Co jest z kodami lotniska w Kanadzie?

Z doświadczenia latania (pasażera) przyzwyczaiłem się do wyświetlania 3-literowych kodów lotniskowych. AKL = Auckland. LHR = Londyn Heathrow. LGW = Londyn Gatwick. LAX = Los Angeles. Zasadniczo wydają się mieć sens - do nazwy stosuje się pewien rodzaj logiki.

Co sprowadza mnie do Kanady. Co mnie denerwuje, kiedy widzę kanadyjskie lotniska - wszystkie (jak dotąd) wydają się zaczynać od Y. YVR = Vancouver. YYZ = Toronto. YEG = Edmonton. I tak dalej. VR jest chyba skrótem od Vancouver, a Edmonton przynajmniej zaczyna się od litery E, ale nie potrafię wyjaśnić nazwy z Toronto. A skąd pochodzi Y, nie mam pojęcia. Czy ktoś może wyjaśnić, dlaczego historycznie zaczyna się na literę Y?

Krótka odpowiedź jest taka, że ​​zgodnie z rozporządzeniem trzyliterowy kod IATA lotniska w Kanadzie zasadniczo odpowiada trzyznakowemu kodowi Transport Canada (TCLID), który z kolei zasadniczo odpowiada ostatnim trzem literom czteroznakowego lotniska ICAO kod. Dlaczego więc wszystkie kody ICAO dla kanadyjskich lotnisk zaczynają się od CY lub CZ? To jest mroczne.

Kiedy proces nadawania międzynarodowych kodów portów lotniczych rozpoczął się podczas II wojny światowej, zintegrowano wiele istniejących identyfikatorów ustawionych przez linie lotnicze, stacje pogodowe, sygnalizatory radionawigacyjne, stacje telegraficzne terminali kolejowych i tak dalej. Zgodnie z cytatem w wątku Airliners.net (weź to, co chcesz, ale było to najbliższe prawdziwemu cytatowi, jaki mogłem znaleźć), Kanady były oparte na istniejących kodeksach usług pogodowych:

Kanada użyła dwóch liter do identyfikacji stacji raportowania pogody. Dodatkowo przed 2-literowym kodem umieszczono Y (co oznacza „tak”), w którym stacja raportująca znajdowała się w tym samym miejscu co lotnisko, W (co oznacza „brak”), gdzie stacja raportująca nie była w tej samej lokalizacji lotnisko i U, w którym stacja raportująca znajdowała się w tym samym miejscu co NDB. X został użyty, jeśli dwie ostatnie litery kodu zostały już zajęte przez inny kanadyjski identyfikator, a Z został użyty, jeśli lokalizator można pomylić z amerykańskim trzyliterowym identyfikatorem. (sekcja 2.18 str. 64)

Widziałem także zaawansowaną teorię, że kody pochodzą z identyfikatorów nadajników radiowych: ITU przypisuje prefiksy CF-CK, CY i CZ do Kanady, z których CY i CZ są zarezerwowane do transportu. CYYZ był latarnią morską w Malton, Ontario, gdzie obecnie znajduje się międzynarodowe lotnisko Toronto Pearson. Z drugiej strony lotniska, takie jak YQX i YYT, mają kody kanadyjskie, mimo że odpowiadające im znaki radiowe miałyby prefiksy VA-VG lub VO, kody przypisane Nowej Fundlandii, która dołączyła do Kanady dopiero w 1949 r. Możliwe, że jest to ściśle powiązane z Kanada, użyli kodów kanadyjskich lub przyjęli nowe kody po konfederacji. Możliwe jest również, że niektóre lotniska zostały wyznaczone po stacjach pogodowych, a inne z nadajników radiowych, i że przynajmniej niektóre kody nadajników są z kolei oparte na kodach stacji pogodowych.

Myślę, że najlepsze wyjaśnienie kodów kanadyjskiego lotniska można znaleźć w tym artykule

Niektóre grupy interesu z powodzeniem lobbowały rząd w celu uzyskania własnych listów specjalnych. Marynarka wojenna zapisała wszystkie nowe kody „N”. Lotnicy marynarki wojennej uczą się latać w NPA w Pensacola na Florydzie, a następnie marzą o „Top Gun” w Miramar w Kalifornii (NKX). Federalny Komitet ds. Komunikacji odłożył kody „W” i „K” dla stacji radiowych odpowiednio na wschód i zachód od Missisipi. „Q” zostało przeznaczone dla telekomunikacji międzynarodowej. „Z” było zarezerwowane do specjalnych zastosowań. Kanadyjczycy wykorzystali wszystkie pozostałe kody „Y”, które pomagają wyjaśnić YUL dla Montrealu, YYC dla Calgary itp. (Początek utworu YYZ zespołu Rush jest kodem Morse'a dla liter YY Z. Rush pochodzi z Toronto .) Jednym ze specjalnych zastosowań „Z” jest identyfikacja lokalizacji w cyberprzestrzeni. O czym mówię Cóż, przykładem jest ZCX adres komputerowy centralnej kontroli przepływu w centrali kontroli ruchu lotniczego FAA. ZCX to nie lotnisko, ale centrum dowodzenia na obrzeżach Waszyngtonu, które kontroluje ruch linii lotniczych do głównych terminali.

Pearson z Toronto jest prawdopodobnie szczególnym przypadkiem, w którym YTO wyznacza wszystkie lotniska w GTA, YTZ również zostały zajęte i nie mogę powiedzieć na pewno, dlaczego YMI zostało przekazane Minaki, a nie Pearsonowi, ponieważ znajduje się w Mississauga, ale oto mamy.

Powodem, dla którego widzisz podobieństwo, jest to, że jest to „stare” lotnisko. Pierwotnie lotniska były nazywane nazwą miasta. Lotnisko w Los Angeles to LA, San Francisco to SF, San Jose to SJ itp. Są to kody IATA .

Ale nie ma wystarczającej liczby 2-literowych kombinacji dla wszystkich lotnisk i dodano dodatkową literę. Tak więc LA zmieniło się w LAX (LAA jest lotniskiem w Kolorado), SF zmieniło się w SFO (SFA to lotnisko w Tunezji), San Jose zmieniło się w SJC itp. Nowe lotniska nie miały wystarczającej liczby dostępnych kombinacji, aby postępować zgodnie z konwencją. Chicago Orchard Field Airport zmieniło się w ORD (tylko „O” ma jakiekolwiek podobieństwo).

San Jose w Kalifornii to SJC. Ale co z San Jose na Filipinach? To jest SJI. A San Jose w Kostaryce? To jest SJO.

Inne konflikty również wpływają na kodowanie: na przykład londyńskie lotnisko Gatwick to LGW, ponieważ LGA zajmuje lotnisko LaGuardia w Nowym Jorku (oba mają akronimy LGA).

Wiele krajów usystematyzowało kodowanie wewnętrznie, na przykład wiele nowszych kanadyjskich lotnisk zaczyna się od litery Y, co czyni je pogrupowanymi na listach portów lotniczych. Nowsze 4-literowe kody ICAO (nie mylić z 3-literowymi kodami IATA, nie są one takie same) mają pierwszą literę (lub dwie pierwsze), aby oznaczyć kraj / region K dla USA (więc LAX staje się KLAX), C dla Kanady (więc Toronto YYZ zmienia się w CYYZ), E i L dla Europy, EG dla Wielkiej Brytanii (zmiana LHR na EGLL) itp. Niektóre zachowują 3 litery w kodowaniu 4 liter (jak LAX-> KLAX) , niektóre nie (jak LHR-> EGLL).

Mam nadzieję, że ten obraz, który przygotowałem jakiś czas temu, rzuci nieco światła na ten temat ...

Transkrypcja:

Geneza dziwnych kodów kanadyjskich lotnisk Czy zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego Pearson Airport to YYZ zamiast czegoś bardziej logicznego jak TOR? Dobrze w 1930 roku, kiedy USA postanowiły rozdać dwuliterowe kody swoim lotniskom, Kanada spóźniła się na przedstawienie. Zanim Kanada zaczęła wydawać kody w 1937 r., Zdecydowano, że mogą pozostać resztki - kody zaczynające się od nieparzystych liter, takich jak Q, X lub Y. (VR, WG, OW i UL zostały przydzielone przed tą decyzją).

Widoczna tutaj lista to oryginalna trans-kanadyjska linia lotnicza ukończona w 1939 r. Widzisz wzór w pierwszej liście? Nowe trasy, takie jak Windsor - Londyn - Toronto, zachowały ten wzór (stąd QG - XU - YZ). W końcu w Kanadzie zabrakło kodów, więc dodano V i Z (W, ZE itp.) W 1950 r., Kiedy USA przełączyły się na trzyliterowe identyfikatory, ponownie Kanada została przemyślana. Dla pierwszych liter podano Y i Z. Teraz QP Princeton zmienia się w YQP, YZ Toronto zmienia się w YYZ itp. Po tym punkcie co najmniej 2 ostatnie litery nowych kodów mogą mieć więcej sensu (YTS, YMM itp.). W ten sposób Kanada otrzymała swoje dziwne kody lotniskowe.

Na obrazie jest tabela, którą pominąłem, ponieważ ta witryna nie ma znaczników tabeli.

Nie wszystkie kanadyjskie lotniska zaczynają się na Y, choć większość tak, a na pewno wszystkie duże - np. Bathurst New Brunswick to ZBF - i istnieją lotniska poza Kanadą, które zaczynają się na Y (wyszukaj „(Y” na http: //aircargotracking.skysthelimitsd) .com / air-cargo-news / international-airport-code / for ton.) Nikt chyba nie wie, dlaczego, ale moja teoria ma pomóc wszystkim dowiedzieć się, czy dyskutowali na temat lotniska po drugiej stronie granicy, czy nie.

Istnieją również czteroliterowe kody portów lotniczych, a te zaczynają się na C - np. CYYZ dla Toronto - ale wydaje się, że wszyscy upuszczają C, chyba że rozmawiają o stacjach pogodowych lub częstotliwościach radiowych.