Myślę, że to zależy od tego, co rozumiesz przez „nieplanowany”.
Obecnie linie lotnicze zwykle mają bardzo dobry pomysł na to, ile paliwa będzie potrzebne na dany lot, biorąc pod uwagę obciążenie samolotu, pogodę, przeważające wiatry, spodziewane opóźnienia i tak dalej. Ponieważ jednak czynniki te zmieniają się z dnia na dzień, może się czasem zdarzyć, że wymagana ilość paliwa jest większa niż samolot jest w stanie przewieźć. Ograniczeniem zwykle nie jest pojemność zbiornika paliwa, ale raczej ciężar w pełni załadowanego i napędzanego samolotu.
Jeśli tak się stanie, zaplanowany zostanie dodatkowy postój. Zwykle jest to znane z dużym wyprzedzeniem przed startem i uwzględniane w ramach planu lotu, a pasażerowie są o tym wcześniej informowani. (Pewnego razu, gdy mi się to zdarzyło, około rok temu, ogłosili to przy bramie i oszacowali, jak bardzo opóźni to nasze przybycie.) Zazwyczaj jest to termin „zatrzymanie techniki”.
Oczywiście, jeśli zdarza się to często na danej trasie, linia lotnicza prawdopodobnie chciałaby zmienić trasę na inny typ samolotu o większym zasięgu, jeśli to możliwe. Ale może się zdarzyć, że linia lotnicza nie ma takiego samolotu lub są one potrzebne na inne trasy lub z innego powodu nie byłby opłacalny. Ale okazjonalne zatrzymanie technologii prawdopodobnie zostanie zrobione szybko.
Inną możliwością jest to, że lot startuje, spodziewając się, że będzie w stanie dotrzeć do miejsca docelowego bez postoju, ale po drodze piloci odkrywają, że będą musieli wylądować gdzie indziej z powodu zużycia większej ilości paliwa niż oczekiwano. Takie nieplanowane lądowanie nazywa się „przekierowaniem”. Powinno to być znacznie rzadsze, ponieważ planowanie paliwa jest zwykle dość dokładne i zawiera wystarczający bufor, aby uwzględnić nieoczekiwane. Zróżnicowania występują częściej, gdy pogoda na docelowym lotnisku obniża się do punktu, w którym bezpieczne lądowanie nie jest możliwe.
