Fracht zapakowany do kontenera (czy to w luku bagażowym samolotu, czy w ciężarówce, czy coś innego) można powiedzieć, że albo „odważyć”, albo „wyważyć” :
- Ważenie - waga ładunku jest równa maksymalnej ładowności, nawet jeśli jest więcej dostępnej przestrzeni. Przykład: ładunek sztabek złota
- Cube out - Objętość ładunku jest równa maksymalnej ładowności, nawet jeśli pojazd jest w stanie wytrzymać większą masę. Przykład: ładunek balonów
Dyspozytor linii lotniczej obliczy limit masy dla danego lotu na podstawie samolotu, trasy, przewidywanych wiatrów i pogody, zapotrzebowania na paliwo i innych czynników. Lot długodystansowy może wymagać dużych ilości paliwa, co zmniejsza ciężar dostępny dla ładunku i zwiększa prawdopodobieństwo zastosowania ograniczeń dotyczących ciężaru, podczas gdy lot na krótkim dystansie może być bardziej prawdopodobny, ponieważ przestrzeń ładunkowa może być wypełnione do objętościowej pojemności. Jeśli lot zdarzy się, że wylądujesz, sprawdzenie gigantycznej pustej walizki może nadal kosztować pieniądze linii lotniczej, ponieważ zajmujesz wolumen, który można wykorzystać na inne płatne ładunki.
W związku z tym linie lotnicze są zainteresowane zarówno wagą, jak i objętością ładunku, aby zmaksymalizować ilość, którą mogą przewieźć, lub przynajmniej za proporcjonalną cenę. W świecie żeglugi towarowej często jest to obsługiwane przez wagę wymiarową: nadawca zasadniczo płaci za wysyłkę dużych ładunków o niskiej gęstości. Jest to proces wykorzystywany przez przemysł w celu jak najlepszego odzyskania kosztów wysyłki ładunku. Jednak w przypadku bagażu rejestrowanego stosuje się mniej rygorystyczny standard cali liniowych, prawdopodobnie dlatego, że średnia gęstość walizek jest dość standardowa, a egzekwowanie takiej polityki byłoby zbyt trudne: pasażerowie potrzebują czegoś przewidywalnego i łatwego do zrozumienia. W związku z tym pomiar cali liniowych w rozsądny sposób uwzględnia główne czynniki kosztujące ładunki lotnicze, zapewniając jednocześnie zasady, które można rozsądnie wdrożyć przy stanowiskach odprawy.
Spekulując bezczynnie, jasne jest również, że pomiar objętości jest również trudniejszy na stanowisku odprawy. Załóżmy, że ktoś ma torbę 30 x 19 cali x 12 cali, co daje objętość 6840 cali. Błąd pomiaru wynoszący zaledwie 1 "z jednej strony może prowadzić do pomiaru objętości 7410", co stanowi wzrost o 8%. Reguła, którą muszą szybko egzekwować urzędnicy linii lotniczych przy kasie, nie powinna pomnożyć małych błędów na te, które mogłyby szybko przeliterować różnicę między dozwoloną a zabronioną torbą. A radzenie sobie ze wszystkim, co nie jest prostokątne, wymaga jeszcze więcej zasad. Natomiast błąd 1 ”przy pomiarze wymiarów liniowych torby będzie miał niewielki wpływ na akceptowalność torby.
Jeśli torba ma nietypowy rozmiar lub rodzaj, może nie być w stanie przejść przez standardowy system przenośników (nawet z mojego doświadczenia wynika, że czasami karton jest traktowany specjalnie). Rozumiem jednak, że te zasady dotyczące wielkości dotyczą przede wszystkim ograniczenia ilości bagażu przyjmowanego w luku bagażowym, a nie przetwarzania przez system bagażu na lotnisku. Gdy znajdą się w luku bagażowym, zrobią wszystko, co w ich mocy, aby spakować go niezależnie od tego, czy ma kształt kostki, czy jest długi i cienki.
I nie powinno to być tak zaskakujące, ponieważ wiele linii lotniczych zabierze przedmioty o nieparzystej wielkości do sprzętu sportowego, takiego jak niebo, czasem bez dodatkowych opłat, w zależności od polityki linii lotniczych. Może istnieć fizyczny limit dla naprawdę długich przedmiotów, takich jak ten (z polityki United ):
Lotniarstwo o długości większej niż 72 cale (183 cm) nie może być umieszczone w samolotach z serii 737. Sprzęt do lotniarstwa o długości co najmniej 274,4 cm (108 cali) nie może być umieszczony w samolotach Airbus A320 lub Airbus A319.
Jest taki moment, w którym coś jest po prostu zbyt długie, aby zmieścić się w luku bagażowym. Oczywiście nie zamierzają wziąć czegoś, co fizycznie nie zmieści się, co musi obejmować zrobienie tego za rogiem do ładowni (drzwi ładunkowe są w rzeczywistości dość małe , szczególnie w wąskokadłubowych i regionalnych samolotach). Wymiary liniowe zapobiegają temu przypadkowi. Gdyby zmierzyli głośność, jakiś joker próbowałby pokazać się z pudełkiem 600 X 1 X 0,1 "i musiałby powiedzieć, że nie zmieści się za drzwiami (choć chciałbym wiedzieć, jak udało ci się to sprawdzić - w pierwszej kolejności w kasie).