoby posiadanie jednego z nich w trybie gotowości na każdym lotnisku.

Linie lotnicze postanowiły zatem ponosić koszty (i reputację) braku bezpośrednich części zamiennych, nawet jeśli oznacza to rekompensatę dla pasażerów lub nawet utratę klientów.

Małe zastrzeżenie: linie lotnicze będą zwykle w gotowości w trybie gotowości z różnych powodów. Na przykład: w ich głównym węźle, w celu konserwacji itp. Moja odpowiedź jest skierowana do linii lotniczych, które nie mają wystarczającej liczby części zapasowych, aby pokryć każde opóźnienie lotu na całym świecie.

— JS Lavertu
źródło

23

Nie wspominając już o tym, że załogi lotnicze są najwyraźniej przeszkolone w zakresie określonych modeli i nie mogą pracować w modelach, dla których nie zostały przeszkolone. Słyszałem o tym z rozmowy ze stewardessą, która była towarzyszem pasażera w opóźnionym locie, podczas gdy my czekaliśmy na pojawienie się załogi. Zapytałem ją, czy nie może wejść i pracować w locie, a ona odpowiedziała, że nie może, ponieważ nie została przeszkolona w samolocie. Aby ten zapasowy samolot działał, musiałbyś mieć jeden z każdego modelu!

— G. Ann - Zespół SonarSource

6

Jest także kwestia efektów kaskadowych. Na przykład po anulowaniu jednego lotu załoga i samolot nie są w pozycji do następnego lotu i tak dalej. Lub samolot może być dostępny, ale nie ma załogi, która mogłaby latać zgodnie z przepisami FAA na dyżurach itp.

— GalacticCowboy

5

„Linie lotnicze postanowiły zatem ponosić koszty (i utratę reputacji) braku bezpośrednich części zamiennych, nawet jeśli oznacza to rekompensatę dla pasażerów lub nawet utratę klientów”. Alternatywą jest brak klientów. Niewielu klientów byłoby skłonnych zapłacić premię za loty liniami lotniczymi z dużą flotą części zamiennych.

— Steven Rumbalski

7

Chociaż zasadniczo zgadzam się z odpowiedzią, warto zauważyć, że linie lotnicze zwykle miałyby (prawie) łatwo dostępne zastępcze samoloty na swoim macierzystym lotnisku. Na przykład BA ma części zamienne w Heathrow, podobnie jak KLM w Amsterdamie. Problem zwykle pojawia się, gdy coś idzie nie tak daleko od domu - jeszcze gorzej, w powietrzu, a awaryjne lądowanie powoduje konieczność wymiany w miejscu, gdzie linia lotnicza w ogóle nie lata. (ciąg dalszy nastąpi)

— Aleks G

6

Kiedyś leciałem lotem BA z USA do Wielkiej Brytanii, który wylądował awaryjnie z powodu pożaru na pokładzie - w Goose Bay w Kanadzie - w bazie wojskowej - ponieważ był to najbliższy dostępny pas startowy, który mógł przyjąć Boeinga 747. Skończyliśmy spędzając ponad 24 godziny w Goose Bay podczas naprawy samolotu - taniej było polecieć ich mechaniką i częściami do Goose Bay z Toronto na wyczarterowanym samolocie niż latać tam pustą zapasową 747 (a potem uszkodzoną / naprawioną 747 wracać do Londynu).

— Aleks G

58

Spójrz na typową linię lotniczą na Wikipedii. Weźmy na przykład KLM :

Rozmiar floty: 117
Miejsca docelowe: 138

Jak widać, aby mieć zapasowy samolot na każdy lot, KLM musiałby kupić więcej zapasowych samolotów niż w rzeczywistej flocie , co oznacza, że ceny biletów musiałyby się podwoić, aby pokryć wydatki. Ponieważ ludzie nie są gotowi zapłacić podwójnej ceny za komfort zaoszczędzenia kilku godzin w rzadkich przypadkach odwołanych lotów, tak się nie dzieje.

— Dmitrij Grigoriew
źródło

21

Prawdopodobnie nie podwoi się, ponieważ koszt samolotu (amortyzacja, utrzymanie) w rzeczywistości stanowi zaledwie ułamek całkowitego kosztu lotu (który obejmuje również załogę, paliwo itp.), Ale nadal jest znacznym kosztem.

— jcaron

5

I całe miejsce potrzebne na każdym lotnisku, aby pomieścić wszystkie te dodatkowe odrzutowce!

— Maks.

6

KLM prawie na pewno ma w Schiphol kilka zapasowych samolotów i poleci je na stacje w razie potrzeby, gdy inny samolot się zepsuje. Oczywiście nastąpi opóźnienie w uzyskaniu zastępstwa, ale zwykle jest to lepsze niż odwołanie, w zależności od liczby pasażerów, którzy pozostaną w kolejce, i na jak długo, itd. Anulowanie może zostać wybrane, jeśli mogą pomieścić pasażerów na inne loty (w tym innymi liniami lotniczymi).

— reirab

2

@reirab: i nawet jeśli dana linia lotnicza, być może mniejsza niż KLM, nie ma odpowiedniej rezerwy, samoloty można wynająć. W końcu, gdy samolot jest uziemiony z powodu usterki lub incydentu, linia lotnicza nie chce anulować każdego lotu, do którego poleciałby samolot, dopóki nie wróci do akcji. Nie wiem, jak duża jest globalna pula samolotów dostępnych do leasingu w krótkim czasie, ale zapewniają one swego rodzaju części zamienne.

— Steve Jessop,

1

@ SteveJessop Tak, mniejsze linie lotnicze mogą wynająć samolot w celu wypełnienia długoterminowej luki, gdy jeden z ich samolotów niespodziewanie się zepsuje, jednak na ogół nie jest to coś, co mogą zrobić w krótkim czasie, więc odwołania są znacznie bardziej prawdopodobne w przypadku tych linii lotniczych w przypadku nieprzewidzianych problemów konserwacyjnych.

— reirab,

41

Zwykle tak robią? Po prostu nie zauważamy, kiedy używana jest kopia zapasowa.

Mają kilka samolotów do oszczędzenia i mogą mokro wynajmować samoloty (w tym załogę) innych firm. Mogą również przekierowywać pasażerów do innych linii lotniczych.

Anulowanie lotu kosztuje pieniądze (i utratę reputacji), a uzyskanie zapasowego samolotu również kosztuje. Muszą tylko wybrać tańsze w danej sytuacji.

Z mojego osobistego doświadczenia wynika, że moje bilety zostały przeniesione na inną (droższą) linię lotniczą, miałem starszy / nietypowy samolot na pokład zamiast zwykłego.

— Alamar
źródło

3

Od czasu do czasu ja też zostałam przekierowana na zapasowy samolot. W dalszym ciągu występuje znaczne opóźnienie, ponieważ zwykle nie „poddają się” w oryginalnym samolocie, dopóki nie stanie się oczywiste, że jest gonerem (część krytyczna jest zepsuta i na przykład nie można jej wymienić na jeden dzień), więc nawet jeśli zamieniają się na zapas, zajmuje to kilka godzin lub dłużej.

— niż do

1

@thanby z mojego doświadczenia poradzili sobie w około godzinę

— alamar

4

W moim przypadku samolot miał nieoczekiwaną zmianę trasy w Hiszpanii i nie mógł wrócić do Wielkiej Brytanii na czas na następny planowy lot, więc wyciągnęli samolot z linii w oczekiwaniu na ogólne utrzymanie. Było to widoczne w drobiazgach, które nie były w porządku, jak nieużywana toaleta. Nadal dał 3 godziny opóźnienia.

— Willeke

3

Tak. To jest poprawna odpowiedź. Duże linie zrobić posiadają części zamienne i one rzeczywiście z nich korzystać, jeśli to możliwe, gdy pęknie samolot w dół. Zazwyczaj będą one oparte na piastach, a jeśli samolot ulegnie awarii w innym miejscu, zamiennik zostanie wyrzucony z piasty, jeśli to możliwe / wykonalne. Zdarzyło mi się to kilka razy podczas moich podróży. Na przykład w zeszłym roku byłem gotowy na pokład samolotu, gdy pilot stwierdził w swoim obejściu przed lotem, że samolot miał strajk ptaka podczas poprzedniego lotu, więc został wysłany do obsługi technicznej i zostaliśmy przeniesieni na inny samolot.

— reirab

4

@AnderBiguri W przypadku lotów krajowych w USA większość wymian urządzeń konserwacyjnych, jakie napotkałem, spowodowała opóźnienia tylko o godzinę lub dwie. Oczywiście mogą wystąpić dłuższe opóźnienia, szczególnie na większych samolotach i / lub na odległych stacjach.

— reirab,

28

Większość większych linii lotniczych ma rezerwowe samoloty na takie sytuacje. Najczęściej są to samoloty, które właśnie ukończyły cykl obsługi technicznej i nie są zaplanowane na rozpoczęcie normalnej sekwencji lotów przez 1 lub 2 dni.

Problem z perspektywy pasażera polega na tym, że te samoloty rezerwowe znajdują się w hubie lub ośrodku obsługi technicznej, a nie na stacji z samolotami wycofanymi lub serwisowymi. Więc nawet jeśli użyli zapasowego, musi się tam dostać pierwszy.

Inną opcją, którą linia lotnicza ma na większych stacjach, jest zamiana na inny aktywny samolot, który nie planuje latania dużo później.

Zapasowe samoloty na każdej stacji byłyby zbyt drogie. Prohibicyjny dla pasażerów.

— Johns-305
źródło

Czy naprawdę używamy terminu „stacja” dla lotnisk?

— Lekkość ściga się z Moniką

W tym przypadku tak, ponieważ liczy się nie wielkość lotniska, ale wielkość operacji linii lotniczych.

— Johns-305,

27

Tak, linie lotnicze mają zapasowe samoloty.

Wiele linii lotniczych ma zaparkowany gdzieś jeden lub dwa samoloty zapasowe, aby przygotować się na nieoczekiwane problemy techniczne. Im więcej masz lotów, tym większe prawdopodobieństwo, że jeden samolot utknie na ziemi. Linie lotnicze i producenci samolotów nazywają tę stawkę wysyłki . Jest to wskaźnik, który mierzy, jak często lot jest opóźniany lub odwoływany z powodu problemów technicznych samolotu.

Ale poczekaj! Zapasowy samolot jest niezwykle drogi!

Tak to jest. Trzeba jednak wziąć pod uwagę coś przeciwnego: brak zapasowego samolotu.

Naprawdę nie ma problemu, jeśli lot jest zarezerwowany tylko częściowo. To naprawdę problem, jeśli jest sezon wakacyjny - każdy lot jest prawie pełny, a zirytowani pasażerowie nienawidzą czekać dłużej. Albo planujesz opóźnionych pasażerów na znacznie późniejszy lot, co prawie gwarantuje gniew i negatywnie wpływa na wizerunek linii lotniczej, lub przenosisz ich do następnego lotu, a następnie przenosisz tych z następnego lotu do drugiego następnego lotu, powodując opóźnienie kaskadowe . Żadne z nich nie jest zadowalające.

Nie wspominając o tym, że piloci i stewardesy również muszą być zaplanowani. Jest tylko ograniczony przedział czasowy, w którym pilot może legalnie latać, zanim firma musi zwolnić pilota ze służby. Jeśli załoga zostanie zmuszona do pobytu, koszty zakwaterowania pokrywa firma. Firma musi również znaleźć inną załogę, która je zastąpi. Nie trzeba dodawać, że wkrótce stanie się to kosztowne.

Im większy rozmiar floty, tym tańszy zapasowy samolot

Oczywiście, jeśli firma ma tylko jeden samolot, koszt alternatywny zmarnowanego samolotu zapasowego jest naprawdę wysoki, ponieważ wykorzystanie floty wynosi tylko 50%. Teraz, jeśli firma ma 100 samolotów, szansa, że co najmniej jeden z tych samolotów będzie miał problem techniczny dzisiaj, jest większa. Jeśli założymy, że wskaźnik wysyłki wyniesie 99%, możemy spodziewać się, że jeden samolot utknie na ziemi, więc możemy zachować zapasowy samolot, tworząc całkowitą wielkość floty 101 samolotów: 100 samolotów planowanych plus 1 dodatkowy samolot.

Nie zatrzymujesz jednego zapasowego samolotu na każdy lot. Zatrzymujesz jeden dla całej floty.

Jedną z zalet rezerwacji w dużej linii lotniczej jest to, że mają w pobliżu zapasowe samoloty. Jeśli wystąpi opóźnienie techniczne, opóźnienie jest zwykle krótsze, ponieważ linia lotnicza może łatwo obrócić swój samolot z niewielkim wpływem na jego rozkład. Jeśli jest to mała linia lotnicza, powiedzmy, z tylko 7 samolotami, a wszystkie 7 są wysyłane na trasy, firma nie ma wyboru, musi poczekać do zakończenia konserwacji. Na przykład SouthWest ma ~ 700 samolotów; wszystkie są nawet tego samego modelu. Dzięki temu linia lotnicza może obrócić lot do innego samolotu bez ponownego przydzielania załogi lotniczej i bez ponownego siedzenia dla wszystkich w kabinie.

Zapasowe samoloty zwykle istnieją tylko w głównym węźle

Głównym węzłem komunikacyjnym jest linia lotnicza. To tutaj znajduje się większość jego załóg lotniczych i tam przeprowadzane są poważne prace konserwacyjne. Zadania konserwacyjne nie mają ustalonego czasu trwania - niektóre kończą się wcześniej, niektóre późno. Dlatego linie lotnicze pozwalają na pewną elastyczność w harmonogramach konserwacji. Ta elastyczność może być wykorzystana do rozwiązania nieoczekiwanych opóźnień.

Wręcz przeciwnie, nie ma sensu umieszczanie dodatkowego samolotu w odległym miejscu docelowym. Niektóre miejsca docelowe mogą nawet nie być przystosowane do obsługi tego typu samolotów. Jeśli samolot zepsuje się daleko, jedyne opcje to naprawić go jak najszybciej lub polecieć pustym samolotem, aby wypuścić pasażerów. Są one określane przez pilotów jako loty promowe i nie są rzadkie.

— Kevin
źródło

4

Twierdzisz, że inne odpowiedzi są błędne, ale większość lub wszystkie wspominają o zapasowych samolotach, większość z nich w centrum linii lotniczej. Twoja odpowiedź nie dodaje wiele, jeśli w ogóle, ponieważ rzeczy, które poruszasz, zostały objęte przynajmniej kilkoma odpowiedziami.

— Willeke

5

@Willeke Powiedział, że większość, a nie wszystkie istniejące odpowiedzi były błędne. Powiedziałbym, że jest to jak dotąd najbardziej dokładna i poprawna odpowiedź. Kilka istniejących odpowiedzi było poprawnych, ale większość z nich (w tym obecne 2 najlepsze odpowiedzi) były rzeczywiście błędne, twierdząc, że linie lotnicze nie przechowują zapasowych samolotów, ponieważ są zbyt drogie.

— reirab,

1

Jest taki moment, że „zapasowy” samolot nie jest już tak naprawdę rezerwowym samolotem. W przykładzie na 100 samolotów wszystkie są maksymalnie wykorzystane. Przez większość czasu samolot znajdujący się na ziemi miał problem techniczny i nie jest dostępny do niczego. Natomiast pytanie wyraźnie wskazywało na dziesiątki samolotów siedzących nieużywanych i gotowych do wysłania.

— Zrelaksowany

1

@kevin Cóż, wtedy źle zrozumiałem twój przykład. Przy 99% stawce wysyłki i 100 samolotach potrzebnych do spełnienia regularnego harmonogramu, możesz spodziewać się, że w danym momencie zabraknie jednego samolotu, a 101. samolot będzie dużo latał. Nawet jeśli dodasz drugi, wciąż będzie wiele razy, gdy dwa samoloty będą niedostępne, a „części zapasowe” będą w powietrzu. W efekcie obracasz samoloty i masz trochę wolnej mocy, niż konkretny samolot, który siedzi tam dłużej. Co ma sens.

— Zrelaksowany

2

Należy pamiętać, że istnieje różnica między rzeczywistym samolotem zapasowym a samolotem dostępnym w inny sposób. IIRC, jedynymi przykładami prawdziwych zapasowych samolotów były ostatnio około 747 w Delta i United. W większości sytuacji „zapasowym” jest wszystko, co znajduje się w pobliżu klimatyzacji z możliwą do wykonania luką w rozkładzie, ponieważ po prostu nie ma zaplanowanego lotu, wyszedł wcześniej z hangaru, jego lotnisko docelowe jest zamknięte ... itp.

— Johns-305,

10

Powodem, dla którego podróż samolotem jest tak tania, jest fakt, że samoloty są używane przez tak wiele godzin dziennie, jak to możliwe. Gdyby linia lotnicza posiadała jeden zapasowy samolot, który kosztowałby 100 000 000 funtów, nie robiąc nic, gdyby mógł zarabiać na nich latając, gdyby ten samolot mógł zarobić 10 000 funtów dziennie, jeśli byłby używany, ale gdyby był używany jako zapasowy, zaoszczędziłby im £ 100 000, jeśli jest używane, ale jest używane tylko raz w miesiącu, więc użycie go jest tańszą opcją.

— topher
źródło

10

Lot szerokokadłubowy, taki jak 747, kosztuje około 10 000 funtów za godzinę, więc mam nadzieję, że zarabiają ponad 10 000 funtów dziennie;)

— Calchas

10

To zależy od tego, gdzie jesteś w sieci tras linii lotniczych. Jeśli jest to lotnisko główne, szanse są lepsze, że na początku / na końcu cyklu obsługi technicznej będzie dostępny jeden lub więcej porównywalnych samolotów zapasowych. Prawdopodobnie oznacza to opóźnienie o 3-6 godzin, ale nadal, ponieważ często nie jest szybkie wprowadzenie czegoś do użytku i rozpoczęcie tej decyzji zajmuje trochę czasu.

Jeśli jesteś na lotnisku, na którym odbywa się jeden (lub mniej) codzienny lot do / z hubu, który zawraca i kieruje się z powrotem na lądowanie (szprycha w modelu hub / szprycha), nie ma sensu, aby zamiast tego mieć dostępne części zamienne linia lotnicza będzie miała minimalną liczbę dostępnych urządzeń, a plan awaryjny prawie na pewno będzie „latać tam zapasowym samolotem” w przypadku poważnej awarii. W tym scenariuszu opóźnienia prawdopodobnie będą znacznie dłuższe.

— Flexo
źródło

10

Planowanie linii lotniczych jest strasznie trudnym zadaniem. Linie lotnicze muszą znaleźć równowagę między wieloma priorytetami, takimi jak minimalizacja kosztów, maksymalizacja przychodów, wystarczająca przepustowość pasażerów, spełnianie wymagań załogi i nie przekraczanie przydzielonej powierzchni lotniska. Linie lotnicze dysponują pewną wolną przepustowością, aby uwzględnić planową obsługę techniczną, ale nie ma możliwości zamiany samolotów z wyprzedzeniem na nieprzewidziane awarie przy jednoczesnym spełnieniu wszystkich innych wymagań ekonomicznych.

Należy pamiętać, że linie lotnicze starają się zminimalizować czas realizacji przy bramce, ponieważ każda minuta spędzona przez samolot na ziemi kosztuje ich pieniądze. Utrzymanie zapasowego bezczynnego samolotu na każdym lotnisku jest po prostu nierealne. Ponadto samoloty różnią się możliwościami, więc nie można ich swobodnie zamieniać. Oczywiście większe samoloty są wymagane na trasach o dużym natężeniu ruchu, a mniejsze samoloty są wymagane do lotów na regionalne lotniska. Mniej oczywiste są również subtelne różnice: w sierpniu 2015 r. American Airlines omyłkowo skorzystała z samolotu nieposiadającego certyfikatu ETOPS, aby polecieć na Hawaje i wpadła w kłopoty.

Nie tylko masz różne typy samolotów, ale musisz także mieć odpowiednio dobrane załogi. W szczególności piloci muszą posiadać odpowiednie uprawnienie na typ - pilotowi 767 nie wolno latać na 737.

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe rozważania, bardziej opłacalne jest rezerwowanie pasażerów na alternatywne loty niż trzymanie zapasowych samolotów w pobliżu.

— 200_sukces
źródło

„ale nie ma możliwości zamiany samolotów z wyprzedzeniem na nieprzewidziane awarie przy jednoczesnym spełnieniu wszystkich innych wymagań ekonomicznych”. Oczywiście, że tak. Wszystkie główne linie lotnicze to robią. Nie przechowują ich jednak na wszystkich lotniskach, zwykle tylko w węzłach komunikacyjnych, a może w skupionych miastach. Zostaną one przewiezione na stacje zgodnie z wymaganiami, gdy inny samolot zejdzie w celu konserwacji.

— reirab

@reirab Czy naprawdę istnieje sposób na „zamianę samolotu w każdej chwili na nieprzewidziane awarie”? Jak to się robi?

— Steve Ives,

Być może nie jest jasne, czy czas lotu z centrum do miejsca, w którym się znajdujesz, stanowi „w jednej chwili” w znaczeniu użytym w tej odpowiedzi. Nie podejrzewam Dosłownie, przypuszczam, że jest to „na pierwszy rzut oka” w tym sensie, że jak tylko linia lotnicza wie, że jest problem, może zacząć coś z tym zrobić. Ale jeśli zapas jest za 12 godzin, ta odpowiedź nie jest „w jednej chwili” w żadnym znaczeniu idiomu, który rozpoznałby każdego z pasażerów, których to dotyczy :-)

— Steve Jessop,

@ SteveIves Jeśli są już w centrum (którym statystycznie będzie około połowa lotów, w zależności od sieci linii lotniczych), po prostu przełączają sprzęt na jeden z samolotów przechowywanych w rezerwie, najlepiej o rozmiarze zbliżonym do pierwotnie- zaplanowane samoloty. Jeśli jest to ten sam typ certyfikacji lub jeśli pierwotnie zaplanowana załoga jest certyfikowana do pilotowania, zwykle będzie latać. W przeciwnym razie zamieniliby załogę. Jeśli jest na stacji, będą musieli tam lecieć zastępcą, co zwiększy opóźnienie w zależności od czasu lotu.

— reirab,

@reirab - to wciąż oznacza kilka „zapasowych” samolotów dla każdej linii lotniczej, gotowych do lotu, w każdym węźle.

— Steve Ives,

5

Poprzednie odpowiedzi obejmują „zapasowe” samoloty, które są aktywne, ale zostały wyparte do naprawy. Ponadto istnieją pustynne „kościoły” do przechowywania samolotów, które są wycofywane z eksploatacji na dłuższą metę. Wiele (większość?) Samolotów w stodołach zostało na stałe wycofanych z eksploatacji i przetrzymywanych tam w celu wymiany na części zamienne. Czasami te samoloty są po prostu składowane, podczas gdy popyt na loty jest niski, i będą one wróciły do eksploatacji w przyszłości, gdy popyt wzrośnie.

Powinno być jednak jasne, że usunięcie jednego z nich nie jest po prostu kwestią tankowania go i gotowe!

— Graham
źródło

2

To prawda, ale, jak wspomniałeś, nie chodzi tylko o tankowanie. Wymaganych jest wiele kontroli. Zajmie to znacznie dłużej niż to konieczne, aby działać użytecznie jako części zamienne. Rzeczywiste części zamienne są gotowe do użycia w centrach. Jeśli jednak spadnie wystarczająca liczba samolotów, aby zapasy zaczęły się zmniejszać, faktycznie aktywują samoloty z kościołów, aby przywrócić rezerwy do normy. Delta musiała to zrobić z jednym ze swoich emerytowanych 747 w zeszłym roku, na przykład, gdy jeden z tych, który był w służbie, został poważnie uszkodzony przez grad.

— reirab

3

Nie ma wystarczającej liczby miejsc do parkowania samolotów, aby wszystkie samoloty mogły zaparkować: w przypadku katastrof, które zamykają dużą liczbę samolotów, muszą korzystać z pasów startowych i przechowywać takie samoloty.

Utrzymanie bezczynnego samolotu na każdym wysokości byłoby niemożliwe, ponieważ nie byłoby gdzie ich przechowywać.

Ale linie lotnicze mogą się spotkać i mieć wspólny samolot lub dwa na każdym lotnisku, używając czegoś takiego jak zbiorowe systemy zarządzania ryzykiem / ubezpieczenia.

Ale potem ... kto by nimi latał? Musieliby też utrzymywać ekipę lotniczą na dyżurze na tych lotniskach. Nastąpiłby czas wezwania, więc natychmiastowa zamiana nie byłaby możliwa, chyba że załoga znajdująca się na wezwaniu znajdowała się przez cały czas na lotnisku.

Coś takiego wydaje się wykonalne, przynajmniej na pierwszy rzut oka. To, że nie zostało to zrobione, sugeruje, że inne rodzaje kontroli obrażeń są uważane za bardziej skuteczne.

— Dewi Morgan
źródło

5

Jeśli samolot zostanie wycofany z eksploatacji na określony lot i zastąpiony zapasowym, załoga wyznaczona do lotu jest nadal dostępna do obsługi zapasowego samolotu.

— phoog

1

Dobra decyzja. Jeśli lot zostanie odwołany w tym samym miejscu, z którego przyleciałby zastępca, i jeśli piloci przeszli odpowiednie szkolenie do latania zastępczym samolotem, można by ich użyć. Nawet jeśli piloci nie są przeszkoleni, resztę załogi można by wykorzystać. Chociaż wydaje mi się, że ekipy rezerwowe nie są złym pomysłem z tego samego powodu, co samoloty rezerwowe.

— Dewi Morgan

3

@DewiMorgan Duże linie lotnicze dysponują załogami rezerwowymi, a także samolotami rezerwowymi. Zarówno rezerwowe samoloty, jak i rezerwowe załogi zwykle bazują na swoich węzłach, więc są już w tym samym miejscu. Występuje opóźnienie w przeniesieniu rezerwowego samolotu z magazynu do bramy, aktywacji załogi rezerwowej i przeprowadzeniu kontroli przedlotowej nowego sprzętu (i, jeśli zepsuty samolot nie znajduje się w centrum, leci zastępcą na stację, ), ale opóźnienie zwykle nie jest takie złe.

— reirab