Co to jest segment małżeński i jak mogę je zidentyfikować?

Niedawno czytałem to pytanie Czy istnieją „tradycyjne” biura podróży otrzymujące online zapytania o taryfy ITA? które zrobiłem kilka miesięcy temu. Jedna z odpowiedzi, biuro podróży wspomina, że segmenty małżeńskie mogą stanowić ograniczenie rezerwacji biletów znalezione w matrycy ITA.

Co to jest segment małżeński i jak mogę je zidentyfikować?

air-travel tickets flight-search-engines

— nsn
źródło

Jeśli wymagany jest segment zamężny, ITA odpowiednio go wyceni. Nie widzę żadnego powodu, aby zatrzymać biuro podróży rezerwujące taryfę znalezioną w matrycy ITA.

— Berwyn

@Berwyn Powodem jest to, że ITA lepiej rozumie przepisy dotyczące segmentu małżeńskiego niż wyszukiwarki lotów wykorzystywane przez wiele linii lotniczych i biur podróży. Kiedy więc TA wyszukuje Twoje loty, ich silnik czasami nie tnie wyszukiwania w taki sam sposób jak ITA i kończy się różnymi wynikami. Dobry TA może to rozwiązać ręcznie.

— Calchas

@ Calchas Czy możesz dać mi przykład? Dla Amadeus: „Amadeus Married Segment Control to narzędzie do maksymalizacji przychodów, które zapewnia, że decyzje zarządzania przychodami linii lotniczych, podejmowane w czasie dostępności, są podejmowane przez cały proces rezerwacji. Zapobiega to omijaniu przez agentów kontroli dostępności,”

— Berwyn

Dokumenty szabli mówią podobne rzeczy. Rozumiem, że TA musi zrobić wszystko, aby złamać logikę segmentu zamężnego i zaryzykować ADM

— Berwyn

@Berwyn Głównym problemem jest buforowanie informacji o dostępności w wyszukiwarce. Linie lotnicze nie lubią zbyt wielu żądań dostępności, ponieważ są kosztowne do obliczenia, biorąc pod uwagę ogromną liczbę żądań. Dlatego jest dużo buforowania, a buforowanie jest trudne, gdy segmenty lotu nie są niezależne lub wykres zależności nie jest trywialny. Na przykład sprzedaż Kataru z Afryki Północnej do Ameryki Północnej jest dobrym miejscem na znalezienie silników, które nie zgadzają się co do ceny.

— Calchas

Przy ustalaniu ceny za przejazd cena zależy od dostępności każdego lotu. Dostępność luźno odpowiada liczbie sprzedanych miejsc i liczbie niesprzedanych. Ale tak naprawdę jest to narzędzie, które można aktywnie wykorzystać do zarządzania podażą. Linia lotnicza otworzy tanie miejsca, jeśli popyt jest słaby, i zamknie tanie miejsca, jeśli przewidują, że popyt będzie silny.

Ale linie lotnicze sprzedają podróże, nie sprzedają lotów. [Z wyjątkiem kilku tanich przewoźników, których tutaj ignoruję.] Więc jeśli masz pełny, krótki lot, który się zapełnia, możesz powiedzieć: „nie sprzedajemy już więcej tanich miejsc w tym locie”. Jeśli jednak ten krótki lot można wykorzystać do połączenia z lotem długodystansowym, przynoszącym duże zyski, nadal chcesz, aby krótki lot był otwarty dla osób podróżujących lotem długodystansowym.

W tym przypadku segmenty są „zamężne”: kiedy powiesz linii lotniczej „ile miejsc jest na sprzedaż w locie 123?” linia lotnicza mówi „to zależy, jakie inne loty chcesz kupić”.

Załóżmy na przykład, że jutro patrzysz na lot 1021 linii Qatar Airways z Dubaju (DXB) do Doha (DOH). Dostępność, w oderwaniu, tego lotu jest F1 PL AL Y9 B9 H4 K4 M4 L4 V4 S4 N4 Q4 T2 OC WC. Wiadra taryfowe pierwszej klasy (F, P, A) wyglądają na bardzo zajęte, z jednym miejscem na sprzedaż w najdroższym wiaderku (F). Inne są „tylko listami”, tzn. Możesz dołączyć do listy oczekujących, jeśli chcesz, ale miejsce nie jest obecnie dostępne.

Jednak jeśli jesteś zainteresowany lotem do Londynu, dostępność QR 1021 staje się teraz F2 P2 A2 Y9 B9 H9 K9 M9 L9 V9 S9 N4 Q4 T4 O3 WC--- nagle Katar znalazł kolejną pierwszą klasę, a ponadto zaoferuje ci ją po niższej cenie. Ale tylko jeśli podróżujesz dalej do Londynu.

Jest tak, ponieważ celem lotów krótkich jest karmienie długodystansowych. Nie ma więc sensu wypełniać lotów krótkoterminowych lokalnym ruchem. Musisz zapewnić wolne miejsca dla osób łączących się z rentownymi usługami długodystansowymi.

Nie można tak naprawdę zidentyfikować logiki segmentu małżeńskiego, chyba że przez indywidualną kontrolę dostępności lotu samodzielnie lub w połączeniu z innymi lotami. Dokładna wewnętrzna logika logiki segmentu każdej linii lotniczej będzie tajemnicą handlową opartą na własnej analizie danych. Logika nie jest wyrażona w regułach taryfowych.

W przeważającej części ITA Matrix rozumie logikę segmentu małżeńskiego, a także każdą inną wyszukiwarkę lotów (lub może lepszą). Jednak może się okazać, że niektóre inne wyszukiwarki „wycinają” swoje zapytanie w inny sposób, dając różne wyniki. Biuro podróży, które dobrze to rozumie, może dokonać ręcznej sprzedaży od linii lotniczej bezpośrednio lub alternatywnie bawić się wyszukiwaniem, dopóki nie zakończy się zgodnie z oczekiwaniami.

— Calchas
źródło

„Ale linie lotnicze sprzedają podróże, nie sprzedają lotów” - nie dotyczy to w całości niektórych tanich przewoźników. Chociaż nie byłyby to segmenty małżeńskie, tutaj nie ma to żadnego znaczenia.

— CMaster

@CMaster Jeśli przewoźnik sprzedaje pojedyncze loty i nie oferuje połączeń, z definicji nie łączy segmentów. Poprawię odpowiedź.

— Calchas

Jak sprawdziłeś dostępność biletów?

— JonathanReez

@JonathanReez Możesz skorzystać z narzędzia takiego jak KVS lub ExpertFlyer, aby uzyskać dostęp do tych informacji na zasadzie subskrypcji.

— Calchas